C-360 stukanie zaworu wydechowego w tlok

Question

wiatm chcialem sie dowiedziec jak moze bys przyczyna jesli na drugim tloku zawur stuka w tlok a na inych jest ok!

any56 · Answer

Wygląda na zatarcie zaworu...

pawelek1732 · Answer

ale głowice są po regeneracji i zawory chodzą, jak zdjolem głowicę to widać na tłoku odbicie zaworu i na zaworze tez widać ze uderza w tłok...

User removed account · Answer

Zaciera sie "laska" zaworu w prowadnicy, lub wszystkie wydechowe są ścigane przez tłoki.Jeśli zaciera się zawór w prowadnicy to niekoniecznie musi byc to widać gołym okiem. Kręcąc wałem.

Romulus7874 · Answer

Dół silnika był robiony?A rozumiem,że luzy zaworowe i czystość przy składaniu zachowane.

tmb85 · Answer

U nas po kapitalnym remoncie (ok 5 lat temu) też było słychać stuki.Jak się okazało winne było łożysko ślizgowe w korbowodzie, w które wchodzi sworzeń tłoka.

Megawe · Answer

Mogą być gniazda zaworowe za wysoko wstawione.

masterkm · Answer

Przyczyna moze byc zużyta lub obrócona panewka

Daro122 · Answer

Rozepnij zawór i sprawdz czy wysuwa się pod swoim ciężarem oczywiście bez uszczelniacza jeżeli nie to masz przyczynę , również tak jak mówi kolega Megawe gniazdo zaworu może być za wysoko osadzone . Pozdrawiam

User removed account · Answer

Za wysoko wstawione gniazda zaworowe - bardzo słuszna uwaga, jest jak zwykle małe "ale".
Głowica na każdy cyl indywidualna to jednolity "kloc" w którym wyfrezowane są gniazda. Nie ma tu -fabrycznie- gniazd wpasowywanych tak jak np. w ś.p. silnikach benzynowych Stara. Sam się zastanawiałem już czy np. głowica nie była za mocno zplanowana.
Są firmy zajmujące się regenerają m.i.n. głowic i regeneracja taka polega na znacznym roztoczeniu gniazd zaworowych i wprasowaniu (po uprzednim rozgrzaniu głowicy prawie do białości) nowych "reparturek". I w takim przypadku zgadzam się z kolegami że gniazdo mogło by być za wysoko wstawione.

Niestety autor wątku nie opisał w jaki sposób głowica była regenerowana, frezowane gniazda i zawory czy wstawiane nowe gniazda.

Kolega <Daro122> słusznie podpowiada żeby sprawdzić czy rozpięty zawór sam bedzie się wysuwał pod swoim ciężarem. Uszcelniaczy zaworowych w tym silniku nie ma.

DANUŚ · Answer

kolego jest jeszcze możliwość że nie wstrzeliłeś się s laską popychacza i jest ona na stopce która się ślizga po wałku rozrządu a nie w niej. przez co laska popychacza głębiej popycha zawór. opisz dokładniej co było robione w silniku? Bo nie wiem czy taka możliwość jaką opisałem jest w twoim przypadku możliwa. Czy można ustawić luz zaworowy? w sumie to przy każdym demontażu głowicy jest taka możliwość. daj znać co i jak

pawelek1732 · Answer

witam dziekuje za wszystkie podpowiedzi ale przyczyne juz znalazlem i naprawilem

robokop · Answer

Może kolega łaskawie uchyliłby rąbka tajemnicy co powodowało usterkę? Chyba że już nie zamierza korzystać z pomocy na tym forum?

marcin800421 · Answer

Witam. Koledzy ja tez potrzebuje pomocy na temat stukania zaworow w tloki. U mnie wydechowe uderzaja w tloki na drugim trzecim i czwartym a wszystko zaczelo sie jak zalozylem wal po szlifie i nic wiecej nie bylo robione a wczesniej bylo ok. czy moze to byc wina walu? Np. zle przeszlifowany?

tomek130 · Answer

Najprawdopodobniej błąd przy składaniu rozrządu "minięte o ząbek".

marcin800421 · Answer

dzieki za podpowiedz rzeczywiscie byla to wina zaplonu ale u mnie na kolach zebatych byly znaki nie w tym miejscu co na nowych.

szczepanstjepan · Answer

Bo jak to c-355 przerobiony na c-360 to wałek rozrządu uległ modernizacji
po czym uzyskano wzrost mocy i zmniejszono spalanie, więc chyba najpierw trzeba sprawdzić co się ma albo wymieniać wałek.

zbigniew125 · Answer

Witam A bliżej kolega może określić w czym tkwi różnica .Pozdrawiam

szczepanstjepan · Answer

Zmieniono fazy rozrządu.

Grzegorz_madera · Answer

Pozwoliłem sobie skrócić posta kolegi. Bardzo zainteresowało mnie to rozgrzewanie głowicy. Pytam o to, ponieważ dawałem do regeneracji wiele głowic i gdy odbierałem je po naprawie to była na nich farba, a nie sądzę żeby głowice malowano farbą odporną na temperaturę powyżej 1000°C. Może kolega to wyjaśnić?

tomek130 · Answer

Przy regeneracji głowicy nie nagrzewa sie jej w celu wprasowania gniazd zaworowych , lecz gniazda sie chłodzi w ciekłym azocie i takie wprasowuje gdyż tolerancja gniazd do otworów frezowanych w głowicy jest na - takie rozwiązanie gwarantuje szczelność połączenia i odporność na temperatury.