Witam
tzok napisał: muszą być takie same dla wszystkich kół.
W/g mnie masz uszkodzony pierścień enkodera od czujnika ABS lub sam czujnik w którymś kole.
Maiłem takie same objawy i przyczyną był pęknięty pierścień enkodera (tzw. koło foniczne)
Jeżeli informacja o prędkości jest różna dla poszczególnych kół, to po wykryciu przez ABS sygnału ze stycznika hamulca rozpoczyna się redukowanie ciśnienia w obwodzie hamulcowym koła którego prędkość jest najmniejsza. Miałem takie przypadki zarówno przy starszych typach z pierścieniem stalowym, gdzie korozja znacznie obniżyła wysokość zębów i na jeden obrót koła przypadało o dwa lub trzy impulsy mniej. Dla komputera ABSu jest to informacja o mniejszej prędkości danego koła. W innym przypadku zęby impulsowe uszkodził "mechanik" przy wysuwaniu sworznia wahacza, gdy oparł sobie "ŁOM" o przegub półosi. W nowszym rozwiązaniu (pierścień foniczny na kryciu łożyska) warstwa magnetyczna została mocno porysowana przez rdzę pokrywającą pierścień segera zabezpieczający łożysko koła. Efekty były dokładnie takie jak w temacie. System nowszy rejestrował błędy, natomiast starszy nie. Żeby podjąć decyzję o sposobie naprawy niezbędne jest odczytanie dynamicznych parametrów prędkości podczas jazdy.
Tylko cały czas zastanawiam się, dlaczego przy wyższych prędkościach nawet przy dość ostrym hamowaniu się nie włącza?
Po przekroczeniu pewnej wartości różnicy prędkości komputer ABS może wejść w tryb awaryjny. Różnica zbyt duża by mógł pracować. Powodzenia.