logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

E39 - sterowanie wentylatora chłodnicy klimatyzacji

DominikD 05 Lip 2008 11:10 56856 45
  • #1 5313520
    DominikD
    Poziom 23  
    Witam.
    Koledzy czym jest sterowany z modułu klimatronika wentylator chłodnicy klimatyzacji . mam 3 przewody +/- jasne główne zasilanie i jeden cienki sterujący idący według schematu z klimatronika. Czy jest mozliwość sprawdzenia czy klimatronik podaje ten sygnał? i Jaki on powinien być . Rocznik 99.
  • #2 5555520
    501238975
    Poziom 21  
    Prosta sprawa, masz tam jeden przewód grubszy (brązowy) jest to minus, a trzy pozostałe to są biegi silnika na których pojawia się +, wystarczy czy Ci żarówka na 12V.
    Włącz klimę i dotknij jednym kablem do minusa a drugim do jednego z 3 plusów, na jednym z nich powinna Ci zaświecić o ile jest włączona klima.

    Znając życie to w silniku od wiatraka odleciały okładziny. I szczotki się zawiesiły.
  • #3 5643640
    DominikD
    Poziom 23  
    Temat już dawno zrobiony. Uszkodzony moduł.
    Swoją drogą Kolego nie wiem czy kiedyś widziałeś silnik wentylatora chłodnicy w E39 skoro takie rzeczy piszesz!
  • #4 5643962
    501238975
    Poziom 21  
    Kolego w przeciwieństwie do Ciebie jestem posiadaczem e39 ;), jako iż miałem uszkodzony wentylator mogę co nieco wypowiedzieć się na ten temat. Jeżeli jesteś takim niedowiarkiem mogę Ci pstryknąć zdjęcie kostki z przewodami od silnika
  • #5 5644068
    DominikD
    Poziom 23  
    Pstryknij zdjęcie szczotek to chętnie się im przyjrzę .

    Dodano po 25 [minuty]:

    Mój wentylator ma tylko 3 przewody więc niedoczytałeś coś i piszesz o innym.
  • #6 5644176
    501238975
    Poziom 21  
    Zdjęcia szczotek Ci nie pstryknę bo nie mam do nich dostępu, ale silnik jak silnik, tylko 90% osób twierdzi że nie rozbieralny :), co do kostki to właśnie pstryknąłem fotkę i narysowałem schemat jak to jest rozwiązane.

    W moim przypadku uszkodzeniu uległy okładziny silnika, które po prostu odczepiły się od obudowy silnika, wystarczyło je ponownie przykleić specjalnym klejem z wurtha i hula do dziś.

    No ale ... widzę że jesteś najmądrzejszy w tym temacie, więc nie będę Ci udzielał rad :D

    https://obrazki.elektroda.pl/34_1224342515.jpg
  • #7 6730347
    Seweras
    Poziom 11  
    Ja mam taki problem. Z kostki wychodzi ma napięcie. Z brązowego "-" i z jakiegoś innego (nie pamiętam koloru) wychodzi "+" a wentylator nie działa. Rezystory są dobre. A wentylator nawet nie chodzi na 3 biegu. Wpiołem się zasilaniem przy samym wentylatorze i nic. Więc pewnie zdechł. :cry:
    Moje pytanie brzmi. Jak wymontować ten wentylator?? Proszę o opis dokładny bo nie wiem jak się za to zabrać w e39??
    Czy da się rozebrać wentylator i to naprawić?? (wentylator kręci się lekko)
    Co steruje tym wentylatorem?? Co przełącza biegi 1,2,3???
  • #8 6732535
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #9 7856408
    Tomekborow
    Poziom 12  
    A wiesz kolego może który kabel jest do czego w tym sterowanym PWM?
    plus, minus i sygnał? ale jak to jest ma w sobie jakiś tranzystor że wystarczy mu oprócz zasilania doprowadzić tylko sygnał nie wzmocniony np. z uC ? czy jednak przez jakiś tranzystor trzeba puścić, ale po co wtedy plus lub masa ?
  • #10 7858415
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #11 7867938
    Tomekborow
    Poziom 12  
    Dzisiaj dostałem w swoje ręce ten wentylator od E39 , w środku jest cały sterownik tego silnika (krokowego). Ma ktoś jakiś pomysł co można mu podać na sygnał sterujący aby sie zaczął kręcić?
  • #12 7867964
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #13 7868329
    Tomekborow
    Poziom 12  
    Ja sie doliczyłem 10 początków/końców uzwojeń. Po mojemu to jest krokowy, bo cewki są zamontowane na sztywno, a kręcą się magnesy na zewnętrznej stronie
  • #14 7869130
    porter
    Poziom 15  
    Zwykły silnik DC. Zasada działania taka jak w witraczkach komputerowych tj. komutacja bezszczotkowa, tak jak pisali przedmówcy napięcie zasilające regulowane jest współczynnikiem wypełnienia czyli PWM.
  • #15 7869874
    Tomekborow
    Poziom 12  
    To wystarczy w takim razie że na ten przewód sterujący dam sygnał PWM i będzie śmigać? Bo próbowałem właśnie takowy podać z mikrokontrolera i nic , cały czas tylko "tyka" . Czy ma znaczenie częstotliwość generowanego przebiegu? Oczywiście poza skrajnościami typu np. 5 Hz albo 1 MHz . I napięcie dawać na poziomie 5 V czy 12 ?
  • #16 8406141
    saly
    Poziom 32  
    Witam
    Czy może udało się koledze Tomekborow wysterować silnik wentylatora od E39 na stole.
    Jaka musi być częstotliwość PWM, przy sterowaniu tego silnika.
  • #17 8666918
    Tomekborow
    Poziom 12  
    Niestety nie udało mi się, a potem musiałem go oddać. Jak go rozebrałem to sie okazało że jest pełno elektroniki, i albo przez jeden kabel idzie info o temp. albo nie wiem co. Raczej sterowanie PWM nic nie da, chyba żeby wywalić całą elektronike zintegrowaną z wentylatorem.
  • #18 8667378
    saly
    Poziom 32  
    Ja zrobiłem układ regulacji PWM na ne555 i śmiga na stole każdy również z nowych VW i merc.
  • #19 8698483
    Tomekborow
    Poziom 12  
    Ja próbowałem sterować za pomoca mikrokontrolera. tylko jak pisałem wyżej nic mi nie wyszło. A pod które kable sie podłączyłeś? U mnie był dwa grubsze i jeden cieńszy, nie pamiętam kolorów. W e39 były chyba dwa rodzaje wentylatorów, rozbierałeś któryś z nich? Było też tam napchane elektroniki ?
  • #20 8699261
    saly
    Poziom 32  
    Pod dwa grube zasilanie i cienki sterowanie. Ja miałem na testach wentylator 3 przewodowy. Nowsze wersje sterowane PWM mają jeszcze czwarty cienki przewód ale nie wiem co tym przewodem jest podawane, diagnostyka, sygnał zwrotne o temperaturze, nie wiem. Do prób nie trzeba go podłączać.
    W E39 po 98r były chyba dwa rodzaje wentylatorów, takie które miały elektronikę w silniku lub takie które miały zewnętrzny moduł sterujący.
    Powiem ci że jak silnik tak cyknie to powinien ruszyć tylko trzeba stopniowo wolno zmieniać wypełnienie i czekać kilka sekund aż ruszy. Jak nie słychać cyknięcia to nie ruszy. Ja sprawdzałem impulsy oscyloskopem to widać że przebieg zmienia wypełnienie bardzo powoli.
    Koleś któremu to robiłem sprawdza na tym wentylatory od Merców BMW i nowszych VW, bez zmiany częstotliwości.
  • #21 8701722
    Tomekborow
    Poziom 12  
    A Ty testowałeś na tym z wewnętrznym czy zewnętrznym modułem sterującym? Mogłem spróbować powoli zwiększać wypełnienie nie pomyślałem nad tym.
  • #22 8703924
    saly
    Poziom 32  
    Z wewnętrzną elektroniką testowałem, ale pozostałe i ten z zewnętrzną elektroniką testował kuzyn, jak by nie chodziły musiał bym poprawić tester bo to był warunek że tester będzie do wszystkich urządzeń.
  • #23 9646337
    unimilek
    Poziom 2  
    Ja mam pytanko o kostkę z 4 pinami jakie kolory wychodzą z e39 przed liftem i z jakimi się łączą z wiązką z wentylatora będę wdzięczny za pomoc
  • #24 9726848
    tomasz0703
    Poziom 25  
    Witam mam pytanie e39 brak zasilania(+) 1 2 3 biegu wentylatora klimy (wtyczka 4 pinowa) ,masa na brązowym jest .Bezpiecznik 50 A za schowkiem jest dobry i napięcie z niego wychodzi sterownik silnika widzi dobrą temperaturę .Gdzie są i z czego są sterowane przekaźniki załączające 1 2 3 bieg ,jeden z przekaźników znalazłem w skrzynce pod filtrem przeciwpyłkowym ale na dwóch grubych czarnych przewodach nie było plusa . Czy biegi wentylatora sterowane są :
    1 bieg z panelu klimy 2 bieg z sterownika silnika po przekroczeniu jakiejś temperatury 3 bieg presostat albo czujnik na chłodnicy .Jak by ktoś miał jakiś schemat to mile widziany bo autodata podaje w tym modelu tylko schemat 3 pinowej wtyczki sterowanej PWM .
  • #25 9726994
    unimilek
    Poziom 2  
    Kolego mam to samo co ty nie załącza mi się klima już jestem zmuszony kupic nowy wentylator dla pewności bo ręce opadają a jak widać chetnych do pomocy nie ma...chciałbym wiedzieć do oprócz rezystorów w wentylatorze lub silnik wentylatora pada w tym modelu może czujnik ciśnienia tez trzeba nowy ? moze ktoś wie jak sprawdzić czujnik cisnienia klimy w e39 ? czynnik nabilem i klima nie chula czekam na nowy wentylator bo stary cos za wolno sie krecił. Pomóżcie nam Samsungi !!!
  • #26 9727056
    tomasz0703
    Poziom 25  
    U mnie kompresor się załącza tylko nie ma żadnego z 3 biegów.
  • #27 9732581
    Rysiek3004
    Poziom 1  
    Dziś jestem na świeżo po naprawie wentylatora klimy 4-pinowego.Moj samochód to BMW E38 z 1997 roku. Okazało się, że odkleił się jeden z magnesów na stojanie i jednocześnie stanęła szczotka komutatora. Magnes przykleiłem na Cyjanopan a szczotka po oczyszczeniu i rozruszaniu pozostała ta sama. Robota wyjatkowo dla majsterkowiczów, ponieważ zaden z elektryków nie zechciał poświęcać swojego cennego czasu na demontaż "nierozbieralnego silnika".
  • #28 9781158
    TrempeS
    Poziom 12  
    Czy kolega doszedł do ładu z wentylatorem
    Mam taki sam problem, wentylator 3pinowy e39 2001 rok, elektronika cala wewnatrz silnika
    Narazie jest dla mnie jedna opcja 1250zł w aso bmw, uzywane zwykle sa uszkodzone
  • #29 9781227
    miler80
    Poziom 34  
    W intercarsie zaptytaj, do e46 zamawiałem u nich komplet wentylator+ sterownik za bodajrze 450zł.
  • #30 11198434
    Danielof
    Poziom 10  
    Panowie - sprawa nie jest taka prosta:

    Postanowiłem napisać zbiór faktów dotyczących wentylatora klimatyzacji w BMW 3 E39, ponieważ załąmać się idzie, gdy się czyta co niektórzy wypisują na podstawie wiedzy uzyskanej z zaledwie jednego samochodu.

    1) Najpierw (w 4 pinowym) zastosowane były oporniki (< 1998r.) - co łato sprawdzić i naprawić.

    2) Następnie wprowadzono model ze sterownikiem wewnątrz wentylatora (3 okrągłe piny). Elektronikę pokryto żelem do której i tak po czasie dostawała się woda. Nawet w stanie spoczynku we wtyczce zasilającej ma być 12V a sygnał startu podawany jest przez przewód o najmniejszym przekroju. Jest to sygnał prostokątny o częstotliwości około 145Hz i regulowanym współczynniku wypełnienia. Także test z samym tylko podłączaniem pod np. akumulator na nic się nie zda.

    3) Z racji reklamacji poprzedniego rozwiązania przez BMW, Siemens postanowił przenieść sterownik z komory silnika do osobnej obudowy i zalać elektronikę grubszą warstwą żelu. Sterownik umieszczono na tyle wentylaora (3 kwadratowe piny) Są to ostatnie modele E39. Wnioski wyciągnięte z tej lekcji zastosowano w późniejszych modelach BMW.

    Obszerny opis budowy i naprawy można znaleść pod poniższym linkiem:
    https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2333606.html
REKLAMA