| Author |
Message
|
_Marcin
Poziom 7
Joined: 06 Mar 2003
Posts: 21
|
 #1
 15 Mar 2003 01:00 Sterownik silnika 3 fazowego |
|
|
|
Witam.
Poszukuje strerownika silnika 3 fazowego ze zmiana kieronku obrotow wykonanego na triakach, posiadam jeden schemat ale nie dziala pala sie triaki.
|
|
| Back to top |
|
 |
Google
|
| #
15 Mar 2003 01:00 |
|
|
|
|
|
| Back to top |
|
|
jozefg
Poziom 24
Joined: 01 Jan 2003
Posts: 5456
Location: Olsztyn
|
|
| Back to top |
|
|
Stanisław Ciarciński
Poziom 13
Joined: 07 Mar 2003
Posts: 110
|
#3
15 Mar 2003 10:50 Witam...Falownik.! |
|
|
|
Podaj więcej informacji.Np:Jaki rozruch ma silnik?(ciężki ..lekki)? 380/220? 440/380? itp.Jak wiadomo 2.2kW to już jest trochę mocy..Bardzo ważny jest odpowiedni dobór parametrów (starter/regulator-silnik).Z twoich schematów wiele nie wynika bo żeby to najpierw poskładać do "kupy" trzeba mieć trochę czasu.Podaj typ tego falownika wówczas będę miał większe możliwości Tobie pomóc.Z tych "odcinków" widać że jest to stara elektronika coć dziś jak komputer 8086.Kontroler 175C0042 to już muzealny okaz.Naprawa tego jest absurdem ze względów na koszty.Najlepiej napisz jak ma pracować ten silnik i podaj jego parametry.Znajdziemy może lepszy i tańszy układ.
Pozdrowienia.
Stanisław
|
|
| Back to top |
|
|
POL02
Poziom 22
Joined: 15 Dec 2002
Posts: 1618
Location: Lubelskie
|
| #4
15 Mar 2003 10:55 |
|
|
|
Witam.
Jeżeli chcesz regulować obroty wsilniku trójfazowym klatkowym to tylko falownikiem (zmiana częstotliwości napięcia zasilającego).Każdy falownik ma możliwość zmiany kierunku obrotów.
Falowniki budowane są przeważniie na elementach IGBT a Ty piszesz o triakach to znacz że jest to regulator napięcia trójfazowy.Takim sterownikiem dużo nie poregulujesz w sęsie obrotów (mały zakres).
|
|
| Back to top |
|
|
_Marcin
Poziom 7
Joined: 06 Mar 2003
Posts: 21
|
| #5
15 Mar 2003 23:30 |
|
|
|
Silnik jest 2,2 kW rozruch jess tez obciazenia i nie chce regolowac obrotow tylko zmieniac kierunek lewo/prawo silnik pracuje w zakretarce do kol w autobusach zalozone so styczniki do zmiany kierunku ale bardzo szybko wypalaja sie styki, mam taki schema sterownika oparty na 5 triakach gdzie jeden na zalacza tylko jedna faze a pozostale 4 na przemian kolejne 2 jednak cos nie dziela poniewaz wyzuca zabezpieczenie przy wlaczeniu sterownika wyglada to na to jakby z chwila wlaczenia wzbodzaly sie wszystkie. Triaki sterowane sa optotrakami z detektorem przejscia przez zero.
|
|
| Back to top |
|
|
POL02
Poziom 22
Joined: 15 Dec 2002
Posts: 1618
Location: Lubelskie
|
| #6
16 Mar 2003 11:51 |
|
|
|
Witam.
Podaj ten schemat na forum .Myślę,że pomożemy Ci rozwiązać ten problem.
|
|
| Back to top |
|
|
Google
|
| #
16 Mar 2003 11:51 |
|
|
|
|
|
| Back to top |
|
|
POL02
Poziom 22
Joined: 15 Dec 2002
Posts: 1618
Location: Lubelskie
|
| #7
16 Mar 2003 16:01 |
|
|
|
Witam raz jeszcze.
Przeanalizowałem Twój problem i wydaje mi się,że najlepiej zrobisz jeżeli zastosujesz gotowe przekaźniki półprzewodnikowe (styczniki elektroniczne) np. frmy Crozet,Omron,Crydom i wiele innych.
Sa w wykonaniu jednofazowym i trójfazowym sterowane napięciem stałym i przemiennym na prądy 10,20,50,100A.Przemyś temat czy nie lepiej zastosować 4szt jednofazowe jednej z wybranych firm.
A tak apropo Twojego układu to może problem się brać z tąd,że sterujesz silnikiem przez układu z przejściem przez zero.Detektory takie nadają się do obciążeń czynnych.
|
|
| Back to top |
|
|
_Marcin
Poziom 7
Joined: 06 Mar 2003
Posts: 21
|
| #8
19 Mar 2003 16:02 |
|
|
|
Niestety nie moge zastosowac takich przekaznikow polprzewodnikowych bo mam ograniczony budzet przez prezesa firmy w ktorej pracuje, gdy sterowalem uklad optotriakami bez kontroli przejscia przez zero dzialo sie to samo. Postaram sie zeskanowac schemat i dolaczyc.
|
|
| Back to top |
|
|
sybulek
Poziom 13
Joined: 25 Feb 2003
Posts: 128
Location: W-wa
|
| #9
21 Mar 2003 14:18 |
|
|
|
Diabeł tkwi w szczegółach. Po pierwsze : uważam że silnik przed zmianą kierunku obrotów powinien SIĘ ZATRZYMAĆ. Nie powinno się używać odwracania kierunku biegu do wyhamowywania silnika. Po drugie, ochrona przeciwzakłóceniowa: triaki proste i skrzyżowane nie powinny się widzieć, powinny mieć indywidualne obwody tłumiące (w bramce i w anodzie) na każdym. Niech szef nie przesadza z oszczędnościami.
|
|
| Back to top |
|
|
_Marcin
Poziom 7
Joined: 06 Mar 2003
Posts: 21
|
| #10
25 Mar 2003 09:03 |
|
|
|
| Quote: |
| Po pierwsze : uważam że silnik przed zmianą kierunku obrotów powinien SIĘ ZATRZYMAĆ |
a nie napisalem ze sie zatrzymuje??? jesli nie to pisze ze silnik przed zmiana obrotow jest zatrzymany
|
|
| Back to top |
|
|
Google
|
| #
25 Mar 2003 09:03 |
|
|
|
|
|
| Back to top |
|
|
POL02
Poziom 22
Joined: 15 Dec 2002
Posts: 1618
Location: Lubelskie
|
| #11
25 Mar 2003 11:00 |
|
|
|
Witam.
Marcin dołącz schemat jak pisałeś i wtedy problem przeanalizujemy.
|
|
| Back to top |
|
|
darekk1
Poziom 9
Joined: 26 Mar 2003
Posts: 44
|
| #12
27 Mar 2003 01:11 |
|
|
|
Silnik prądu zmiennego czy stałego? Jak często następuje przełączanie lewo/prawo na stycznikach? Ja silnik 3faz ze zmiana obrotów na stycznikach używam ok3lat i styki są całe. Jakie masz zastosowane styczniki, popatrz na parametry prądu jaki płynie przez styki i zastosuj inne styczniki dostosowane do silnika. Np silnik 2,2kW prąd jest rzędu 5,5A ale uważaj na prąd rozruchowy bo przy bepośrednim rozruchu prad ten jest rzędu (4 do 10)*5.5A; to znaczy nawet osiąga wartość 55A. Dlatego stycznik, a zwłaszcza styki muszą wytrzymać taką wartość prądu.
|
|
| Back to top |
|
|
darekk1
Poziom 9
Joined: 26 Mar 2003
Posts: 44
|
| #13
27 Mar 2003 01:12 |
|
|
|
ale najlepiej dołącz schemat i dane z tabliczki znamionowej silnika
|
|
| Back to top |
|
|
