Mylisz pojęcia.
Akurat DV jest podciśnieniowy.
N75 ma cykać. To jest zaworek elektromagnetyczny.
Z niego idzie wężyk do tej gruszki przy turbinie, czyli Waste Gate (WG).
Natomiast Dump Valve (DV) to jest taki zawór, którego zadaniem jest utrzymywanie turbiny na wysokich obrotach.
Z kolektora dolotowego idzie wężyk z przodu silnika do DV.
Kiedy przepustnica zostaje zamknięta, tworzy się podciśnienie, które poprzez wężyk "wciąga" membranę zaworu DV. powoduje to, że powietrze tłoczone przez turbinę zostaje przez otwarty DV wtłoczone na powrót przed turbinę, dokładnie w rurę łączącą przepływomierz z turbiną.
Wirnik turbiny kręci się z wysoką prędkością, bo nie zostaje wyhamowany przez blokujące go powietrze.
Więc tak. Masz dmuchnąć 0,6 Bara w gruszkę przy turbinie, ma to być szczelne. Jeśli nie będzie, to turbina może mieć skłonność do przeładowywania.
W wężyku idącym do DV zrób podciśnienie, ma być szczelnie, inaczej DV nie będzie się otwierał, spowoduje to wytracanie prędkości przez turbinę i auto będzie traciło moc i gorzej się zbierało.
Wolniej też będą spadać obroty do poziomu biegu jałowego.