Sam dynomet sprzedaje zestawy do montazu, po co wywazac otwarte drzwi ? ?? ?? ?? dla paru groszy oszczednosci ?? ale jak sie zerwie takie 500kg wirujacej masy 
to by byl fajny yt filmik.
Czy wolisz polską wersję strony elektroda?
Nie, dziękuję Przekieruj mnie tam
Mam pytanie odnośnie sterowników ME 7.x które były stosowane np. w volvo, audi itd.
LAMFA - to mapa lambdy jaką chcemy otrzymać
TVUB - ustawienie wydajności wtryskiwaczy (wzór jak się nie mylę to 34.125/ wydajność wtryskiwacza w ccm) czyli np. dla 630ccm będzie to wartość 0,05416666
LDRXN - mapa żądania doładowania
KFLDHBN - stosunek doładowania do IAT
Czy wystarczy na początku zmodyfikować te mapy aby uzyskać większe doładowanie i podlać paliwa a resztę map poprawiać według potrzeb do wprowadzonych parametrów?
Pierwszy mam.
Gandziorz napisał:Mam pytanie odnośnie sterowników ME 7.x które były stosowane np. w volvo, audi itd.
LAMFA - to mapa lambdy jaką chcemy otrzymać
TVUB - ustawienie wydajności wtryskiwaczy (wzór jak się nie mylę to 34.125/ wydajność wtryskiwacza w ccm) czyli np. dla 630ccm będzie to wartość 0,05416666
LDRXN - mapa żądania doładowania
KFLDHBN - stosunek doładowania do IAT
Czy wystarczy na początku zmodyfikować te mapy aby uzyskać większe doładowanie i podlać paliwa a resztę map poprawiać według potrzeb do wprowadzonych parametrów?
Queens napisał:Gandziorz napisał:Mam pytanie odnośnie sterowników ME 7.x które były stosowane np. w volvo, audi itd.
LAMFA - to mapa lambdy jaką chcemy otrzymać
TVUB - ustawienie wydajności wtryskiwaczy (wzór jak się nie mylę to 34.125/ wydajność wtryskiwacza w ccm) czyli np. dla 630ccm będzie to wartość 0,05416666
LDRXN - mapa żądania doładowania
KFLDHBN - stosunek doładowania do IAT
Czy wystarczy na początku zmodyfikować te mapy aby uzyskać większe doładowanie i podlać paliwa a resztę map poprawiać według potrzeb do wprowadzonych parametrów?
Oprócz mapy LAMFA jest jeszcze cały BTS dotyczący paliwa.
TVUB kalibracja wtrysków po napięciu. Nie zmieniając wtrysków bez sens zmieniać ową mapę. Zmieniając wtryski na inne samo TVUB nie wystarczy.
LDRXN - jedna z wielu map ograniczających load.
KFLDHBN - kolejny ogranicznik load. Wystarczy zobaczyć co jest w osiach i już wiadomo po czym ograniczenie
Gandziorz napisał:Jeszcze pytanie z innej beczki.
Mam niektóre damosy ale zapisane w pliku *.ols a nie *.a2l czy *.dam.
Wiadomo że ols to cała mapa (czyli rozpiska + mapa). Chciałbym podmienić plik mapy. Jak to szybko zrobić?
Gandziorz napisał:Które mapy trzeba jeszcze zmienić po wymianie wtrysków?
BTS mówisz o mapie KFLBTS czy jeszcze jakaś?
Jeszcze pytanie z innej beczki.
Mam niektóre damosy ale zapisane w pliku *.ols a nie *.a2l czy *.dam.
Wiadomo że ols to cała mapa (czyli rozpiska + mapa). Chciałbym podmienić plik mapy. Jak to szybko zrobić?
Hej,
Czy dla silników Fiata 1.4 t-jet 150km z ich notorycznie pękającymi kolektorami i turbinami IHI jest sens zmienić troszkę AFR dla zmniejszenia temperatury spalin, czy to i tak nic nie da?
Kolektor wymieniam na poprawiony (z nacięciami), turbo regenerowane IHI Vl36. GT1446 to troszkę za droga zabawa dla mnie.
konradzd napisał:Panowie potrzebuje na wagę złota dwóch wsadów. Oba do ME 7.1 a6 2.7bT.
1. 4Z7907551B (na tym mi najbardziej zależy.)
2. 4Z7907551E (na tym mniej
marek29 napisał:konradzd napisał:Panowie potrzebuje na wagę złota dwóch wsadów. Oba do ME 7.1 a6 2.7bT.
1. 4Z7907551B (na tym mi najbardziej zależy.)
2. 4Z7907551E (na tym mniej
https://github.com/nyetwurk/ME7Sum/blob/6ce7b...8b99d9c7449cf052bf88e9ac9/bins/4Z7907551E.bin
Witam szanownych kolegów.
Prawie 10 lat temu dałem w niemieckej firmie tuningowej zrobić program do mojego Sharana ASZ 2005.
Podobno miał mieć około 165KM i 400Nm......,nie był hamowany, nie powiem, różnica jest... Ale nie o tym,...
Ze wzgl. na wrodzoną ciekawość odczytałem z niego wsad i porównałem z ori z samochodu ojca, zaznaczam że ten sam model i silnik tylko rok 2003. Poza wszystkim innym, na początek interesują mnie dwie rzeczy,:
1. sterowanie N75 - a konkretnie, to początek mapy jest jakby przycięty, w okolicach 1100 - 2500rpm, - czy to bedzię zabezpieczenie przed urwaniem osi/sprzęgła? Dobrze kombinuję? Wg. mnie trochę dziwne, ale....
2. Limitery MAP i MAF w ori są ustawione po całości na 60mg, a w modzonym, MAP limiter jest ruszony, od 19,00 do 59,40 w zależności od ciśnienia....
mam kilka map tego silnika ale w żadnym nikt nie ruszał ani MAP ani MAF.... mam pewną teorię ale na początek proszę o jakąś odpowiedź ludzi którzy się lepiej na tym znają, mianowicie czemu ma to służyć...
No i na koniec, jeżeli któryś kolegów mógłby ten wasad ocenić po całości byłbym wdzięczny, załadowany został przy przebiegu około 150k, teraz jest 300k i przez ten czas nic złego się nie działo, zasadniczo robi co ma robić a i spalanie spadło około 1L/100km, ale chciałbym wiedzieć czy Helmut miał pojęcie co robił....
Z góry dzięki i pozdrawiam.
Witam
Jeżeli dwumasa i turbina nie była wymieniana przez to ,
to chyba cel został osiągnięty, chociaż w dziwny sposób,
trudno nawet połapać się o co tu chodzi
torque dowalony sporo i wszędzie, ale na szczęście przycinają go inne limitery
dawka ograniczana jest po MAP ,
mapa turbo podniesiona jest wszędzie
tak samo duration 
nie wiem czy tu jest jakaś zamierzona teoria
pozdrawiam
Dzięki za odpowiedź,
No akurat były wymieniane, ale nie sądzę że przez to.... Dwumas wraz ze sprzęgłem wymieniony jeszcze przed wirusem około 140k, luz poosiowy i poprzeczny, na postoju nie dało się wsadzić żadnego biegu, a sprzęgło dostało oleju ze skrzyni-zimmerring.....
Co do turbiny, wentylator zimnej strony dotknął ślimaka lub coś wpadło do środka, w każdym razie posypał się jak domek z kart... niby po programie, ale nie sądzę że to było powodem umarnięcia.
Od tego czasu, udało mi się raz ukręcić (nie spalić) tarczę sprzęgłową, ale tu stawiam na chińskie rączki. I tak do 300k właściwie bez problemów, a teraz znowu turbo (ukręcony wałek po gorącej stronie) no a dwumas hałasował, po wyjęciu okazało się że był sztywny... więc wymieniłem na - sztywny zestaw od Valeo.... Moim zdaniem interwał wymiany został zachowany chociaż oczywiście są turbiny tudzież dwumasy pracujące dłużej....
A teraz moje podejżenie co do programu.
Zanim go kupiłem, samochód był u pseudoekologów założyli mu DPF, który wygląda jak duży KAT, ale bez żadnego czujnika, lambdy czy czegoś innego, jest to jedyna różnica między tymi samochodami. Stawiam więc że Jorg z Ulrichem wstawili ten "czopek" i zrobili pierwszy mod, "sterujący" tym ustrojstwem... A Helmut robiąc program, nie wiedział lub nie chciał wiedzieć że siedzi tam takie coś (ja mu nie mówiłem, zapomniałem ) i zrobił swój program na swoich mapach. Efekt jak wyżej....
Co ciekawe, nigdy nie miałem z nim (DPF) problemu.
Biorąc pod uwagę nowe fakty, może jeszcze ktoś chciałby to przejrzeć i ew. wypowiedzieć się w kwestji poprawności modyfikacji.
W każdym razie, program pochodzi z : VW Sharan 1,9tdi 130KM ASZ manual + "akcesoryjny" DPF + program na około 165KM i 400Nm.
Pozdrawiam.
Witajcie,
Potrzebuje jedną rzecz z wsadu do Mini One r50/52/53 z silnikiem 1.6 (75-116KM) - mapke linearyzacji/skalowania mapsensora. Jesli ktos ma to prosilbym nawet o zrzut ekranu, cokolwiek w zupelnie innym sterowniku uzywany jest taki sam mapsensor i moze dzieki temu znajde jego skalowanie pozdrawiam!
Witam.
Kolejne pytanie do znawców tematu,
W sterowniku edc15, 019GQ konkretnie passat b5fl 1, 130KM, każda mapa jest w trzech egzemplarzach/wersjach - Manual, Automatic i 4x4..
Pytanie brzmi, biorąc pod uwagę ze auto jest w manualu, gdybym wrzucił modzoną mapę z manuala w miejsce powiedzmy Automatu,
będzie możliwa zmiana z serii na mod i odwrotnie z poziomu VCDS przez zmianę kodowania sterownika z Man na Aut? Taki powiedzmy oplowski przełącznik "SPORT" ale z poziomu urządzenia diagnostycznego... Robił może ktoś coś takiego i z jakim rezultatem...
Pokusił bym się zrobić taki mod, ale jeżeli ktoś już próbował a nic z tego nie wyszło to sobie daruję, a jeżeli nikt nie próbował to mogę być pierwszy....
No a skoro są trzy mapy, to teoretycznie można trzasnąć np EKO, Standard i SPORT....
Oczywiście to tylko teoria, jeżeli się mylę poprawcie i nie kamieniujcie...
ZibbiS napisał:Witam.
Kolejne pytanie do znawców tematu,
W sterowniku edc15, 019GQ konkretnie passat b5fl 1, 130KM, każda mapa jest w trzech egzemplarzach/wersjach - Manual, Automatic i 4x4..
Pytanie brzmi, biorąc pod uwagę ze auto jest w manualu, gdybym wrzucił modzoną mapę z manuala w miejsce powiedzmy Automatu,
będzie możliwa zmiana z serii na mod i odwrotnie z poziomu VCDS przez zmianę kodowania sterownika z Man na Aut? Taki powiedzmy oplowski przełącznik "SPORT" ale z poziomu urządzenia diagnostycznego... Robił może ktoś coś takiego i z jakim rezultatem...
Pokusił bym się zrobić taki mod, ale jeżeli ktoś już próbował a nic z tego nie wyszło to sobie daruję, a jeżeli nikt nie próbował to mogę być pierwszy....
No a skoro są trzy mapy, to teoretycznie można trzasnąć np EKO, Standard i SPORT....
Oczywiście to tylko teoria, jeżeli się mylę poprawcie i nie kamieniujcie...
Panowie ręce mi opadły 😏 a4b6 130 avf. Świeca grzeje przez sekundę przy minus 3 stopniach na dworze. Przewoźników podmieniłem z 10, ecu 3 sztuki, softow około 10, instalacja sprawdzona, po odpieciu czujnika temperatury cieczy i na wszelki wypadek temperatury paliwa w ecu max - 5 stopni i nadal sekundę grzeje i przekaźnik rozlacza. Wysterowanie jest bo sprawdziłem. Wydlzylem w sofcie czas grzania i nadal to samo. Pomoże ktoś?
ZibbiS napisał:Witam.
Kolejne pytanie do znawców tematu,
W sterowniku edc15, 019GQ konkretnie passat b5fl 1, 130KM, każda mapa jest w trzech egzemplarzach/wersjach - Manual, Automatic i 4x4..
Pytanie brzmi, biorąc pod uwagę ze auto jest w manualu, gdybym wrzucił modzoną mapę z manuala w miejsce powiedzmy Automatu,
będzie możliwa zmiana z serii na mod i odwrotnie z poziomu VCDS przez zmianę kodowania sterownika z Man na Aut? Taki powiedzmy oplowski przełącznik "SPORT" ale z poziomu urządzenia diagnostycznego... Robił może ktoś coś takiego i z jakim rezultatem...
Pokusił bym się zrobić taki mod, ale jeżeli ktoś już próbował a nic z tego nie wyszło to sobie daruję, a jeżeli nikt nie próbował to mogę być pierwszy....
No a skoro są trzy mapy, to teoretycznie można trzasnąć np EKO, Standard i SPORT....
Oczywiście to tylko teoria, jeżeli się mylę poprawcie i nie kamieniujcie...
adam7009 napisał:Po co te wszystkie manewry,czas grzania swiec wydłuzasz w adaptacjach po zalogowaniu się ,do tego byle jakim interfejsikiem co obsłuzy vaga.
konradzd napisał:Nie wiem czy zrozumiałeś co ja napisałem. Skoro przy odpiętym g62 brak rezultatów i po wydłużeniu grzania w samym sofcie brak efektów to czy według Ciebie po wydłużeniu grzania w adaptacjach coś sie zmieni ??