Oporność grzałki sondy lambda chevrolet Evanda 2.0 OBD II

W zwiazku z podejrzeniem o niesprawność pierwszej sondy - jej grzałki

zmierzyłem oporność grzałki nowej (zakupionej w sklepie) sondy lambda i miernik pokazał 13 omów, zmierzyłem również oporność grzałki w starej sondzie w moim aucie podejrzanej o niesprawnośc i tam oporność wynosi 20 omów

Zmierzyłem również dla porównania oporność 2 sondy znajdującej się w moim aucie za katalizatorem i ona ma 14 omów


Czy te 20 omów oznacza, że grzałka niedomaga???
zapytam jeszcze inaczej czy różnica tych 7 omów ma znaczenie, czy to dużo, czy mało w przypadku grzałki sondy

Dwa razy naciąłem się na Fiacie montując zamiennik 7 ohm różnicy i wywala błąd grzałki sondy. Sonda oczywiście ok - wskazania i grzałka ale komp różnicę w rezystancji widział jako awarię. Wymiana na sondę o właściwej rezystancji i wszystko ok, ale nie wszystkie systemy są przecież tak wybredne.

lindonerl wrote:

Dwa razy naciąłem się na Fiacie montując zamiennik 7 ohm różnicy i wywala błąd grzałki sondy. Sonda oczywiście ok - wskazania i grzałka ale komp różnicę w rezystancji widział jako awarię. Wymiana na sondę o właściwej rezystancji i wszystko ok, ale nie wszystkie systemy są przecież tak wybredne.

chyba trochę zameiszałem więc sie poprawię

grzałka w moim aucie powinna mieć 13 omów, moja sonda w aucie ma 20 omów czy to może byc przyzyna jej złego funkcjonowania po chwilowym ostygnięciu auta (10 minut) - silnik spada na wolych obrotach (np. przed skrzyżowaniem) do 500, a po przejechaniu 3 km już wszystko jest ok (jak się nagrzeje), do nastęnego wyłaczenia silnika

i tu jest mój domysł, że grzałka dobrze nie funkcjonuje a ECU "myśli" że ma gotową sondę i dobiera mieszankę na podstawie jej "nedogrzanych" wskazań

ma to sens????