renault premium skrzynia biegów- brak przebitki

Witaj sprawdż zasilanie (żarówką max 3waty bo większą wyłączy i nic nie pokaze) do elektrozaworu dolna/mała
skrzynia czesto brak zasilania gdzieś koroduje kabel
lub sama cewka elektrozaworu ma przerwę.
Tak często jest w DAF-ach , możesz podać
zasilanie +24V i masę wprost na cewkę elektrozaworka
tylko nie można tak jeżdzić !!!!!!!bo wtedy brak
jest zabezpieczenia szkrzyni biegów przy prędkości
ponad 30km/h i grozi poważnym uszkodzeniem skrzyni
przy niechcącym przłączeniu z dużej skrzyni na małą!!!!!!
a co nie jest trudne widziałem już taką skrzynkę mielonka jak trzeba.
Jeszcze jedna rda sprawż manetkę czy przełącza
powietrze do zaworka D/M skrzynia często języczek
chdzi a powietrze nie idzie .

Następna możliwa usterka to zawór przy wybieraku
tzw. wieżczce ,zawór ten dostarcza powietrze zasilające zawór D/m skrzynia ,jak jest poł. neutralne (luz)to
powietrze przepływa a jak bieg to zamyka ipowietrze nie idzie do zaworu.
Czasami ale to żadkość zacina się tłok siłownika w skrzyni biegów.
D/m(D) - duża /mała.
Myślę że w miarę wystarczająco wyjaśniłem jeśli nie to pisz w mirę mioch możliwości coś dopowiem bo w renówkach się bardzo żadko robi ale w DAF-ach na
codzień jestem tam elektrykiem ,awiększosć samochodów jest podobna i niraz natych samych podzespołach tylko kabina i silnik sa dla danej marki
charakterystyczna a rama ,szkrzynia ,tylny most
niraz jednego producenta .

Sprawdż szczelność siłownika (uszczelki na tłoku) bo moż powietrze przedostaje się z jednej połowy siłwnika na drugą i jak się napełnią obie połwy to tłok się nie ruszy.
A jak odkręcisz przewody od siłownika to leci powietrze
z obydwu czy z jednego ,bo jeśli z jednego to siłownik
ajeśli z dwu to coś z zaworem .
Sprawdż przy odkręconym jednym przewodzie czy
leci powietrze z krućca siłownika poprostu czy powietrze nie przechodzi przez siłownik ,a moze sam siłownik jest zatarty albo coś mechanicznie w skrzyni nie daje go ruszyć miałem tak w autobusie .
Cuddów tu niema bo z tego co piszesz to układ jest prosty
jedden zwór i siłownik ,przez to rozumiem że masz dwa H
np. biegi od 1 do 8 lub więcej + połówki.
sprawdż moze czy zawor przy dżwigni ma odpowiedni skok czy przełącza powietrze ale z tego co piszesz że
powietrze jest na obu przewodach t trzeba znależdż skąd się bierze na tym w którym aktualnie nie powinno być w danej chwili chyba że ten przy dżwigni to sterujący a jest gdzieś drugi zawór co rozdziela powietrze na strony siłownika morze on jest nieszczelny zobacz gdzie idą te dwa przewody od słownika czy do wybieraka czy jeszcze gdzie indziej ,ale jeśli jest powietrze po obu stronach siłownika to stawiałbym na niego .
Jak się uporasz to powiedz co było bom ciekawy a mam
do czynienia tylko z nowymi układami po roku 2000
czasem trafi się autobus z EASY-SHIFT-em to jest dopiero
cudactwo tam biegami starują wyłącznie siłowniki
i tylko niech jeden z nich działa wolniej to galimatias
,w najnowszych zdarza mi się naprawiać automaty ASTRONIC tam bez kompa to przyszło by z tydzień siedzieć.

Dodano po 28 [minuty]:

A jeszcze strzyknąć pownno z zaworu sterującego siłownik
bo jak jest napełniana jdna połowa siłownika to zdrugiej
powinno powietrze ujść poprzez zawór do atmosfery wyjscie z oznaczeniem "3" a kruciec z "1" to zasolanie powietrzem , "2" to wyjścia może być tak "2.1" , "2.2"
jesli jest ich wiecej .
Mże właśnie to odpowietrzenie zaworu jest niedrożne
"3" wyjscie do atmosfery
(odpowietrzenie
bo z niego powinno syknąć

Tu jest pogląd jak to działa

Powietrze z "2" zaworka ster. wchodzi na "4" zaworka
rozdzielającego i popycha tłoczek jak połżenie na rysunku
przesunięty tłoczek otwiera odpowiednie kanały
łącząc wej "1" tego zaworu a wyj."2.1" i powietrze(czerwony) idzie do wej. siłownika popycha tłok przesuwający się tłok wypycha powietrze (niebieski)
z siłownika do krućca "2.2" zaw. rozdzielającego
i przez otwarty kanalik wychodzi krućcem "3"
do atmosfery , jeżeli zaworek sterujący przy wybieraku
przesunie się to powietrze z nad tłoczka zaworu rozdzielającego ujdzie do atmosfery przez "3" zaworka strrującego przy wybieraku.
I tby było tak .

Dodano po 11 [minuty]:

A jeszcze bym zapomniał z lewej strony końca tłoczka (na rysunku)zaworu rozdizelającego (na rysunku zapomniałem narysować)zaworu rozdzielającego jest sprężyna ,która powoduje powrót tego tłoczka gdy zaniknie ciśnienie na krućcu "4" zaworu rozdzielającego .
Sprężyna częściowo wchodzi w tłoczek jak rozbierałes to widziałeś pewnie i w zaworku sterującym jest sprężyna

Dodano po 3 [minuty]:

Jak zniknie ciśnienie n"4" zaw. rozdiel. to sytuacja się
odwróci i powietrze popłynie odwrotnie już nie chciało mi się rysować i myślę że nie będzie z tym rysunkiem problemów jak coś będzie nijasne to pisz.

Dodano po 1 [minuty]:

Ad . 3 to narysuj jak jest

Dodano po 35 [minuty]:

A niech tam narysowałem sytuację odwrotną

Jeśli twój układ jest jak narysowałem to bez tej sprężyny
układ nie zadziała ,chba ze jest troche inny zaworek
to zn. że tłoczek jest przepychany z obydwu stron ae ja takiego nie widziłem.
Sprężyna nie jest zbyt twarda ale zamiękka też nie powinna być bo musi pokonać opór tarcia oringów
a zwłaszcza przy niskich temperaturach
Ma średnicę około 1cm a długość tak na oko to ze 5cm
i da się ścisnąć palcami i wchodzi w tłoczek bo jest on pusty w środku, dobierając tą sprężyne sprawdż cz tłoczek porusza się w calym zakresie.
Najlepiej to po nr. Wabco znależć przekrój takiego
zaworu.
www.wabco.autucom.pl zobacz tam może coś

Dodano po 1 [godziny] 17 [minuty]:

powyżej zrobiłem byka ale tu powinno być
www.wacbo.com.pl
www.wabco-autocom

Dodano po 6 [minuty]:

EEE coś mi to nie idzie ale teraz powinno

www.wabco.com

www.wabco.com.pl

Z twojego rysunku wynika że w grzybku i tłoczku powinien
być kanał przez który powietrze ma ujście do odpowietrzenia


Dodano po 4 [minuty]:

podaj nr wabco z tego zaworka to zobaczę jak jest faktycznie zbudowany to co rysuje to są rysunki poglądowe
fizyczna budowa może nieco odbiegać , ale sama zasada działania pozostaje .

No to się cieszę że mogłem pomóc .

Myślę że można by temat zamknąć by tak nie wisiał.

kolego jerzeli masz retarder to przewarznie tam ucieka oczwiscie nie widać ale widać rano

Często głowiczka sprężarki puszca olej do silnika poprostu koroduje uszczelka ,a jeśli w oleju nie ma płynu i przybiera poziom to może któryś wtryskiwacz leje i część paliwa nie
jest spalona i przedostaje się do oleju .

Inna i częsta przyczyna ubytku płynu chłodzącego i przyrostu stanu oleju to chłodniczka oleju ale raczej
były by ślady oleju w płynie chłodniczym.