słabe ładowanie alternator magneti marelli PA46-GF30

Witam!

Mam problem z ładowaniem akumulatora. Na uruchomionym silniku:13.99-14 (wolne obroty), po dodaniu gazu ok.3000 obr./min. zwiększa się tylko do 14.03-14.04. Po włączeniu świateł spada do 13.82-13.85. Dodanie gazu zwiększa tylko o 0.02V. Po włączeniu dmuchawy spada dalej do 13.5-13.6., dodaję ogrzewanie szyby i dalszy spadek 13.3-13.4. Dodanie gazu w sumie nic nie zmienia ok. 0.2-0.3V. Akumulator zmieniony na nowy 2 tygodnie temu, w starym (ok. 2 lata) stwierdzono opad mas czynnych.
Proszę o pomoc w rozwiązaniu problemu, szkoda nowego akumulatora.
A konkretniej chciałbym wiedzieć czy alternator nadaje się do wymiany? Byłem u kilku elektryków samochodowych i każdy twierdzi co innego: jeden, że regulator, drugi że masy, trzeci że diody, a czwarty że tak ma być i jest ok. Koszt samego zdjęcia i założenia alternatora kosztuje ok. 80-100 PLN. (Fiat Palio Weekend 1.4 98r.) - trudny dostęp.
Z góry dziękuje z pomoc.

Nie jest tak źle z tym ładowaniem, ale trochę za niskie - regulator nie pozwala na więcej - sprawdź połączenia/masę lub wymień.
Ja stawiam na słabe połączenia przewodów lub sam alternator - szczotki, diody. Alternator ma spory zapas mocy, napięcie nie powinno spadać aż tyle.

Trudno zgadnąć o co tobie chodzi. Jak podajesz na instalacji masz prawie idealnie stałe napięcie niezależnie od obciążenia. Świadczy to o dobrej wydajności alternatora. Ten egzemplarz pracuje przy napięciu 14 V i to jest wystarczające. Samochód ma dziesięć lat i a takie wówczas stosowano napięcie. Napięcie 14,4 V dotyczy raczej nowych wyrobów w tym akumulatorów. Nieco wcześniej na instalacji utrzymywano napięcie 13,5 - 13,8 V i tez było dobrze.

otóż chodzi o to, że w gwarancji akumulatora jest utrzymywanie napięcia na poziomie 14V. W innym przypadku jakby coś było z akumulatorem to nie uznają gwarancji ze względu na awarię instalacji. Jest jeszcze jeden problem jak włącza mi się dmuchawa od chłodnicy to stojąc w korku spada mi napięcie, tak że są nierówne obroty przez parę sekund i wraca do normy (tak jakby miał zgasnąć na wolnych obrotach). I dlaczego jest taki duży spadek napięcia przy włączonych kilku odbiornikach dodanie gazu nic praktycznie nie zmienia.

I czy takie napięcia, które są będą w stanie doładować mi akumulator 50ah?

I masz rację przy tym ładowaniu załatwisz nowy akumulator do pół roku.P

to co proponujecie, co może być przyczyną?

1. Zacząć od przewodów? klemy wymienione na miedziane przed zimą - listopad 2008.

2. Czy od razu za alternator/regulator?

PS. Przewód z B+ alternatora idzie do rozrusznika czy tak ma być?

Historia jak zawsze należy ustalić czy spadek jest na alternatorze czy na instalacji sprawdzając napięcie na śrubie B+ i obudowie alternatora.P

Zmierz napięcie zmienne na akumulatorze albo jeszcze lepiej pomiedzy masą a B+ Powinno być niskie Przynajmniej zobaczysz czy diody Ci prostują

1. sprawdziłem ładowanie na alternatorze B+ i obudowa różnica ok. 0.2-0.4V więcej niż na akumulatorze (zarówno na wolnych obrotach jak i po dodaniu gazu)

2. Przy sprawdzaniu na napięciu zmiennym wynosi 5.35V

Więc typowe dla fiata spadek na zasilaniu rzędu 0,4V to twoje braki.P

Jakiej klasy jest woltomierz używany do pomiarów?
Może błąd tkwi w mierniku.

padła jedna faza w alternatorze lub dioda na prostowniku typowa usterka dla spadającego napięcia przy zwiększaniu obciążenia

Czyli wygląda na to że to usterka alternatora.

1. Czy lepiej jest naprawiać ten alternator czy od razu wymienić na nowy?

2. Jeżeli wymienić na nowy to czy jestem skazany tylko na Magneti Marelli? Czy można dostać innej firmy do tego modelu samochodu np. Bosch?

3. Co to znaczy padła jedna faza w alternatorze?

Dodano po 2 [godziny] 36 [minuty]:

miernik UNI-T M830BUZ

Nie wiem dlaczego się upierasz przy alternatorze zamiast poprawić instalację, a na Boscha Cię nie stać.P

viper555 wrote:

Nie wiem dlaczego się upierasz przy alternatorze zamiast poprawić instalację, a na Boscha Cię nie stać.P

Nie wiem do końca czy to alternator ale zastanawia mnie spadek napięcia po obciążeniem np. światła mijania + dmuchawa + ogrzewanie szyby (ten samochód pokonuje krótkie odcinki), tak jak w tej chwili się jeździ to i tak maksymalnie będzie 13.6-13.7 po poprawie instalacji. Wydaje mi się, że nawet po włączeniu paru odbiorników powinno oscylować w okolicach 14V. chyba że ten alternator tak ma...
A po drugie z tego co wiem to w alternatorach magneti montowanych oryginalnie w tych samochodach pękały obudowy. Stąd pytanie czy jest ewentualnie coś innej firmy.

PS.Skąd wiesz czy mnie nie stać, a może to po prostu to za duży wydatek jak na ten samochód...
W pierwszym moim poście było z którego elektryka samochodowego mam skorzystać bo każdy mówi co innego...

ja bym zaczął od naprawy wymiana mostka diodowego powinna pomóc miałem kilka takich przypadków ze wzrostem obciążenia spadało napięcie to padnięta była dioda plusowa na jednej fazie

Coś nowego z ładowaniem dzisiaj zauważyłem: spadek napięcia do 13.2V-13.3V na światłach (było do stale 13.85) spada na wolnych obrotach i niskich obrotach do 2.500 obr./min. Z powrotem zaczyna ładować po ok. 15 sek. na ok. 3000 obr./min. Zrobiłem dodatkowy pomiar na wolnych obrotach bez żadnych odbiorników i skacze 13.5V po 15-20sek. do 14V, ok. 5 sek. na 14V i spadek na 13.5V i tak w kółko.

Trzeba wymontować alternator z samochodu i przetestować go na stanowisku do badania alternatorów.Test ten okaże nam sprawność alternatora w 100%.