logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi A6 2.5 TDI Błąd 550 Regulacja początku wtrysku ...

eumox 12 Gru 2008 12:43 88003 29
REKLAMA
  • #1 5849384
    eumox
    Poziom 13  
    Witam wszystkich forumowiczów.
    Posiadam Audi A6 2.5 TDI rocznik 1999 przebieg 140 tyś. i mam kłopot i to nie mały.
    Silnik stracił moc nie może się wkręcić powyżej 2000/obr. Strasznie dymi na biało po rozgrzaniu dymienie maleje tylko na biegu jałowym. Po przetestowaniu Vagiem wyszedł tylko jeden błąd 550 Regulacja początku wtrysku różnica doregulowania. Konsultowałem ten problem z serwisantem, który stwierdził ,że usterka jest w układzie elektronicznym pompy ale nie jest pewny na 100 %. Bardzo proszę o jakieś sugestie bądź linki.
    Dziękuję i Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 5849414
    Michu10
    Poziom 32  
    Początek i dawka są regulowane poprzez sterownik PSG16 lub PSG5 , zależy czy masz wbudowany sterownik z pompą czy osobny. tam leży przyczyna zazwyczaj. Musisz sprawdzić sygnał z czujnika obrotu w pompie na jego podstawie sterownik określa położenie wałka pompy i przestawiacza wtrysku.
  • #3 5850750
    Wadolek
    Poziom 11  
    U mnie kiedys w Passacie 1,9 TDI (1Z) tez wyskoczyl taki blad kiedys.. Silnik nie mial mocy i "klekotal" jak stary transit ( nie ublizajac transitom). Czasami bylo dobrze po wlaczeniu ponownym zaplonu a czasami od samego startu silnikiem trzaslo.. Jego niedomagania pojawialy sie coraz czesciej az staly sie permanentne. Okazalo sie ze wina obarczony byl regulator poczatku wtrysku, ktory kosztowal mnie 450 zl z wymiana. Problem juz nigdy sie nie pojawil ( przejechane 120 tys po wymianie )
    Bycmoze podobna usterka, aczkolwiek niekoniecznie
  • #4 5850765
    trans-serwis
    Poziom 39  
    1Z w golfie i 2,5 tdi w Audi to dwa różne światy, co ty chcesz porównać.
  • REKLAMA
  • #5 5852029
    Remik71
    Poziom 24  
    Prawdopodobnie uszkodzenie pompy, a dokładnie nastawnik kąta wtrysku (zatarty) lub tranzystor w module padł.
  • #6 6685288
    Buczacznik
    Poziom 12  
    Witam !!!

    Panowie czy mogl by mi ktos podpowiedzic w jaki sposob w Audi A6 silnik V6 2.5 TDI 150 KM 99 r. przestawia sie kat wtrysku i jaka powinna byc jego wartosc ???
  • #7 6685758
    leo...

    Poziom 16  
    Buczacznik napisał:
    Witam !!!

    Panowie czy mogl by mi ktos podpowiedzic w jaki sposob w Audi A6 silnik V6 2.5 TDI 150 KM 99 r. przestawia sie kat wtrysku i jaka powinna byc jego wartosc ???


    na lewym kole zebatym wałka rozrządu są "fasolki" - przestawiasz kąt pompą wtryskową po odkręceniu 3ch śrub (fasolek)

    do ustawienia kata wtrysku potrzebny będzie VAGcom - idealna wartośc to 2' po GZP (górny zwrotny punkt tłoka) prawidłowy zakres to 3.0' do 0.0' - wchodzisz w programie 01 (silnik) -> 08 (bloki wartości mierzonych) -> 004 (wartości kata wtrysku) - 2gie i 3cie okienko od lewej - silnik musi mieć minimum 80'C
  • #8 6686013
    Buczacznik
    Poziom 12  
    Kolego sprawę wartości i programu w pełni rozumie ,tylko nie mogę za bardzo zaskoczyć z tymi "fasolkami" czy to chodzi o koło które znajduję się, patrząc od przodu silnika po prawej stronie pompy wtryskowej i jest one połączone z pompą paskiem zębatym ??? Dołączam fotkę mojego silnika. Może jak byś ewentualnie zaznaczył i jeszcze raz ja wrzucił. No chyba że to chodzi o te koło które napisałem

    Audi A6 2.5 TDI Błąd 550 Regulacja początku wtrysku ...
  • #9 6686049
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #10 6686115
    Buczacznik
    Poziom 12  
    Kolego Zloty01 u mnie z autem jest praktycznie wszystko OK podłączyłem się tylko do tego tematu żeby nie zakładać nowego. Pytam o kąt bo mam wrażenie że coś za mocno mi klekocze ten silnik i chciał bym profilaktycznie to sprawdzić
  • #11 6687109
    carrot
    Moderator Samochody
    Na lewym kole rozrządu 3 imbusy 6, luzujesz i przestawiasz
  • #13 6689869
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #14 7447541
    Rafik314
    Poziom 1  
    Witaj eumox
    mam pytanie,czy juz naprawiles swoje audi,bo mam taki sam problem i nikt nie wie co jest..moze moglbys podac mi jakis nr kontaktowy do siebie lub kogos kto moglby mi pomoc?
  • #15 7472005
    audi1945
    Poziom 10  
    Witaj.Ja borykam sie z tym samym problemem.Wymienilem pompe wtryskowa wraz ze sterownikiem na nowa i ciagle ten sam problem.Zapala sie kontrolka esp na zagrzanym silniku,auto sie przymula i wyskakuje blad 550.Sprobuje jeszcze wymienic czujnik temperatury wody.Fachowcow jest wiele,ale prawdziwych zadnych.Nawet serwis Audi rozklada rece.
  • REKLAMA
  • #16 7472043
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #17 7548347
    audi1945
    Poziom 10  
    Wtryski ok.Po wymianie pompy wyskakiwal blad 550.Gdy nadeszly mrozy,problem znikl.Czujnik temp.wody mam,ale nie wymienilem,bo czekam az znowu wyskoczy 550 ,wtedy go wymienie i zobacze efekty.
  • #18 7941337
    mk-tronic
    Poziom 17  
    witam wszystkich, mam pytanie czy poradzilisie sobie panowie z tym problem poniewaz mam to samo i nie wiem już co robić, pompa zrobiona i dalej wyskakuje ten błąd... mam nadzieje ze wam sie udało to rozwikłac i podzielicie sie tą tajemnicą .. pozdro...
  • #19 8232311
    lulek81
    Poziom 11  
    Witam wszystkich.Auto troszke odmienne ale silnik i problem mocno zbliżony.Auto to passat 2.5 tdi v6 99r 150 km.Po wymianie wałków rozrządu też miałem błąd regulacji początku wtrysku.Poczytałem wasze posty poregulowałem i już jest ok.Zero błędów.Natomiast mam troszke inny kłopot cały czas dymi na niebiesko może biało tej kwestii regulacja kąta zapłonu nie pomogła.Jest też opinia że silnik padoch tzn.na jednym garku ma 10 na pozostałych około 18.ale na tak słabej kompresji i to przy tylko 1 sprawnej świecy (na tym słabym garku) to by wogóle nie łaził a rano odpala na cacy,trochę ma z tym problem jak jest rozgrzany.Może od was jakieś cenne sugestie co do usterki ?
  • #20 8240608
    beczka
    Poziom 13  
    Kąt zapłonu faktycznie nic nie zmieni. Co do świec żarowych to w tym silniku przy temperaturach otoczenia typowo letnich świec może w ogóle nie być a będzie zapalał. (troszkę dłużej kreci podczas zapalania - niektórzy tego nawet nie dostrzegają ). Niestety ciśnienia nie są obiecujące. Przy tak niskich mogą być problemy na ciepło i dymienie. Rozwiązanie problemu może wiązać się z wydatkami na naprawę silnika.
  • #21 9622420
    Tomas867
    Poziom 2  
    Witam.
    Panowie mam problem ten sam w swoim wozie, tyle że 1.9 tdi silnik
    po podłączeniu do VAGa wykazuje mi błąd 550, z autem nic się nie dzieje
    na wagu pokazuje że nieregularne to jest ale czasem wyskakuje przy rozgrzanym silniku do 90st kontrolke od ciśnienia oleju.
    Dobre ustawienie tego kąta załatwi problem?

    Dziękuje za pomoc z góry
  • #23 10411441
    jerzyna2
    Poziom 2  
    witam posiadm audi a4 2,5 tdi afb tiptronik
    mam taki problem w czasie jazdy zapala sie tryb serwisow i auto jedzie tylko na jednym biegu obroty max 2000
    po podłączeniu do kompa w silniku był taki błąd 00550-regulacja kąta poczatku wtrysku, 17-10różnica regulacji sporadyczny i zaczyna dymic
    dodam ze jak zatrzymam auto wylacze silnik i odpale zspowrotem to wszystko jest znowu ok i po jakims czasie znowu tak sie dzieje
    pod kompem 01-04-004 pisze tak zawczesny zachwile sie przelancz i pisze zapóżny to w 2 okienku a w 3 okienku 2,2
    04-blok000 pole9 - 123, pole 2 -63
  • #24 10411651
    trans-serwis
    Poziom 39  
    jerzyna2 napisał:
    pod kompem 01-04-004 pisze tak zawczesny zachwile sie przelancz i pisze zapóżny to w 2 okienku a w 3 okienku 2,2
    04-blok000 pole9 - 123, pole 2 -63
    No i jaki wniosek z tych wiadomości?
  • #25 10411784
    jerzyna2
    Poziom 2  
    cos padło tylko co?
  • REKLAMA
  • #26 10412580
    trans-serwis
    Poziom 39  
    Auto do mechanika i się dowiesz co padło.
  • #28 12413868
    sanders20
    Poziom 11  
    Siema, widzę że od 2010 roku borykacie się z 550 i pompa wtryskową v6.
    Dołączam do was bezradny... Po wymianie pompy i sterownika z początku wyskakiwał błąd 550 (vag). Do tego zapalało się ESP co jakiś czas albo nonstop. Nagle bo trzech dniach wszystko sie unormowało ESP sie nie pali, żadnych błędów na kompie. Ale kolejna badzo ważna rzecz. Zauważyłem że po wymianie pompy auto jak zimne nic nie kopci (odpala idealnie) ale jak się rozgrzeje powyżej 80C to zaczyna kopcić na czarno. Kopci nawet jak stoję na światłach i mam D wciśnięte. Nawet przy kapca na N. Ze świateł ruszam niczym stary PKS. Czy może to byc wina źle ustawionej pompy?
  • #29 13014683
    specmerc
    Poziom 9  
    Witam.Mam taki problem otóż po wymianie pasków rozrządu autko zaczeło strasznie kopcić na biało.Przed wymianą wszystko było ok auto jezdziło nic się nie działo rozrząd idealnie ustawiony i zablokowany przy blokowaniu roz. nie pasował mi tylko koło od p-py wtryskowej ale myślę komuś pewnie przede mną się rozjechał więc przy montażu ustawię na fabryczne blokady atu dupa auto nie zapali za piegi,więc zaczynam kombinować i wkombinowałem że jak przy zablokowanym roz. odjadę o 10-15 stopni w lewo to auto zapali w między czasie dowiedziałem się,że po-pa była grzebana i najprawdopodobniej zle przykręcili piastę od koła tejże po-py(da się nie ma klina)dlatego nie pasował fabryczny trzpień blokujący niestety nie przypuszczałem ,że tak może być i nie poznaczyłem kola.Pytanie jak to teraz ustawić żeby wrócić do ustawienia sprzed wymiany.Będę wdzięczny za wszystkie sugestie ponieważ siedzę nad tym od dwóch dni i nie ukrywam,że mam już dość.Z góry dziękuję i pozdrawiam Tomek.

    Dodano po 34 [sekundy]:

    Witam.Mam taki problem otóż po wymianie pasków rozrządu autko zaczeło strasznie kopcić na biało.Przed wymianą wszystko było ok auto jezdziło nic się nie działo rozrząd idealnie ustawiony i zablokowany przy blokowaniu roz. nie pasował mi tylko koło od p-py wtryskowej ale myślę komuś pewnie przede mną się rozjechał więc przy montażu ustawię na fabryczne blokady atu dupa auto nie zapali za piegi,więc zaczynam kombinować i wkombinowałem że jak przy zablokowanym roz. odjadę o 10-15 stopni w lewo to auto zapali w między czasie dowiedziałem się,że po-pa była grzebana i najprawdopodobniej zle przykręcili piastę od koła tejże po-py(da się nie ma klina)dlatego nie pasował fabryczny trzpień blokujący niestety nie przypuszczałem ,że tak może być i nie poznaczyłem kola.Pytanie jak to teraz ustawić żeby wrócić do ustawienia sprzed wymiany.Będę wdzięczny za wszystkie sugestie ponieważ siedzę nad tym od dwóch dni i nie ukrywam,że mam już dość.Z góry dziękuję i pozdrawiam Tomek.
  • #30 13823190
    eumox
    Poziom 13  
    Zapomniałem o tym temacie ponieważ problem rozwiązał się sam . Postanowiłem przed rozebraniem połowy silnika wyczyścić go z nalotów i olejów. Wszystko co elektryczne poowijałem , kupiłem środek do czyszczenia i do dzieła. Po całej robocie wyczyściłem wtyczki które trochę oberwały płynem i wodą włączając tą z pompy również. Postanowiłem wysuszyć silnik wiec zapaliłem , zagrzałem i postanowiłem ruszyć do garażu. Wszystko ustąpiło auto chodziło jak marzenie aż do sprzedaży. Obecnie kupiłem tez A6 tyle ,że już 2.4 V6 .
    Pozdrawiam i dziękuje za podpowiedzi.
REKLAMA