logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Zawór N75 w A4 1.8T (AEB)

tomekb 24 Lis 2008 20:19 95097 39
REKLAMA
  • #1 5778808
    tomekb
    Poziom 26  
    Witam.
    W jaki sposób sprawdzić poprawność działania zaworu N75?
    W aucie przeładowuje turbo, ale VAG nie wskazuje usterki N75.
    Wszystko sprawdzone pod kątem szczelności, WG pracuje jak trzeba, za informacje, sugestie serdecznie dziękuje.
    Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #2 5779520
    Michu10
    Poziom 32  
    Wepnij manometr i skontroluj czy masz podciśnienie
  • #3 5779590
    autoas
    Poziom 42  
    Michu10 napisał:
    Wepnij manometr i skontroluj czy masz podciśnienie

    Przeładowanie nie może wystąpić bez podciśnienia, bo by "kierownica" była raczej zamknięta, a przeładowanie może wystąpić np. jeśli przewód "odpręrzajacy" zawór N75 będzie zatkany (zabrudzony)
  • #4 5779634
    Michu10
    Poziom 32  
    Najlepiej niech powymienia przewody , bo czasami wyglądają z zewnątrz dobrze a w środku są rozwarstwione i blokują
  • REKLAMA
  • #5 5779683
    autoas
    Poziom 42  
    Zgadza się, potrafią urywać takie kawałeczki gumy i potem blokują wężyki od środka
  • #6 5787616
    szogun0
    Specjalista grupy V.A.G.
    Sorry, ale w tym silniku N75 jest ciśnieniowy, grucha jest sterowana ciśnieniowo, pełne otwarcie WG przy około 0,55 - 0,6 Bar.
    Sprawdzić to podłączając manometr i podając ciśnienie do gruchy.
    Sprawdzić DV, bo padają jak muchy.
  • #7 5787941
    autoas
    Poziom 42  
    No to nas zgasiłeś :!:
  • #8 5789451
    tomekb
    Poziom 26  
    wiem że DV to zawór ciśnieniowy
    ale jak wygląda to urządzenie????
    to jest N75???
    po podłaczeniu do KTS-a słychać jak cyka
    tak powinno byc?
  • #9 5791613
    szogun0
    Specjalista grupy V.A.G.
    Mylisz pojęcia.
    Akurat DV jest podciśnieniowy.
    N75 ma cykać. To jest zaworek elektromagnetyczny.
    Z niego idzie wężyk do tej gruszki przy turbinie, czyli Waste Gate (WG).
    Natomiast Dump Valve (DV) to jest taki zawór, którego zadaniem jest utrzymywanie turbiny na wysokich obrotach.
    Z kolektora dolotowego idzie wężyk z przodu silnika do DV.
    Kiedy przepustnica zostaje zamknięta, tworzy się podciśnienie, które poprzez wężyk "wciąga" membranę zaworu DV. powoduje to, że powietrze tłoczone przez turbinę zostaje przez otwarty DV wtłoczone na powrót przed turbinę, dokładnie w rurę łączącą przepływomierz z turbiną.
    Wirnik turbiny kręci się z wysoką prędkością, bo nie zostaje wyhamowany przez blokujące go powietrze.

    Więc tak. Masz dmuchnąć 0,6 Bara w gruszkę przy turbinie, ma to być szczelne. Jeśli nie będzie, to turbina może mieć skłonność do przeładowywania.
    W wężyku idącym do DV zrób podciśnienie, ma być szczelnie, inaczej DV nie będzie się otwierał, spowoduje to wytracanie prędkości przez turbinę i auto będzie traciło moc i gorzej się zbierało.
    Wolniej też będą spadać obroty do poziomu biegu jałowego.
  • #10 5794147
    tomekb
    Poziom 26  
    jak sprawdzic czy DV jest dobry ?
    po podłaczeniu Vag-a N75 faktycznie cyka
    musze jeszcze wymienić DV może to cos pomoze
    jezdzi sie fatalnie auto fajnie sie zbiera a jak turbo napompuje odcina wtrysk i zapłon
  • #11 5797973
    szogun0
    Specjalista grupy V.A.G.
    Wymontować DV, sprawdzić czy jest szczelny i czy podciśnienie do otwiera.
    Najczęściej uszkadza się membrana i nie otwiera się po podaniu podciśnienia.
  • REKLAMA
  • #12 5798733
    tomekb
    Poziom 26  
    chyba kupię nowy DV i wszystkie przewody elastyczne
  • #13 5830796
    tomekb
    Poziom 26  
    witam
    powodem awarii był pęknieta jedna odnoga z zaworu N75
    temat zamykam
  • #14 8615700
    vipkwiecien
    Poziom 12  
    Odgrzeje temat. MAm problemik - 1.8T APU 150PS. Sinlik do 3 tys pracuje jak by bez turbiny. Gdy obr przekroczą 3 tys czuje dopiero ja silnik ładnie wkreca sie na obroty. Czym to moze byc sowodowane? Czy pomoże regulacja na cięgiełku przy turbinie?
  • #15 8617006
    swistu6
    Poziom 13  
    powinno pomóc, co robiłeś że przestało dobrze jechać ??
  • #16 8617259
    vipkwiecien
    Poziom 12  
    ja nic nie kombinowałem, po prostua kupiłem samochod 1,5 miesiąca temu juz taki. Z początku myslałem ze ta duża "turbo dziura" spowodowana jest wysoką masa samochodu i napedem na 4 koła (A6 1.8TQ) ale z tego co sie dowiedziałem później to nie ma takeigo wielkiego znaczenia bo silnik powinien wkrecac sie na na obroty od 2 tys (pomimo ze wysoki m.obr. dostepny jest od 1750 wg danych producenta)
    Czy to cięgiełko mam bardziej wkrecic do środka turbosprężarki czy wykrecic bardzej na zewnątrz?
    Czy dobrze rozume, że to cięgiełko odpowiada za nastaw "kierownicy" tzn ustawienia kąta łopatek pod jakim napierają spaliny ?
  • REKLAMA
  • #17 8617498
    carrot
    Moderator Samochody
    Zostaw to cięgło w spokoju, tam nie ma kierownic w tej turbinie, tylko klapka westegate. Odłącz wężyk od gruchy i przejedź się powinna przeładować turbina
  • #18 8617519
    vipkwiecien
    Poziom 12  
    jak bedzie przeładowywac to bedzie od samego dołu ciagnac auto ??
    Czy wtedy wyszło by ze awarii uległ westgate ?
  • #19 8619417
    tomekb
    Poziom 26  
    jeżeli auto "idzie" od 3t obr/min masz zawieszoną klapę od WG
    jak odepniesz wężyk od aktuatora, turbina przeładuje, odczujesz gwałtowne szarpniecie
  • #20 8619817
    vipkwiecien
    Poziom 12  
    czyli po zdieciu wezyka z wastgate (tego z cięgnem) klapka bedzie zamknieta stale i bedzie ładowac tym wiecej powietrza im wieksza prędkość obrotowa silnika a silnik bedzie przyspieszac od samego dołu ??
  • #21 8619948
    manta
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Jeśli sterowanie turbo sprawne, to tak.
  • #22 8626284
    vipkwiecien
    Poziom 12  
    odłaczyłem wężyk od wastgate i nie było żadnej różnicy podczas jazdy a na postoju od czasu do czasu obroty potrafiły falowac:((
    Gdzie dalej szukac przyczyny ?
  • #23 8627695
    carrot
    Moderator Samochody
    Mógł odpaść grzybek zaworu WG w turbinie, może być też nieszczelność w układzie dolotowym silnika
  • #24 8628192
    vipkwiecien
    Poziom 12  
    czyli trzeba by wyjac i rozebrc turbine?
  • #25 8628220
    carrot
    Moderator Samochody
    Wystarczy odkręcić rurę wydechową i wsadzić palec do wylotu ze sprężarki
  • #26 8628472
    bolero
    Poziom 16  
    Czyli jest potrzebna rektoskopia.
  • #27 11108964
    goldboss
    Poziom 18  
    Zawór N75 w A4 1.8T (AEB) Zamieszczam zdjęcie zaworu dv z mojego audi .Czarne strzałki (1) dmuchając nie ma przejścia
    Po podaniu ciśnienia na czerwoną (2) nie ma przejścia. Po podaniu podciśnienia na niebieską strzałkę (3) zawór się nie otwiera i przepuszcza tak jest w moim.
    A w sprawnym zaworze nie powinno być nigdzie przejścia dopiero po podaniu podciśnienia na niebieską strzałkę powinien zawór się otworzyć i powinno być przejście między króćcami 1-1 . nr tego zaworu 058145710.
    Proszę mi powiedzieć czy tak ma być a może ma być inaczej bo mogę się mylić


    https://obrazki.elektroda.pl/6715460200_1342366226.jpg
  • #28 15602343
    jacoksc
    Poziom 13  
    Witam. Odświeże trochę temat. Mam problem, kupiłem prawie całe Audi A6C5 z 1998 roku z silnikiem 1.8T AEB z myślą przełożenia wszystkiego co się da do audi 80 b4. Wszystko idzie zgodnie z planem. Gdy silnik wyciągnąłem i popatrzyłem na stan turbo okazało się że brakuje tam klapki od WG.. tak jak na zdjęciu widać. Co mogę z tym zrobić? Idzie to kupić I wymienić samemu czy tylko regeneracja? Sam wirnik wygląda ładnie, nie ociera, luzy w normie. Przebieg to 241tys km. Co było powodem urwania tego ?
    Zawór N75 w A4 1.8T (AEB)
  • #29 15602387
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Strona gorąca z klapką do wymiany. Albo daj na serwis turbo może coś wymodzą 2 z 1 . Maja tego złomu na kila.
  • #30 15602399
    jacoksc
    Poziom 13  
    A powiesz mi czy jeśli kupie tą część turba to dam radę zmienić to samemu żeby obyło się bez regulacji turbiny itp. ? Zestawów naprawczych mam domyślać się ze nie ma ?
REKLAMA