logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Astra G fuel pump relay contact problem

typgrys 06 Wrz 2008 16:27 16580 31
REKLAMA
  • #1 5511287
    typgrys
    Poziom 10  
    Witam
    Mam od jakiegoś czasu problem z wchodzeniem na obroty po uruchomieniu silnika w mojej Astrze G 1.6, 16V silnik Z16XE Multec.Autko jest zagazowane i dopiero po przejściu na gaz problemy znikają. Odczytalem dziś błędy i mam komunikat :Fuel pump relay contact problem i sugestia programu diagnostycznego :
    Battery voltage is greater than 6.0 V
    The voltage condition measured by the control unit at the output driver to the injectors does not correspond to the nominal value
    Above conditions must be fulfilled for at least 2 s .
    Concerned Terminals:
    23 (X71).
    Zauwazyłem, ze chyba nie słyszę pracy pompy gdy przekręcam kluczyk, czyli, że pompa startuje podczas pracy rozrusznika a nie przed jego uruchomieniem.Dlatego też pierwszy rozruch trwa dłuzej czasami nawet 5-7 sekund.
    Czy którys z kolegów potrafił by mi podpowiedziec jak odkryc przyczyne takiego stanu?
    Pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #2 5511703
    autoas
    Poziom 42  
    Wymień przekaźnik od pompy albo go przynajmniej sprawdź
  • #3 5511721
    Bushmen_DZ
    Poziom 14  
    a masz w ogóle paliwo sprawdź a jak masz to tak jak kolega powyżej podpowiada jak nie to pompka ci padła
  • #4 5511812
    natural bag
    Poziom 10  
    Bushmen_DZ napisał:
    a masz w ogóle paliwo sprawdź a jak masz to tak jak kolega powyżej podpowiada jak nie to pompka ci padła



    tak tak tak tylko sterownik ma nadzór nad obwodem pierwotnym przekaznika
  • #5 5512252
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • REKLAMA
  • #6 5513276
    typgrys
    Poziom 10  
    Witam koledzy
    Paliwo jest w zbiorniku na 100% bo autko odpala tylko na paliwie benzynowym i dopiero po ok 25 sek i osiągnieciu ok 2000 obrotów mozliwe jest przejście na gaz.Mogę oczywiscie wyłaczyć gaz z pulpitu a wtedy zasilanie jest tylko benzynowe.Samochód wtedy zachowuje się dziwnie tylko w dolnych zakresach obrotów ale po przekroczeniu 2000 raczej nie ma problemów z dynamiką.Po wykasowaniu błędu P0230 pojawia sie on ponownie przy rozruchu.Przekażnik pompki paliwa wymienilem i nic to nie dało.Ciekawe, ze takie stany pojawiaja sie co jakiś czas i samoistnie znikaja. Myśle tu o problemach z wejsciem na obroty, bo od niedawna mam mozliwośc stalego monitorowania błędów z poziomu PC-ta.
  • #7 5524970
    typgrys
    Poziom 10  
    Widzę ze temat "umarł" w naturalny sposób, wiec go zamykam by sztucznie nie blokował miejsca.
    Dzięki wszystkim, którzy uczestniczyli w nim aktywnie.
  • REKLAMA
  • #8 6312897
    brandy-p
    Poziom 31  
    Witam. Nie ma sensu zaczynać nowego tematu bo ten dotyczy tego samego błędu P0230.
    Astra 1.6 8V 2001r. Auto odpala, działa super ok 20 minut po czym gaśnie (ginie zasilanie pompy). Po ok 30 min ponownie można odpalić auto na kolejne kilkanaście minut, i tak w kółko. Właściciel zdążył wymienić filtr i pompę paliwa.
    Wszelkie sugestie mile widziane.
  • #9 6313165
    WITEK1952
    Poziom 28  
    Witam serdecznie. Wyłącz zapłon, wyciągnij przekaznik. Od spodu są opisane piny. Połącz w gnieździe drucikiem 30 i 87. Tylko dobrze sprawdź. Pompa ma działać.Możesz przy okazji zmierzyć napięcie ma być takie jak na akumulatorze. Przy okazji masz tam bezpiecznik od pompy. Obok też jest przekaźnik wtrysku. Zacisk 85 to strowanie masą przez sterownik. Na 86 ma być napięcie.Pozdrawiam.
  • #10 6313625
    brandy-p
    Poziom 31  
    Domyślam się że ten sposób pomoże, ale może wiesz czemu ta pompa się wyłącza i zapisuje się błąd P0230
  • #11 6313738
    WITEK1952
    Poziom 28  
    Witam serdecznie. Brak przejścia na każdym z wymienionych styków wyłączy pompę. Jeszcze jest możliwość braku połączenia ze sterownikiem i uszkodzenie samego sterownika. Pozdrawiam.
  • #12 6313903
    brandy-p
    Poziom 31  
    ale auto kiedy odpali działa normalnie przez kilkanaście minut, potem wyskakuje błąd P0230 i nie idzie go skasować przez ok 30 min po czym problem znika. Tak jakby coś się nagrzewało,przestawało działać , a po tych 30 min stygło i problem ustępował.
  • #13 6313912
    WITEK1952
    Poziom 28  
    Witam serdecznie. Jak padnie to przeciez szybko możesz ustalić czego mu brakuje.Pozdrawiam.
  • #14 6313928
    brandy-p
    Poziom 31  
    Tak. brakuje zasilania pompy. Ale dlaczego?

    Dodano po 1 [minuty]:

    Dlaczego po jakimś czasie powraca
  • #15 6314218
    bartek_j
    Poziom 35  
    No masz gdzieś przerwę w obwodzie cewki przekaźnika albo sam sterownik ma problem.
  • #16 6314677
    emeryt2
    Poziom 42  
    Przekaznikiem steruje ECU , sprawdz czy masz sygnał /masę / na pinie 23 wtyczki A , oczywiście w czasie uruchamiania po samoistnym "zgaśnięciu".
  • #17 6316567
    brandy-p
    Poziom 31  
    Niestety ginie właśnie ta masa :-(
  • #18 6317052
    emeryt2
    Poziom 42  
    Czy tylko sterowanie tym przekaznikiem ginie , a jak wtryski i zapłon, też n ie mam sterowania.
  • REKLAMA
  • #19 6317216
    bartek_j
    Poziom 35  
    ECU wysterowyje ten przekaźnik na kilka sekund po włączeniu zapłonu (o ile od ostatniego włączenia zapłonu minęło ileś-tam sekund) oraz po wykryciu obrotów wału.
    Zdrutuj na sztywno ten przekaźnik i zobacz czy też ci będzie gasł.

    To może być problem ze styko / kablo logią, ale najprawdopodobniej to wina sterownika, zwłaszcza jeśli to hybrydka jest. Tam się takie cienkie druciki lubią uegować. Są magicy którzy to potrafią naprawić, nawet niektórzy się tu na elektrodzie udzielają ;)
    Przez alledrogo tez można zaneźć kilka ofert.
  • #20 6318814
    brandy-p
    Poziom 31  
    Po podaniu masy z przekaźnika obok problem znikną. Klient zadecydował, że jego to satysfakcjonuje(zależało mu na czasie). Ale mnie nie, więc nadal proszę o podpowiedź, co jest grane z tą masą?
  • #21 6319197
    bartek_j
    Poziom 35  
    No przecież ci napisałem w czym rzecz...
  • #22 6319759
    brandy-p
    Poziom 31  
    Aha, czyli wyższa szkoła jazdy. Wielkie dzięki za pomoc.
    Pozdrawiam.
  • #23 6522717
    ms84
    Poziom 11  
    Panowie, mam podobny problem. Astra 1.6 16v nie ma siły na benzynie do 2 tys obr/min, potem nagle ozywia sie i wszystko jest ok. Przy niskich obrotach po przelaczeniu na gaz też znacznie się ożywia.
    Pokazuje się blad p0230 ale na skutek przelaczenia na gaz, jesli silnik pracuje tylko na benzynie - bledu nie ma.

    Pytanie - czy to moze byc wina przekaznika czy instalacji gazowej (II gen.) a konkretnie jakiejs zwężki na kanale dolotowym

    ---------
    Powodem była pompa paliwowa, pomogła wymiana na nową.
  • #24 10732394
    michal278
    Poziom 11  
    Sorki ze odświeżam temat ale

    Problem: po przejechaniu kilku km silnik przestaje odpalać. po wystygnięciu można dalej jechać

    Diagnostyka: błąd pompy paliwowej (P0230). Zmostkowany przekaźnik - pompa i silnik działa. wniosek -BRAK STEROWANIA POMPĄ MINUSEM Z ECU. Zamiast tego na kablu minusowym pojawia się po pewnym czasie plus ok 5v.

    Komputer rozebrany oraz sprawdzony przez elektronika ( raczej brak zwarć oraz uwalonych ścieżek) - sprawdzone gniazdo pin 23.

    Chwilowo zmostowany na stałe ale to nie sposób.

    Czekam na sugestie...
  • #25 10734417
    bartek_j
    Poziom 35  
    jaki silnik? Jaki sterownik? "elektronika lutowana" czy hybrydka ?
    Jak hybrydka to wiadomo, uwalony drucik. Trudno naprawialne, ale są tacy co potrafią.
    Jak "elektronika lutowana" to mogą być różne powody -> może daj do innego elektronika ;)
    Ale taki sterownik nie jest bardzo drogi jakby co, tylko problem immo.. Ale też do rozwiązania.
  • #26 10734741
    michal278
    Poziom 11  
    bartek_j napisał:
    jaki silnik? Jaki sterownik? "elektronika lutowana" czy hybrydka ?
    Jak hybrydka to wiadomo, uwalony drucik. Trudno naprawialne, ale są tacy co potrafią.
    Jak "elektronika lutowana" to mogą być różne powody -> może daj do innego elektronika ;)
    Ale taki sterownik nie jest bardzo drogi jakby co, tylko problem immo.. Ale też do rozwiązania.



    z14xe - 2004rok, hybrydka delco multec s. druciki są całe. Nic nie lutowane. ścieżki przejrzane pod mikroskopem. Akurat ten co robi to z magicow. ale za to jak to on powiedział.- tak nawalonej płytki to nie widział. jakieś przejścia obejścia itd.. Sam to tez widziałem. Wszystko oczywiście fabryka - bardziej zje..ć nie mogli... A koleś się zna bo lutuje jeszcze mniejsze rzeczy, zresztą sam też lutowałem ( nie tylko aluminum). Sterownik to koszt koło 1000zł 0więc nie mały
  • #27 10747954
    michal278
    Poziom 11  
    michal278 napisał:
    bartek_j napisał:
    jaki silnik? Jaki sterownik? "elektronika lutowana" czy hybrydka ?
    Jak hybrydka to wiadomo, uwalony drucik. Trudno naprawialne, ale są tacy co potrafią.
    Jak "elektronika lutowana" to mogą być różne powody -> może daj do innego elektronika ;)
    Ale taki sterownik nie jest bardzo drogi jakby co, tylko problem immo.. Ale też do rozwiązania.



    z14xe - 2004rok, hybrydka delco multec s. druciki są całe. Nic nie lutowane. ścieżki przejrzane pod mikroskopem. Akurat ten co robi to z magicow. ale za to jak to on powiedział.- tak nawalonej płytki to nie widział. jakieś przejścia obejścia itd.. Sam to tez widziałem. Wszystko oczywiście fabryka - bardziej zje..ć nie mogli... A koleś się zna bo lutuje jeszcze mniejsze rzeczy, zresztą sam też lutowałem ( nie tylko aluminum). Sterownik to koszt koło 1000zł 0więc nie mały



    może ktoś ma schemat tego ecu 12242030 WY
    HW - DEL 0115351289
    SW - DXMH
    HSFI - 2.1
    Formuła typu - Multec S (F) (Z14XE)
  • #28 10753558
    WITEK1952
    Poziom 28  
    Witam serdecznie.Ostatnio miałem 2 takie przypadki. Wina była po stronie sterownika. Pozdrawiam.
  • #29 10753595
    michal278
    Poziom 11  
    WITEK1952 napisał:
    Witam serdecznie.Ostatnio miałem 2 takie przypadki. Wina była po stronie sterownika. Pozdrawiam.


    to wiem. pytam się czy ktoś ma schematy!!! Bo polutować i naprawić sam bym potrafił
  • #30 10753643
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
REKLAMA