Opel Astra 1,6 16V - 18 l/100km brak mocy i obrotów

Silnik pali 18 litrów na 100 km. Obroty falują regularnie i rytmicznie przy 1500 obr/min. Przy nagłym otwarciu przepustnicy intensywnie kopci czarnym dymem. Gdy schodzi z obrotów strzela w wydech. Czasami brak mocy - nie można ruszyć z miejsca. Silnik ma 120 tys km przebiegu. Dotychczasowe czynności, które zostały dotychczas wykonane.
Nowy pasek rozrządu. Nowy zawór EGR. Nowy zawór powietrza wtłaczanego podczas rozruchu zimnego silnika. Wyczyszcona przepustnica i silnik krokowy. Sprawdzono dzialanie silniczka krokowego, potencjometru przepustnicy, czujnika spalania stukowego, i wszystkich pozostałych czujników (m.in temperatury wody). Sprawdzono sczelność kolektora i wężyków podciśnienia. Map sensor sprawdzony. Wymieniono sondę lamda. Wlewano dwukrotnie czarny płyn do czyszczenia wtryskiwaczy. Komputer nie wskazuje żadnych błędów. Ciśnienie sprężania dobre. Katalizator nowy. Silnik zapala na dotyk. Świece i przewody WN wymienione. Masy przy komputerach i silniku sprawdzone. I nic. Pali 18 litrów, kopci, strzela w wydech. Ręce już opadły .....

no to poprosze parametry

Rozrząd był zakładany w lipcu nowy w ASO, skrzynia automatyczna, raczej nie przeskoczył. Oczywiście można rozebrać obudowe i sprawdzić, ale czy w takim układzie, jeżeli byłby przestawiony, to czy zapalałby idealnie i czy miałby ciśnienie sprężania OK ?
Zwróciłem teraz uwagę na wtryski i listwę z zaworem. Jeżeli zasysam ustami powietrze z zaworu poprzez wężyk, czuję posmak paliwa, ale nie na tyle, by leciało - same opary. Na wysokich obrotach jest różnica o około 500 obrotów spadają, jeżeli zmniejszam ciśnienie w listwie (podczas zassania. Po zatkaniu językiem podciśńienie nie znika - trzyma. Po odklejeniu języka - bez podciśnienia - obroty wzrastają o 500. Zamówiłem już całą listwę z wtryskiwaczami i zaworem. Jak nie to, to już chyba komputer źle funkcjonuje. Wizualnie pod dużą lupą nie widać "zimnych" lutów.

a co z tymi parametrami? patrzyłeś coś? podepnij pod kompa i zobacz, być może sterownik coś zle widzi, no cudów nie ma

90% czynności wykonywano głównie w ASO na zlecenie poprzedniego właściciela (faktury). Zawsze była to taka sama rozmowa. Wszystko jest w porządku, ale można wymienić to, czy tamto, nie zaszkodzi, a może pomoże ....
Jest złącze starego typu 10 pin. Nie działa interfejs OBD2. Wynalazek z dwoma tranzystorami z Allegro nie działał. Nie mam jak sprawdzić live. Tylko kody migowe. Natomiast w okolicy tylko w ASO, ale jakie są efekty ? Poszło już kilka grubych setek i jest jak jest. Przydałby się jakiś niedrogi interfejs, który będzie działał. Nie mam odwagi kupić następnego wynalazku, z których prawie nic nie działa, jak poczytać na różnych forach ...

Posen to jakaś masakra motoryzacyjna. Ceny jak na Batorym, zarówno na samochody jak i usługi ...
Kiedyś ćwiczyłem Chryslera Neona i poddałem się - nie ma u nas mądrych i rzetelnych. Następny właściciel z Olsztyna wymienił z komputer i jak ręką odjął. Do brania kasy to tak, wymienią polowę silnika, osprzętu zalegającego magazyn, a efektów końcowych nie ma .... No chyba, że może mi ktoś polecić kogoś, kto ma na tyle mądrości i przyzwoitości zarazem ? Albo poleci jakiś niedrogi, działający interfejs i jakim programem w locie, w czasie jazdy zapisać. Pełno tego na Allegro, ale później czytam opinie, że nie działają ... Zabawa w wymienianie coraz to nowych akcesoriów już mi się znudziła i nie stać mnie. Jak napisałem wyżej, prawie połowa osprzętu silnika już wymieniono, skasowano nas słono, a silnik jak dalej świruje, tak dalej świruje ... Operacja jak zawsze się udała, tyle, że pacjent zmarł ....

Po wymianie listwy z wtryskami - tragedia. Teraz wylatuje z rury wydechowej żywy ogień i strzela jak na wojnie
Okazało się, że wtryskiwacze mają inne numery niż te w samochodzie, pomimo, że pochodziły z identycznego silnika. Czy przypadkiem Opel nie stosował różnych wtryskiwaczy do różnych zastosowań - np. wersja z klimatyzacją lub z automatyczną skrzynią, kombi lub sedan itp. No bo różnica była potworna w strzelaniu w wydech. A może po prostu te, które kupiem są bardziej zużyte niż moje ?

Gazu nie ma i nie było. Auto jezdzi jak mu się podoba. Bardzo często traci moc, nie da się nim ruszyć z miejsca, bez pomocy drugiej osoby. Nie wkręca się na obroty. Nawet na luzie - N wchodzi na obroty po jakiejś minucie. Kontrolka silnika nie zapala się. I po uruchomieniu kodów migowych za każdym razem co innego melduje. Za wysokie i za niskie napięcie czujnika temperatury, to za niskie lub za wysokie napięcie czujnika temperatury powietrza. Wczoraj przed wymianą wtrysków znowu "osłabł" tym razem meldując zapaleniem się kontrolki silnika. Udało się dowlec do domu. Kod migowy tym razem powiedział:
16 Czujnik spalania stukowego
18 System regulacji spalania stukowego
63 Przewód EST-B (2/3) - zbyt niskie napięcie
64 Przewód EST-A (1/4) - zbyt niskie napięcie

jak masz okazje, to podmień map sensor z innego autka i zobacz efekty (wszystkie starsze ople mają taki sam)

Podejrzewam duży związek z tym, że autem nie da się ruszyć z miejsca, co jest tematem drugiego wątku - https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?t=1251726&highlight= Rozrząd sprawdzony. Ciśnienie paliwa także. Wtryski rozpylają nieźle - mniej więcej tak jak ze spryskiwacza fryzjerskiego. Ostatnio podmieniany komputer silnika, wymieniono na nowy potencjometr przy przepustnicy. Żadnej różnicy. Przestrzelono dokładnie kabel po kablu instalacje elektryczną pomiędzy komputerem, wszystkimi elektrycznymi elementami przy silniku.
Pomierzono oscyloskopem wszystkie możliwe przebiegi podczas prazy silnika na kablach przy komputerze. Wszystkie są zgodne z wzorami.
Zastanawia mnie to, czy podczas maksymalnego podciśnienia w kolektorze - czyli podczas schodzenia z wysokich obrotów po zamknięciu przepustnicy, czy MAP SENSOR nie powinien zupełnie odciąć impulsów do wtryskiwaczy ? W moim przypadku impulsy nie zanikają, jedynie ich czas jest zdecydowanie krótki (około 10% długości impulsu niż przy pełnym przyśpieszaniu). Wtedy pojawiają się strzały i ogień z rury wydechowej. Ale gdy MAP jest odłączony od kolektora i impulsy podczas schodzenia z obrotów nie zmniejszają się - nie strzela i to jest właśnie zagadkowe. Po włączeniu klimatyzacji ciepły silnik nie reaguje na pedał przyśpieszenia - w ogóle nie wkręca się na obroty, które nawet znacznie spadają w momencie uchylenia przepustnicy. A po przejechaniu około 5 km stałą prędkością jazdy, silnik nagle wyraźnie słabnie - wchodzi wtedy w tryb awaryjny.
Wymiganie pokazuje:
35 - ECM idle speed control incorect wg. AUTO DATA lub Silnik krokowy - niewłaściwa liczba kroków wg. Hans-Rudiger Etzold
29 - Przekaźnik pompy paliwa - za niskie napięcie wg. Hans-Rudiger Etzold
52 - Przekaźnik dopływu powietrza dodatkowego - za niskie napięcie wg. Hans-Rudiger Etzold
16 - Czujnik spalania stukowego wg. Hans-Rudiger Etzold
18 - System regulacji spalania stukowego (ECM) wg. Hans-Rudiger Etzold
46 - ECM ignition signal voltage hight wg. AUTO DATA

Głównym winowajcą był ścięty klin na kole pasowym rozrządu przy wale napędowym.
W tych silnikach okazuje się jest to popularna usterka.
Koło to przestawiało się raz w lewo, raz w prawo. Oczywiście powodowało to mechaniczne przestawianie się faz rozrządu, a także przestawienie punktu pracy czujnika obrotów wału. Jak wiadomo ma on w jednym miejscu celowy "ubytek" zębów ....
Łączny koszt wymiany rozrządu, pompy wody, płynu chłodzącego 1300 zł.
Auto w tej chwili jeździ idealnie. Wszystkie problemy się skończyły.
Dziękuję wszystkim za uwagę i pozdrawiam.