| Author |
Message
|
daras0101
Poziom 4
Joined: 24 Mar 2008
Posts: 8
Location: Bydgoszcz
|
 #1
 03 Apr 2009 10:27 Astra II DI (2.0 DTL) P0400 Błąd systemu krytycznego nr 2 |
|
|
|
Witam, opiszę po kolei genezę i kolejne błędy systemu.
Dałem samochód do uszczelnienia silnika (był wyciek z okolicy koła dwumasowego), po tym zabiegu umyli dokładnie cały silnik żeby zobaczyć czy jeszcze jakieś wycieki będą. I to był początek problemów - podczas jazdy zaczęła zapalać się kontrolka błędu silinika jednak z reguły po przyspieszaniu gasła.
Diagnoza po odczytaniu błędów : P1125 - uszkodzony zawór regulacji ciśnienia doładowania (nieprawidłowy sygnał).
Zamieniliśmy zawór regulacji z tym na EGR żeby sprawdzić czy to zawór czy coś innego - wyszło że zawór bo pojawił się błąd P0400 odn. nieprawidłowego sygnału zaworu regulacji EGR. Z racji tego że była połowa miesiąca i czekałem na wypłatę a nie podobało mi się, że praktycznie cały czas pali się kontrolka silnika (na turbo tylko przy przy przyspieszaniach) przełożyli mi ten raczej uszkodzony zawór na łopaty silnika (gdzie po odczytaniu błędów pokazało błąd w tamtym miejscu - wniosek - najprawdopodobniej uszkodzony zawór).
Po wszystkie zawory powróciły na swoje miejsce a turbo dostało nowy. Przez chwilę wszystko było ok jednak po ostrym przyspieszaniu znowu zapaliła się kontrolka silnika - błędy P0400 i P1125 - po zresetowaniu odnowił się jedynie błąd P1125. Odwiedziłem kilku mechaników jednak żaden nie potrafił jednoznacznie zdiagnozować problemu.
Postanowiłem pojeździć z podłączonym komputerem. Zresetowałem wszystkie błędy i po przyspieszaniu jak puszczam gaz (albo jak na liczniku przekroczę 140-150) to po chwili zapaliła się kontrolka i wyskoczył "nowy" błąd:
P0400 - Critical System Malfunction 2 (Błąd systemu krytycznego nr 2)
Kilkukrotnie go kasowałem jednak błąd się pojawiał. Kontrolka silnika gaśnie jak ostro dodam gazu (przy około 1700 obrotach gaśnie jak czuć że załącza się turbina)
Pytanie teraz co zrobić (w ogóle z czym związany jest ten błąd). Słyszałem następujące możliwości:
a) układ podciśnienia (vakupompa)
b) przepływomierz
c) zawory regulacji
d) zasyfiony EGR
W poniedziałek mam zamiar dać EGR do czyszczenia.
Na zakończenie dodam jeszcze tyle, że do mycia silnika wszystko było ok (wtedy porozłączali mi wszystkie układy i po ponownym złączeniu zaczęło się sypać). Czy są jakieś pewniaki albo testy które można wykonać?
W serwisie diesla chcą za sprawdzenie układu podciśnienia i wakupompy 200 zł. Warto? Czy najpierw zrobić jakieś testy samemu?
|
|
| Back to top |
|
 |
Google
|
| #
03 Apr 2009 10:27 |
|
|
|
|
|
| Back to top |
|
|
radek8204
Poziom 1
Joined: 09 Mar 2009
Posts: 1
|
#2
06 Apr 2009 21:28 Re: Astra II DI (2.0 DTL) P0400 Błąd systemu krytycznego nr |
|
|
|
miałem to samo. przeczysciłem wszystkie przewody podciśnienia i jest ok. u mnie w tych przewodach byl olej woda.
|
|
| Back to top |
|
|
daras0101
Poziom 4
Joined: 24 Mar 2008
Posts: 8
Location: Bydgoszcz
|
#3
06 Apr 2009 22:15 Re: Astra II DI (2.0 DTL) P0400 Błąd systemu krytycznego nr |
|
|
|
Ja dzisiaj dałem do czyszczenia EGR. Był niesamowicie zasyfiony ale wyczyszczenie nie rozwiązało problemu. W środe będę miał myty kolektor ssący bo podobno skoro EGR się tak usyfił to nie ma co robić sobie nadziei że w kolektorze będzie czysto.
Po wyczyszczeniu błąd P0400 Critical System 2 Malfunction zmienił się na P1125 Critical System 2 Malfunction - czyli dalej ten sam błąd ogólny.
Co do przewodów to częściowo były wyczyszczone podczas przekładania zaworów, jednak bezskutecznie. Jeśli czyszczenie kolektora nie przyniesie spodziewanych rezultatów zobaczymy co z przewodami. Dzięki za radę, jak coś więcej będę wiedział podzielę się rezultatami.
|
|
| Back to top |
|
|
Google
|
| #
06 Apr 2009 22:15 |
|
|
|
|
|
| Back to top |
|
|
szarak
Poziom 15
Joined: 09 Sep 2003
Posts: 203
Location: Sokołów Podlaski
|
#4
06 Apr 2009 22:24 Re: Astra II DI (2.0 DTL) P0400 Błąd systemu krytycznego nr |
|
|
|
A może woda na złązczu komputera? sprawdzałeś? radzę wypiąć i sprawdzić pozdrawiam.
|
|
| Back to top |
|
|
tzok
Poziom 26
Joined: 13 Sep 2002
Posts: 20528
Location: Bielsko-Biała / Sosnowiec
|
#5
06 Apr 2009 22:52 Re: Astra II DI (2.0 DTL) P0400 Błąd systemu krytycznego nr |
|
|
|
Nie wiem jaki miałem wtedy błąd (tzn. na pewno od EGR, ale numeru nie pamiętam) ale takie samo zachowanie kontrolki CHECK miałem jak zamieniłem na elektrozaworze obejścia turbiny przewody podciśnieniowe.
OUT idzie zawsze do siłownika, VAC idzie zawsze do pompy podciśnienia.
Czy vakupompa działa łatwo sprawdzić - odłącz wszystko od dolnego króćca i podłącz "na krótko" dowolny z siłowników (turbina, klapy, EGR) i zobacz czy się przełącza siłownik (EGR to kiepski pomysł bo go nie widać).
To w tym silniku jest koło dwumasowe, jakoś mi się nie wydaje...
P0400 - Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction <- usterka EGR
P1125 - Boost Pressure Solenoid Valve High Input C-15 <- przerwa w obwodzie sterownia elektrozaworu sterującego turbiną (obejściem turbiny)
P1125 to usterka elektryczna - brak styku.
|
|
| Back to top |
|
|
daras0101
Poziom 4
Joined: 24 Mar 2008
Posts: 8
Location: Bydgoszcz
|
#6
10 Apr 2009 17:33 Re: Astra II DI (2.0 DTL) P0400 Błąd systemu krytycznego nr |
|
|
|
Jak się okazało, jakieś kable pod pokrywą silnika były źle (odwrotnie) podłączone. Kolektor ssący tez wyczyszczony i wyprostowane zostały przy okazji te klapy od zaworów. Wakupompa też była sprawdzona i okazało się że wytwarza podciśnienie.
Co do opisanych powyżej kodów błędów - każdy błąd np. P0400 ma wiecej niż jedno znaczenie i niekoniecznie to się ogranicza do zaworu.
Błędy zniknęły, samochód śmiga. Jednak co było przyczyną ciężko jednoznacznie ocenić.
|
|
| Back to top |
|
|
tzok
Poziom 26
Joined: 13 Sep 2002
Posts: 20528
Location: Bielsko-Biała / Sosnowiec
|
#7
10 Apr 2009 19:11 Re: Astra II DI (2.0 DTL) P0400 Błąd systemu krytycznego nr |
|
|
|
Jak to co - zamienione przewody podciśnieniowe na elektrozaworze...
|
|
| Back to top |
|
|
Google
|
| #
10 Apr 2009 19:11 |
|
|
|
|
|
| Back to top |
|
|
Guest
Poziom 10
|
#8
11 Apr 2009 09:23 Re: Astra II DI (2.0 DTL) P0400 Błąd systemu krytycznego nr |
|
|
|
przeciera się zaraz koło akumulatora. Ale przeciez w 10 min idzie załapać o co chodzi .
|
|
| Back to top |
|
|
