mam zasilacz 5V , no i oczywiscie chce zrobić prostownik do akumulatora 6V , macie jakiś fajny schemat ? dośc prosty i tani :]
Obawiam sie ze jest to pomysł raczej cięzki i drogi do realzacji - przetwornice podbijajace napięcie sąraczej drogie w konstrukcji!! 
Chyba będzie taniej zakupic takie urządenie -jak prostownik samochdowy z opcja ładowania akomulatorów 6V. mo chyba że ten zasilacz o którym wspominasz ma rzeczywiste napiecie około 8V i moc wyjściowa tak 50-80VA
Akumulator ładuje się do napięcia 2.25-2.30 przy ładowaniu ciągłym, lub 2.40-2.50
jeśli po naładowaniu masz go odłączyć; stabilizator 12V sam z siebie daje za niskie
napięcie do akumulatora 12V (bo ten potrzebuje minimum 13.5V) - możesz załatwić
sprawę włączając 2-3 diody między minus akumulatora a minus stabilizatora - rysunek.
A jeśli chodzi o transformator z napięciem wtórnym 5.5V: szczytowe jest 7.8V, akumulator
6V potrzebuje 6.75-6.90V, więc dodając mostek Graetza uzyskujesz prostownik, którym
możesz ładować ten akumulator na stałe (bo około 1.2V spadnie na 2 diodach); może
dobrze byłoby zmierzyć to napięcie dokładnie i dobrać odpowiednie diody? Zwykłe mają
spadek napięcia 0.6V lub więcej, diody Shottky 0.3-0.4V - któreś będą w sam raz.
Opornik napisał:No dobra , taki rysuneczek , a czy akumulator np. 12 V nie powinien mieć ładowania przynajmniej prądem 4 A ? a z tego co wiem ? może źle wiem LM7812 jest na 1.5 A ? a te diody dane 1N4001 to na 1 A ? czy się myle ?
Witam,
Nie męcz się nad ładowarkami do aku ołowiowych. Te aku dosyć trudno przeładować, ważne tylko, byś nie przekroczył odpowiedniego prądu ładowania (1/10h, 1/20h czy nawet 1/50h). Dla aku 12V (14.4V) zastosuj wspomniane trafo 28V i mostek Graetza, zaś w uzwojenie pierwotne transformatora (po stronie 220V) wepnij szeregowo żarówkę (dobierz eksperymentalnie, np. dla trafo 12V 1.5A-100W, 1A-60W, 0.5A-40W) na 220V (np. 40W), by nie przekroczyć prądu ładowania. Aku sam sobie zadba o resztę i nie pozwoli się przeładować (no chyba, że się o to specjalnie postarasz:)... Tylko prądy uzyskasz przy tym sposobie stosunkowo małe.
Stabilizacja napięcia to dobry pomysł, tylko musisz jeszcze kontrolować prąd ładowania (w zasadzie początkowy, bo w trakcie ładowania będzie on malał...).
Możliwość przeładowania akumulatora zależy nie tylko od chemii, ale i od konstrukcji.
Każdy akumulator z wodnym elektrolitem, jeśli będzie przeładowywany
odpowiednio dużym prądem, będzie tracił wodę z elektrolitu - rozłoży się ona na
wodór i tlen, a te uciekną z akumulatora; i teraz tak:
- wodór powoduje ryzyko wybuchu - potrzebna jest wentylacja;
- stratę wody trzeba uzupełnić - inaczej akumulator nieodwracalnie zmieni swoje
parametry - i jeśli nawet nie od razu, to po iluś ładowaniach pogorszą się - wzrośnie
opór wewnętrzny, i zmiany napięcia (SEM) w trakcie ładowania/rozładowania;
nawet dla zwykłego akumulatora samochodowego potrzeba dolewania wody po
każdym ładowaniu nie jest zaletą ładowarki, a do hermetycznie zamkniętego
akumulatora żelowego nie ma jak dolać wody - jej utrata jest nieodwracalna;
- w hermetycznie zamkniętym akumulatorze może zawieść wentyl bezpieczeństwa,
co skończy się pęknięciem obudowy i wylaniem się elektrolitu.
Kiedyś akumulatory samochodowe wykonywano tak, że trzeba było do nich dolewać
wodę przy każdym ładowaniu przy użyciu prostownika, i dość często w trakcie
normalnego użytkowania; ostatnio stają się modne akumulatory wapniowe (w których
elektrody zamiast kilku procent antymonu zawierają ułamek procenta wapnia, co daje
im wymaganą sztywność), do których wodę dolewa się rzadko - ze 2 razy na rok.
Jeśli będą ładowane bez ograniczenia napięcia, to trzeba będzie dolewać wodę
często, i nie mam pewności, czy będzie to dla nich zdrowe.
Hermetycznie zamknięte akumulatory mają rodzaj zabezpieczenia przed utratą wody
- mają tak dobrane parametry elektrod, że wydziela się tylko tlen, albo tylko wodór
(w akumulatorze ołowiowym, o ile pamiętam, tlen, w Ni-Cd też, w wodorkowym ponoć
wodór), przedostaje się do drugiej elektrody, i tam reaguje z nią - tworzy się obieg
zamknięty, do jakiegoś natężenia prądu (niestety znacznie mniejszego niż normalny
prąd ładowania) jest to skuteczne, jeśli prąd jest większy - wydziela się wodór i tlen,
i są wypuszczane przez wentyl bezpieczeństwa. Kolejnym problemem przy tym obiegu
zamkniętym jest nagrzewanie się akumulatora, które powoduje niszczenie elektrod.
Niezależnie od kontrukcji akumulatora wydzielanie się tlenu powoduje korozję
elektrod - przecież nawet elektroda dodatnia to nie tylko dwutlenek ołowiu; poza tym
gazowanie uszkadza elektrody mechanicznie, powoduje wypadanie masy czynnej.
Zasadniczo, konstruktorzy akumulatorów - również ołowiowych - założyli, że prąd
ładowania w stanie pełnego naładowania będzie wielokrotnie mniejszy, niż prąd
"standardowy" równy C/10; mogą nie być one dostosowane do większego prądu.
