Z racja zgłębiania wiedzy na temat diagnostyki alternatorów przekopuje internet i pozwolę sobie na forum elektrody wypisać parę znalezionych opinii o diagnostyce alternatora i poprosić o komentarz do nich
Miernik uniwersalny ustaw > pomiar napięcia przebicia złącza ( rysunek diody
często z buzerem )
Poprawne wyniki :
1. Z masy alternatora na wy prądowe - 0,8 do 1,1 V a odwrotnie -1 ( poza
zakresem )
2. Z masy na wyjście wzbudzenia ( kontrolka ) 0,4 do 0,6 V a odwrotnie też -1 to są podstawowe pomiary diod które da się wykonać bez demontażu alternatora na części jednak nie wykryjesz nimi np przerwy na diodzie . Najczęściej diody prądowe padają na zwarcie .
Uwaga - błędne wyniki mogą nie oznaczać uszkodzeń diod lecz np zwarcie
stojana itp . Do pomiaru lepiej wykręcić regulator napięcia , bo może zmienić wynik z diod wzbudzenia .
Kręcenie osią ???
Należy kręcić min 1500 obr/min żeby wzbudzić alternator ale bez zasilania (12V) i kontrolki to i tak nie pójdzie.
Regulator elektroniczny też da się sprawdzić miernikiem ale jak ?
Najważniejszy pomiar i bolączka używanych alternatorów to stojan i jego
przebicia .
Jak wykonać prosty test ???
Trzeba rozebrać alternator, wylutować stojan, umyć i taki mokry do pomiaru.
Najprościej ( ale nie najbezpiecznieji wcale profesjonalnie ) to żarówka do
kontaktu (sieć 220V) z przerwanym obwodem .
Jeden koniec do wyjścia stojana a drugi do jego obudowy.
Żarówka nie ma prawa się zaświecić ( nawet żarzyć ) i nie ma być słychać
bzyczenia ze stojana .
Nie może się dymić i iskrzyć
Proszę o wpisywanie innych metod diagnostyki alternatorów wyjętych jak i pracujących w układzie silnika.
Miernik uniwersalny ustaw > pomiar napięcia przebicia złącza ( rysunek diody
często z buzerem )
Poprawne wyniki :
1. Z masy alternatora na wy prądowe - 0,8 do 1,1 V a odwrotnie -1 ( poza
zakresem )
2. Z masy na wyjście wzbudzenia ( kontrolka ) 0,4 do 0,6 V a odwrotnie też -1 to są podstawowe pomiary diod które da się wykonać bez demontażu alternatora na części jednak nie wykryjesz nimi np przerwy na diodzie . Najczęściej diody prądowe padają na zwarcie .
Uwaga - błędne wyniki mogą nie oznaczać uszkodzeń diod lecz np zwarcie
stojana itp . Do pomiaru lepiej wykręcić regulator napięcia , bo może zmienić wynik z diod wzbudzenia .
Kręcenie osią ???
Należy kręcić min 1500 obr/min żeby wzbudzić alternator ale bez zasilania (12V) i kontrolki to i tak nie pójdzie.
Regulator elektroniczny też da się sprawdzić miernikiem ale jak ?
Najważniejszy pomiar i bolączka używanych alternatorów to stojan i jego
przebicia .
Jak wykonać prosty test ???
Trzeba rozebrać alternator, wylutować stojan, umyć i taki mokry do pomiaru.
Najprościej ( ale nie najbezpiecznieji wcale profesjonalnie ) to żarówka do
kontaktu (sieć 220V) z przerwanym obwodem .
Jeden koniec do wyjścia stojana a drugi do jego obudowy.
Żarówka nie ma prawa się zaświecić ( nawet żarzyć ) i nie ma być słychać
bzyczenia ze stojana .
Nie może się dymić i iskrzyć
Proszę o wpisywanie innych metod diagnostyki alternatorów wyjętych jak i pracujących w układzie silnika.