| Author |
Message
|
gogo4
Poziom 14
Joined: 03 Apr 2003
Posts: 198
|
 #1
 05 Feb 2005 23:22 126p padające cewki zapłonowe |
|
|
|
Witam
Kilka dni temu wpadł do mnie kumpel ze swoim malczakiem i mówi, że ma problemy z ładowaniem. Po dogłębnej analizie problemu (i analizie tematów na Elektrodzie) doszedłem do wniosku, że problem tkwi w połączeniu przewodu od alternatora z przewodem od rozrusznika (na rozruszniku) i to był strzał w dziesiątkę!. I co?... teraz ładowanie jast aż za duże, na wyższych obrotach dosyć znacznie przekracza 15V, ale nie to jest moim problemem. Dwa dni po naprawie ładowania w malczaku kumpla zdechła cewka zapłonowa (najpierw malczak przerywał, potem padła cewka). Wymieniliśmy cewkę (na używaną) i po kilku dniach pojawił się ten sam problem (malczak przerywa tak jak przed śmiercią poprzedniej cewki), z tym, że teraz objawy są bardziej intensywne. Co zauważyliśmy?..., że cewka po przejechaniu kilkunastu km jest gorąca. Pytanie: Czy to zbyt duże napięcie ładowania może uśmiercać cewki zapłonowe, czy może gość trafił na ledwo zipiącą cewkę?. Może to być spowodowane zamienionymi miejscami przewodami na cewce (+12V od stacyjki, przewód z przerywacza)?. Malczak jest z rocznika '91, z bezrozdzielaczowym zapłonem (na każdy cylinder osobny przewód WN), zapłon klasyczny z przerywaczem.
Pozdr.
|
|
| Back to top |
|
 |
Guest
Poziom 26
|
#2
05 Feb 2005 23:34 Re: 126p padające cewki zapłonowe |
|
|
|
Sprawdzić jaka jest przerwa na przerywaczu,oraz czy jest zamontowany przewód oporowy-taki niebieski kabel.
|
|
| Back to top |
|
|
Google
|
| #
05 Feb 2005 23:34 |
|
|
|
|
|
| Back to top |
|
|
citron_bx
Poziom 11
Joined: 03 Feb 2005
Posts: 62
Location: Mielec
|
#3
06 Feb 2005 00:00 126p padające cewki zapłonowe |
|
|
|
sprawdż przewód oporowany podłączony na b+ morze ktoś zastąpił go innym następnie sprawdż przewody wysokiego napięcia i kojcówki(fajki) kture w tym modelu powinny być bez oporników jeśli tu nieznalazłeś usterki wymiej pzerywacz aparatu zapłonowego a napjęcie nie powinno przekraczać 14.6 na wyszych obrotach
|
|
| Back to top |
|
|
gogo4
Poziom 14
Joined: 03 Apr 2003
Posts: 198
|
#4
06 Feb 2005 00:00 Re: 126p padające cewki zapłonowe |
|
|
|
Szczelina na przerywaczu jest OK. Słyszałem kiedyś, że są malczaki, które mają przewód oporowy (niskorezystancyjna cewka) i malczaki, które nie mają przewodu oporowego (cewka normalna) - czy coś w tym rodzaju. I w związku z tym mam pytanie, ponieważ oryginalnie w tym malczaku była jakaś nowsza cewka (plastikowa z rdzeniem na zewnątrz, taka bardziej kwadratowa) a teraz wmontowaliśmy jakąś starszą (taka jak cewka w starszych polonezach, metalowa w kształcie walca), tylko taką udało nam się zdobyć o 11 wieczorem (od znajomego). Reszta jest identyczna dwa wyprowadzenia uzwojenia pierwotnego (po dwa zaciski na każdym wyprowadzeniu) i dwa przewody WN, nawet mocowanie jest identyczne. Pytanie: czy te cewki nie różnią się właśnie koniecznością włączenia przewodu oporowego? (w nowszej nie był potrzebny, a w starszej jest potrzebny). Szczerze mówiąc nie wiem, czy w tym malczaku jest przewód oporowy, jutro koniecznie muszę to sprawdzić. To jest moja pierwsza przygoda z tym polskim BMW (wcześniej nie miałem okazji naprawiać, a nawet jeździć tym cudem), więc proszę o wyrozumiałość.
Pozdr.
|
|
| Back to top |
|
|
citron_bx
Poziom 11
Joined: 03 Feb 2005
Posts: 62
Location: Mielec
|
#5
06 Feb 2005 00:55 126p padające cewki zapłonowe |
|
|
|
ten przewód którym jest cefka zapłonowa podłączona różni się od innych że jest mniej elastyczny taki sztywniejszy i to jest ten oporowy powodzenia albo wróć do starej wersji zkopułką i palcem rozdzielczym i cewką jedno biegunową tam niewystępuje pzewód oporowy a na przewody wysokiego napięcia fajki są z opornikami cefki dwubiegunowe obydwie wersje pracują na przewodzie oporowym ztym że na tej walcowej jest ostrzeżenie producenta nie podłanczać bez opornika grozi uszkodzeniem cewki zapłonowej
|
|
| Back to top |
|
|
Google
|
| #
06 Feb 2005 00:55 |
|
|
|
|
|
| Back to top |
|
|
gogo4
Poziom 14
Joined: 03 Apr 2003
Posts: 198
|
#6
12 Feb 2005 18:21 Re: 126p padające cewki zapłonowe |
|
|
|
Witam ponownie
Jeszcze nie sprawdziłem tego przewodu oporowego a to dlatego, że pojawiły się inne objawy, które wskazują raczej na kłopoty z paliwem:
Podczas jezdy czasem malczak zacznie przerywać na maksa (wygląda to jak pierwsza jazda marnego kandydata na kierowcę), trochę też strzela rurę, ale nie zawsze. Czasem zacznie przerywać po przejechaniu kilkuset metrów, a czasem po kilkunastu km. Lubi też zgasnąć i nie można go odpalić (mimo wielu prób jest to niemożliwe, tak jak by nie dostawał paliwa), a po kliku godzinach odpala "na dotyk" i czasam jedzie bez problemu a czasem znowu przerywa. Wymieniliśmy już filtr paliwa, świece, przeczyściliśmy gaźnik i nic to nie pomogło. Zauważyłem, że po zgaśnięciu silnika (lub kiedy przerywał) filtr paliwa był prawie pusty (znikome ilości paliwa), a jeżeli zostawiłem autko na dłuższą chwilę w spokoju to filtr się napełnił (tak jakby paliwo sączyo się powoli). Jeżeli filtr jest pełny to bryka odpala bez problemu, ale po chwili pracy silnika (szczególnie przy wysokich obr.) filtr zostanie opróżniony i silnik przerywa, lub gaśnie. Myśląc, że jest to wina filtru wymieniłem go, ale nie ma zmian. Czy jest możliwe, że w zbiorniku paliwa robi się podciśnienie i pompa nie może napompować paliwa? wydaje się to bezsensowne, ale tylko to przychodzi mi do głowy. Mam jeszcze kilka pomysłow (padnięty kondzior przy przerywaczu - sprawdzałem i był dobry, ale sprawdzę jeszcze raz, luz na wałku przerywacza, padnięta pompa paliwa - w sumie była wymieniana na nową jakieś trzy miesiące temu, ale wszystko jest możliwe, padnięta ta nieszczęśliwa cewka, lub brak przewodu oporowego).
Może ktoś ma jeszcze jakieś pomysły.
Pozdr.
P.S. Szczelina na przerywaczu jest OK, przewody WN OK, "fajki" OK.
|
|
| Back to top |
|
|
keiv
Poziom 5
Joined: 12 Feb 2005
Posts: 14
|
#7
12 Feb 2005 19:32 126p padające cewki zapłonowe |
|
|
|
sprawdz regulator napiecia !!!!!
|
|
| Back to top |
|
|
citron_bx
Poziom 11
Joined: 03 Feb 2005
Posts: 62
Location: Mielec
|
#8
12 Feb 2005 19:47 126p padające cewki zapłonowe |
|
|
|
jeśli kondensator jest dobry pompka paliwowa też to sprawdż czujnik paliwa w zbiorniku paliwowym a szczegulnie zwruć uwagę na rórkę z siatką która może blokować o dno zbiornika stwarzając duże podciśnienie.
|
|
| Back to top |
|
|
Los_sandalos
Poziom 20
Joined: 30 Sep 2004
Posts: 1062
Location: Poznań
|
#9
12 Feb 2005 20:54 Re: 126p padające cewki zapłonowe |
|
|
|
Po jeździe wysiądź z samochodu i odkręć korek wlewu paliwa uważnie słuchając. Jeśli syknie to znaczy, że zatkany jest otworek odpowietrzający i pompa ma problemy z zasysaniem paliwa.
|
|
| Back to top |
|
|
Zbysław
Poziom 18
Joined: 20 Aug 2004
Posts: 460
Location: Warszawa
|
#10
12 Feb 2005 21:13 Re: 126p padające cewki zapłonowe |
|
|
|
Jezeli pompa jest nowa, to sprawdź jej popychacz, powinien wystawać 1..1,5 mm ponad uszczelki pompy na początku skoku (+ skok 2,4 mm).
|
|
| Back to top |
|
|
Ulyssess
Poziom 16
Joined: 16 May 2003
Posts: 304
Location: Kwidzyn
|
#11
13 Feb 2005 03:08 126p padające cewki zapłonowe |
|
|
|
Witam.
Co do cewki zaplonowej to jezeli rzeczywiscie masz okolo 15 V z alternatora to masz cos z regulatorem napiecia i cewka przegrzewa sie wlasnie z powodu za wysokiego napiecia. A jesli chodzi o przerywanie to ja mialem ostatnio identyczne objawy i po wymianie swiec, przerywacza, czyszczeniu gaznika, wymiany filtru paliwa itp. przelozylem od kumpla przewody zaplonowe i jak reka odjal. Okazalo sie ze polroczne przewody byly walniete, ale co ciekawe nie kopaly. Po prostu jeden byl przelamany w srodku i jak zalapal od wibracji to cylinder palil.
sorki ze bez polskich fontow ale ktos cos namieszal w kompie bo z altem wyswietla krzaki.
Pozdrawiam Piotrek
|
|
| Back to top |
|
|
Google
|
| #
13 Feb 2005 03:08 |
|
|
|
|
|
| Back to top |
|
|
gogo4
Poziom 14
Joined: 03 Apr 2003
Posts: 198
|
#12
13 Feb 2005 18:09 Re: 126p padające cewki zapłonowe |
|
|
|
Dzisiaj pobawiliśmy się z tą bryką i... Sprawdziłem popychacz pompy paliwa i był OK, Przeregulowałem gaźnik i nic, myśląc że to problem z odpowietrzaniem zbiornika paliwa odkręciłem korek i nic. Przedmuchałem kompresorem przewody paliwowe (przy okazji wykryłem nieszczelność w gaźniku - pobierał lewe powietrze) i nic. Na koniec postanowiłem sprawdzić przerywacz i okazało się, że na wałku jest spory luz poprzeczny, co mogło być powodem stale zmieniającej się szczeliny przerywacza (teraz szczelina wynosiła znacznie poniżej 0,4mm, a wcześniej jak sprawdzałem była OK.) Ustawiłem ponownie szczelinę przerywacza i teraz jest super, kumpel stwierdził nawet, że malczak jest bardziej dynamiczny i mocniejszy. Jeżeli znowu pojawią się problemy to znaczy, że jest to spowodowane tym luzem na wałku przerywacza. Dzięki za wszystkie odpowiedzi.
Pozdr.
P.S. Zaraz idziemy na piwo - trzeba to oblać.
|
|
| Back to top |
|
|
