Cytat: kwok napisał:
Macosmail nie ma trochę racji ze stabilizacją jałowego bo (wprawdzie "pośrednia" i w niewielkim zakresie), ale jest
Zastanowiłem sie poważnie i naprawde nie wiem w jaki sposób w tym silniku może być realizowana stabilizacja obrotów . Poprzez regulację punktu zapłonu raczej nie. Jedno jest pewne, jeżeli takowa jest to efekty jej działania są bardzo mizerne ;D.
jeśli jałowe nie są we właściwym zakresie digijet zmienia dawkę paliwa (za małe RPM - zwiększa i jeśli zdąży zanim silnik zgaśnie to potem zmniejsza dawkę) i stąd bierze się bujanie i "mizerne efekty" ale w pewnym zakresie to działa
często jest tak że kanał obejściowy w przepustnicach jest nieco zwężony przez nagar i jałowe są za małe i Digijet zaczyna bujać
związek z bujaniem (to przypuszczenie bo nie zbadałem) może mieć czujnik temp powietrza (nie ruszałem niczym i jak było ciepło to nie falował a np rankiem gdy było chłodniej trochę falował)
Cytat: mało tego w brew pozorom ten silnik nie ma też regulacji KWZ w funkcji ociążenia, siłownik podciśnieniowy na aparacie zapłonowym jest tylko atrapą, a wyjście na przewód do niego jest zaślepione w zespole przepustnic. Nie wiem czy w każdym tak jest ale w tych z którymi miałem do czynienia tak było
nie prawda Jeśli tak było to znaczy że kanał w przepustnicach był zatkany albo przepona dziurawa a zdrugiej strony po co VW by montował przeponę która nie ma prawa działać?
w moim ta usterka była (dziurawa przepona) i po zmianie na sprawną troszkę odżył
Cytat: oba się zamykają tylko gdy dmucham przez nie powietrze to przez jeden przelatuje jakby był nieszczelny a przez drógi ciężko ale też troche przelatuje,pruby robiłem na podłączonych do aku po około 10 minutach,czy powinien zamknąc się szczelnie że nie pujdzie przez niego dmuchnąc powietrza
z konstrukcji tego zaworu wynika że nie może on się szczelnie zamknąć pozatym ma regulację
załóż ten który się zamyka więcej tylko najpierw go wymyj w np benzynie
jeśli wolne będą za wysokie to skoryguj śrubką w przepustnicach
jest jeszcze parę ciekawostek odośnie digijeta i jeszcze przez jakieś 3 tygodnie będę mógł je sprawdzić na "żywym organiźmie" bo nie wszystko pamiętam
czarnystripped - fajnie byłoby gdybyś zorganizował sobie linijkę diodową do badania sondy albo multimetr z szybkim bargrafem bo jest to dużą pomocą w ustawianiu digijeta i ściągnij sobię serwisówkę "Coomber, I. M. & Rogers, Christopher - Haynes Manuals - Golf & Jetta II Service and Repair Manual " - znajdziesz tam jak powinny być ustawione przepustnice bo może ktoś grzebał i jest nie tak
pozdrawin i życzę pozytywnych efektów