Nissan Sunny N14 alternator pierdut ...

Question

Witajcie !Pewnego pięknego dnia pożyczyłem dziewczynie samochód Ale nie śmiejcie się bo jeździ dobrze ale nie zwraca na szczegóły Wsiadając do a...

mariolee · Answer

wystarczy że jedna padnie i masz po sprawie a co do reszty użyj mocniejszej lutownicy (kwas) i po sprawie a do tego sprawdź czy nie ma miedzy zwojowego przebicia

rico37p · Answer

Z kwasem ostrożnie w alternatorze- ja nie stosuję. Jak sprzwdziłeś diody bez rozlutowania stojana?

djkomprez · Answer

No więc tak , po prostu wziąłem miernik i sprawdziłem diody Fakt wiem że źle - ale jeśli było by zwarcie to świadczyło by to o zwarciucewki stojana lub diody.Na szczęście dziś udało mi się rozłączyć stojan od mostka - "wyprałem" stojanz syfu w wodzie a następnie wygrał sie w piekarniku jak nówka !Podobnie z reszta ... wiadomo niektóre rzeczy to już sam rozpuszczalnik.Co udało mi się sprawdzić :Cewka stojana - OKCewka rotora - OKMostek prostowniczy (8 diod ) - wszystkie OKWięc co nawaliło ?? regulator ...Problem okazał sie banalny ALE ... no właśnie jest ale ...Mój alternator jest 8 diodowy , nie posiada diod dla uzwojenia rotora (tzw wzbudnicy) i teraz klapa bo muszę to dorobić bo żaden regulator nie zadziała ...Znalazłem coś takiego : Zrobiłem na pająka - poskładałem altka do kupy zamontowałem , odpaliłem i huraaa ... działa !! tylko że bez tych dodatkowych diod doregulatora akumulator działa jak kondensator i jak się ustawi próg ładowania to jak dojdzie do ustalonej bariery, co pół sekundy ląduje - nie ładuje ..... trzeba to będzie jednak dorobić Póki co nie zamykam tematu może koledzy doradzą coś więcej

djkomprez · Answer

A wiec podsumowując caly ten syf

Padlo nam ? no wiec bierzemy :

- klucze nasadowe (8.10,12,15)
- śrubokręty
- miernik
- lutownica
- młotek

Pierwsze co odkręcamy minusowa klemę od akumulatora !!!!

Rozkręcamy alternator - pierwsze co to odpinamy kable i odkręcamy śrubkę od
ładowania (2 kable grube pod kapturkiem) następnie 2 śruby od spodu popuszczamy.
Odkręcamy śrubę u góry przy mocowaniu mechanizmu napinacza
przy bloku silnika, popuszczamy śrubę z przodu i wyciągamy te blachę z dziurka
tak abyśmy mogli cofnąć alternator max do przodu żeby zdjąć pasek klinowy.

Następnie odkręcamy go do końca od spodu.
Po wyjęciu odkręcamy wszystkie śruby na gorze alternatora

Następnie mamy po bokach 4 długie szpilki - je tez odkręcamy (najlepiej nasadówka bo śrubokręt
może zrypać)

Chwytamy alternator za tył i młotkiem uderzamy (z umiarem:D) w mocowanie alternatora
przy kole pasowym tak aby nam sie rozdzielił na pół.

W zależności jak nam sie uda rozdzielić ... jeśli stojan zostanie w polowce tylnej
trzeba do stamtąd wyciągnąć podważając po przeciwnych stronach śrubokrętem

I mamy rozdzielone !

Bierzemy nasadówke 5,5 albo 6,5 nie pamiętam już i odkręcamy śruby wewnątrz
stojana tak abyśmy rozdzielili od mostka szczotko trzymacz oraz regulator
powinna nam zostać sam stojan z mostkiem prostowniczym

Zabieramy sie za czyszczenie !!

Ja nie rozbierałem wirnika i te cześć cala wyczyściłem szmatka z rozpuszczalnikiem
natomiast stojan z mostkiem pasuje rozłączyć lutownica wszystkie 4 połączenia
stojana (mostek tez można wyczyścić)

Ja to zrobiłem tak (tu sie nie śmiejcie bo to najlepsza metoda

)
Miska , trochę proszku do prania i jak najcieplejsza woda
tak abyśmy mogli tam włożyć łapy

Do tego szczotka z miękkim włosiem i jedziemy

czyścimy delikatnie uzwojenia + stojan w środku
Mostek tez można

nie zaszkodzi mu

Po tej akcji wkładamy stojan do piekarnika na 100C na ok 10 min po czym piekarnik
wyłączamy i zostawiamy tam to jeszcze na następne 10 min ...

jak już mamy całość ... wyczyszczona

to zabieramy sie za lokalizowanie usterki !

Szczotki - są w szczotko trzymaczu sprawdzamy ich długość nie powinny mieć mniej
jak 0,8cm bo już może nie łączyć - można co prawda naciągnąć sprężynkę ale
zbyt duże naciągniecie może spieprzyć komutator.
Do szczotek dobieramy sie poprzez tył gdzie jest zaślepka i delikatnie śrubokrętem
trzeba ja podważyć , pod spodem jest gumka uszczelka która tez wyciągamy.
Plecionka jest przylutowana do pinów trzeba ja odlutować a następnie założyć nowe
szczotki i składamy.

Mostek prostowniczy - diody powinny przewodzić tylko w jedna stronę
ale z uwagi na ich moc zwykły miernik może nam nie pokazać ale najważniejsze
jest to aby nie było tzw "druta" czyli zwarcia pomiędzy jedna a druga strona diody.

jeśli jest coś nie tak - do wymiany mostek - tutaj nie oplaca sie z tym grzebać
lepiej kupić całość.

Następnie jeśli mamy dobry mostek to na 99% poszedł nam regulator.
To czarne z gniazdem

I tutaj najlepiej jest albo kupic nowy (co u mnie
było nie możliwe ponieważ nie mieli albo cena była taka ze scenka opada

)

Wiec zrobiłem swój

Oto schemacik :

KOSZT : 8Zł ... tak !!! 8zł ...

Po wykonaniu tego nie montujemy org. regulatora tylko musimy odłączyć od szczotko trzymacza przylutowane plecionki i wystawiamy je na zewnątrz przylutowując
do nich 2 kable (np od zasilacza komputerowego - taka grubość)
trzeba troszkę naciąć nożykiem żeby nam weszła zaślepka plastikowa no i uszczelka
jeden wystawiamy z dołu drugi z góry (ważne żeby w środku nie było połączenia
z pinami do których wcześniej były przylutowane)
żeby nam nie goniło to w środku bierzemy kawałek izolacji i przyklejamy nasze kabelki
do górnej ścianki szczotko trzymacza a po zmontowaniu całości ładnie nam górna blacha
zablokuje kable przed wysunięciem lub przetarciem.

jeśli to już mamy , możemy przystąpić do złożenia całości w odwrotnej kolejności.
Ale uwaga żeby dobrze nam wszystko sie zgrało najpierw :
- nakładamy stojan na wirnik nie wciskając go do końca tylko żeby szczotki
nam weszły na komutator
- następnie przykładamy górna obudowę tak aby wszystkie śrubki z góry weszły
przez dziurki w obudowie
- patrzymy czy pasują nam mocowania (te od spodu auta)
jeśli nie trzymamy jedna cześć a stojanem delikatnie przekręcamy w interesująca
nas pozycje tak aby zgrały sie dziury mocowań + wkładamy 3 szpilki i patrzymy
czy jest OK.
- wyciągamy szpilki i młotkiem delikatnie uderzamy w wypust na łożysko z tylu obudowy
tak aby ładnie sie nam wbiła całość i wyszły wszystkie śruby.
- zakręcamy całość i montaż do samochodu.

Pozostała kalibracja :

http://www.youtube.com/watch?v=fjTpU049j84

Mam nadzieje ze będzie to pomocne choć trochę

wrazie pytań chętnie odpowiem

Temat można zamknąć

viper555 · Answer

Zanim temat zostanie zamknięty mógłbyś powiedzieć dlaczego uzwojenie na dole jest czarne bo wg mnie jest spalone ale to może źle widać.P

djkomprez · Answer

Niestety w trakcie prac nie uwzględniłem wszystkich fotek
i niektóre są już po "kąpieli"

Miło że zauważyłeś różnicę

Jeszcze BARDZO WAŻNY Service Pack do naprawy póki temat jeszcze żyje

Otóż jednak MUSI być drugi mostek ponieważ układ przeciąża
alternator ja to zrobiłem tak :

Widać 4 diody BY500 połączone razem i wyprowadzony czerwony kabel

I wystąpiła jeszcze jedna rzecz - otóż IRF530 musi mieć większe napięcie
startowe (u mnie na uzwojeniach jest ok 1V) pasuje żeby było 1,5V
Wiec lekka przegazówka i zaczyna wszystko żyć.
Podejrzewam że wymiana na jakiegoś innego Darlingtona pomoże

Nie chce mi sie robić nowego układu - jak będzie kasa i czas
to kupie na szrocie dawce na regulator