META M750A1 podłączenie, potrzebny dobry schemat.

Question

A właściwie to odłączenie. Ktoś partacko, w złym tego słowa znaczeniu, poprzrabiał instalację przy podłączeniu go w Lancia Lybra. Ani dobrego schematu...

Anonymous · Answer

Witaj Sławku. To starsza analogowa bezpilotówka. Jutro dostaniesz schemat montażowy alarmu, rozpiski samochodu już masz wysłane.

SlaweK · Answer

Dzięki, zaczynam go kumać. Szkoda że auto stoi na serwisie a tam jutro będę. Coś poprzerabiali w bezpiecznikach i tu jest kłopot. Z wtyczki syreny są same czarne kable. Pilota nie ma ale jest kluczyk z gniazdem, coś jak kluczyk IR w mercedesie tylko mniejsze. Poproszę o montażówkę to będzie już łatwo. I tak po zachowaniu wiem że tnie pompę tylko.

SławeK

Anonymous · Answer

Ta niby "syrenka", to zintegrowana z syreną centralka alarmowa typu compact.
Pilota nie będzie, bo to alarm bezpilotowy.
Gniazdo i kluczyk, to awaryjne, całkowite wyłączanie alarmu.
Dokładna pinologia na jutro, ale z próbnikiem i miernikiem też dasz radę.
Tak naprawdę musisz połączyć tylko obwód blokady, który jest puszczony przez styki zewnętrznego przekaźnika, a reszta to sygnały kierunków, krańcówek, stacyjki, impulsów plusa z siłowników, przewody blokowania z wkładki i zasilanie alarmu.

META M750A1 podłączenie, potrzebny dobry schemat.

Anonymous · Answer

Pod czarną izolacją przewodów jest następna, już kolorowa:
czarny - masa
czerwony - plus
jasno/niebieski - kierunki
czerwono/czarny - sygnał na załącz (+)
czerwono/biały - sygnał na wyłącz (+)
jasnoniebiesko/żółty - blokowanie uzbrojenia (-)
czerwono/żółty - blokowanie rozbrojenia (-)
różowy - zasilanie czujnika dodatkowego (+)
żółty - wejście czujnika dodatkowego (+)
pomarańczowy - stacyjka
zielony - czujnik drzwi
fioletowy - maska/bagażnik
brązowy - klakson (-)
niebieski - sterowanie przekaźnikiem blokady zapłonu
czerwono/niebieski - przewód programowania

SlaweK · Answer

Powiem szczerze, ten opis z pw tak samo powalony był jak alarm, tak samo jak to auto i jak sposób jego montażu. Dziś dopiero się temu przyjrzałem i wywaliłem chwasta. Okazało się że ktoś dołożył dodatkowy przekaźnik który odcinał pompę bezpośrednio a nie przekaźnik pompy jak to się zwykle robi. Alarm załapał wodę i dlatego głupiał. Z ciekawostek to kontrolkę CHECK kolega skasował przez otwarcie drzwi a KTSem dumali godzinę i nie skasowali. Na oryginalnym pilocie do tego auta są dwa klawisze, jeden do otwierania i zamykania drzwi a drugi do bagażnika a ten zaś nie zamykał a tylko otwierał, Straciłem trochę czasu nim zorientowałem się dlaczego nie zamyka drzwi... bo klapa była otwarta. Chore to auto. Z tymi kolorami pod czarnym to ciekawe bo nie zauważyłem tego ale post ten przeczytałem już po fakcie oddania auta.

SławeK

Anonymous · Answer

Opis montażu był taki (dwa opisy - Meta i Cobra), na jakim pracują wszyscy montażyści i może musisz zacząć się do takich przyzwyczajać, bo innych raczej nie ma.Alarm jest bardzo dobry i jak zwykle potwierdza się reguła, że 90% problemów stanowi nie urządzenie, a czynnik ludzki, czyli montaż.Co do odcięcia pompy, to w większości przypadków odcina się się bezpośrednio przewód jej zasilania za przekaźnikiem i nie jest to nic strasznego, ani żaden błąd.Jeżeli chodzi o "chore auto", to wiele fabrycznych zamków nie zamknie się przy otwartych drzwiach, lub klapie i jest to całkiem normalne.

bysztof · Answer

Mam podobne pytanie do norbert.s. i innych kumatych. W Doblo posiadam alarm Meta System M751A. Kupiłem samochód bez pilota z jednym kluczykiem z immobilizerem, który działa. Centralny otwiera kluczyk. I to wszystko co działa pomimo zamontowanego alarmu i czujników. Po wypięciu alarmu samochód jeżdzi. Czy można (gdzie) dokupić pilota. Jak go zaprogramować. Czy w razie czego pod istniejącą instalację można podpiąć coś innego (co). I nie rozumię jak działa alarm "bez pilota" jeśli dobrze wyczytałem. Pozdrawiam Bysztof