logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Skoda felicja 1.3MPI - problem z przepustnicą (jest czysta)

rafal19_74 05 Maj 2008 12:53 13803 14
REKLAMA
  • #1 5107446
    rafal19_74
    Poziom 15  
    Witam, mam problem z przepustnicą. Objaw jest taki, że w różnych odstąpach czasu FELICJA zaczyna wariować tzn. sama zaczyna gazować, zawieszają się obroty itp. Przepustnica była czyszczona prawidłowo i napewno to nie jest powodem. Mechanik doszedł do wniosku że przepustnica do wymiany i koniec. Zauważyłem jednak, że jak nacisnę palcem na to szerokie gniazdo przyłączeniowe na przepustnicy nagle wszystko wraca do normy tzn. obroty się stabilizują. Typowy objaw złego styku tzw. zimnego lutu. Dodam, że usterka najczęściej występuje, gdy silnik jest mocno nagrzany. Rozebrałem przepustnicę, ale nie znalazłem nic podejrzanego niestety. Po złożeniu auto znowu parę miesięcy pracowało ok. (chyba naprężenia w płytce się zmieniły). Przeglądając net często spotykałem ten problem, ale nikt nie jest w stanie postawić pewnej diagnozy, a problem może być ten sam (czyli brak styku ) Ale gdzie? Może ktoś wie? Pozdrawiam!
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #3 5109600
    triomax
    Poziom 14  
    zgadzam się potrzebna jest adaptacja ale nie potrzeba nic spocjalnego zwykły vag wystarczy
  • #4 5111087
    rafal19_74
    Poziom 15  
    Nie bardzo rozumiem.... co to znaczy adaptacja? Czy to rodzaj kalibracji? Obawiam się, że w moim przypadku to jest typowe uszkodzenie elektryczno-mechaniczne tylko jest problem gdzie się one znajduje. Może pęknięta ścieżka oporowa potencjometru położenia?
  • REKLAMA
  • #5 5111359
    Jacek79
    Poziom 37  
    triomax napisał:
    zgadzam się potrzebna jest adaptacja ale nie potrzeba nic spocjalnego zwykły vag wystarczy


    A właśnie że nie, widać że się nie znasz. Ten siemens jest odporny na takie zabawy, mozna też przepsać procek (TMS)
  • #6 5113556
    triomax
    Poziom 14  
    Jacek79 napisał:
    triomax napisał:
    zgadzam się potrzebna jest adaptacja ale nie potrzeba nic spocjalnego zwykły vag wystarczy


    A właśnie że nie, widać że się nie znasz. Ten siemens jest odporny na takie zabawy, mozna też przepsać procek (TMS)
    nie lubie jak ktoś krytykuje moją widzę Jacku z vagiem to ty sie nienapracowałeś setki tego zrobiłem i tu mi kitu nie wciśniesz tylko trzeba mieć sposób jak uniknąć zawieszania sie obrotów po adaptacji
  • REKLAMA
  • #7 5113602
    bohun555
    Użytkownik obserwowany
    Nie w felicji. Możesz robić takie cuda jak proponują inni-odpinać wtyczkę czujnika temperatury, robić na goracym silniku, podpinac prostownik podczas adaptacji aby napięcie było ponad 13,5V , robić w kanale 098 i poprawić dodatkowo w 001-nic to nie da.
    Problem jest tylko wtedy, jak "komin" był tak zawalony żużlem, że az samochód gasł, jeżeli nie doszło do takiej sytuacji, adaptacja sie uda, ale z doswiadczenia wiem, że lepiej nie ruszać nic, bo nie widowme co temu simosowi strzeli do łba.
    Kiedyś odkryłem, że pomaga zapalić dziada, ustawic tak aby sobie trzymał te podwyższone obroty, i dłonią tak przytkać komin, aby sie prawie dusił, zazwyczaj pomagało.
    Ps-odpięcie wtyczki potencjometru podczas adaptacji, albo podłożenie innej przepustnicy pomaga na góra pół godziny.
    Mój przyjaciel, śp Andrzej Kruk, autor programu polskivag napisal program do niwelowania tego zjawiska, byłem jednym z betatestatorów.
  • #8 5113612
    goldwinger
    VIP Zasłużony dla elektroda
    triomax z ciekawości zapytam na jakim vagu pracujesz lub pracowałeś?
  • #9 5134401
    triomax
    Poziom 14  
    sorki ale byłem nie uchwytny zaczynałem od 2.6 ;2,9 potem 607.3 a teraz 704 ale to skode robie zawsze 2.9 kanał 06
  • #10 5134450
    5150
    Poziom 17  
    triomax napisał:
    sorki ale byłem nie uchwytny zaczynałem od 2.6 ;2,9 potem 607.3 a teraz 704 ale to skode robie zawsze 2.9 kanał 06

    No tak, gyby to był motronic to można by było miąchać w 0 i sześć, ale jeszcze by trza dać było zero na końcu, bo kanał jest zawsze liczbą 3 cyfrową
    ( 060)
  • #11 5134504
    triomax
    Poziom 14  
    No tak, gyby to był motronic to można by było miąchać w 0 i sześć, ale jeszcze by trza dać było zero na końcu, bo kanał jest zawsze liczbą 3 cyfrową
    ( 060)[/quote] ooo! to cosik nowego na 2.9 też?
  • #12 5135024
    5150
    Poziom 17  
    dla każdego, numer kanału zawsze jest liczbą 3-cyfrową np 001, 060, 098 .
    Jak byś se wpisał to 098?
    No jak wodzu?
    A powiedzmy 043 jak dopasowujesz EGR np golfie czwórce?Co za lamerskie to forum się robi......
  • #13 5137262
    Wilkolak3000
    Poziom 11  
    rafal19_74 napisał:
    Zauważyłem jednak, że jak nacisnę palcem na to szerokie gniazdo przyłączeniowe na przepustnicy nagle wszystko wraca do normy tzn. obroty się stabilizują. Typowy objaw złego styku tzw. zimnego lutu.


    A nie jest to problem z samą wtyczką, a nie gniazdem na przepustnicy?
    Byłoby miło, bo dużo łatwiej to naprawić.
  • #14 5413621
    rafal19_74
    Poziom 15  
    Też tak myślałem, ale raczej stawiał bym na samą przepustnicę, ponieważ pomaga naciśnięcie na kołnierz w koło wtyczki. Uszkodzenie, po paru miesiącach spokoju znowu dało znać o sobie :cry:. Może uszkodzona warstwa oporowa potencjometru?
  • #15 5416743
    rafal19_74
    Poziom 15  
    Witam, jeszcze raz przeanalizowałem konstrukcję przepustnicy i doszedłem do wniosku, że przyczyna (zły styk) znajduje się w miejscu kontaktu ścieżek przepustnicy z płytką potencjometru. Wygląda na to, że miejsce to nie jest lutowane tylko klejone lakierem przewodzącym i dodatkowo zalane żywicą tak, że poprawka lutownicą odpada. Dlatego przetałem warstwę żywicy i "zdublowałem" styk dodatkowo lakierem przewodzącym, zobaczę jaki będzie efekt.
REKLAMA