Mercedes 190 87r. 2.3 na gaźniku

Witam serdecznie,pacjent tak jak w tytule(czyli dziadek)sprawa jest taka iż auto jechało i nagle zgasło.Po całym dniu kopania jestem w punkcie wyjścia a mianowicie:zapłon sprawdzony(po za samym modułem zapłonowym gdyż w warunkach warsztatowych raczej tej części elektronicznej nie da się sprawdzić chyba że podmiana),na świecach ładna niebieska iskra ,rozrząd sprawdzony i jest ok,gaźnik rozebrany ,umyty i przedmuchany ba nawet podając mu paliwo bezpośrednio do gardzieli nawet nie puknie w gar.Ciśnienie na tłokach sprawdzone szału nie ma ale wszędzie powyżej 8,5,czujnik obrotów sprawdzony,przy sondzie lambdzie sprawdziłem tylko element grzejny i to przy samym wejściu do komputera.Bardzo dziwne zjawisko gdyż skoro jest iskra na świecach a paliwo jest podawane chociażby wlewając to przynajmniej powinien się odezwać a tu martwa cisza.I w tym momencie pytanie do znawców tej marki czy te modele może mają jakieś "koniki"co by mogło uniemożliwić rozruch silnika?oraz w jaki sposób można mu odczytać błędy,wiem tylko tyle że błędy są przedstawiane w sposób procentowy no i właśnie czym to podłączyć i jak odczytać te procenty?

Sprawdź dobrze cewkę w aparacie zapłonowym. Nie sugeruj się tym, że jest iskra, bo w komorze spalania jej nie widzisz.

Mr.K wrote:

Sprawdź dobrze cewkę w aparacie zapłonowym. Nie sugeruj się tym, że jest iskra, bo w komorze spalania jej nie widzisz.

Ten model niema żadnej cewki w aparacie zapłonowym jest tylko palec i kopułka,ja raczej bym stawiał na moduł wzmocnienia zapłonu bo jak wcześniej powiedziałeś iskry w cylindrach nie widać...

Co prawda ja miałem MB 190 2.0l B+G ale sytuacja była identyczna z opisywaną. Winny był kabelek, który łączy silnik z karoserią. Miejsce na zdjęciu opisane "Kabelek MASA". Wydawało by się to bzdurą, ale faktycznie ISKRA do GAZU musi być znacznie mocniejsza, znacznie więcej prądu potrzebuje cewka, a silnik tą iskrę musi z powrotem z cewką złączyć...
Dlatego kable muszą być lepszej jakości, rozdzielacz kontrolowany (usuwanie nalotu na wewnętrznej stronie kopułki - bo wilgoć robi swoje), świece co max 20tyś km - wymiana, i dodatkowo zdjąłem osłonę cewki WN, bo pod nią dostawała się woda. A z kąd to wiem, zrobiłem testy gdzie znika iskra w zupełnie ciemnym garażu. Widać wtedy co się dzieje. Np u mnie iskra skakała sobie po cewce, w różnych miejscach, innym razem po starych kablach, koło metalowego zaczepu i etc.


Powodzenia
Maciek

Dokładnie ten sam typ co i u mnie, mase sprawdzałem jest wszystko dobrze a auto nie jest zagazowane,a orientujesz sie może jak można go zdiagnozować?

Nigdy go nie diagnozowałem i niestety nie wiem jak :0
Ale miałem kiedyś sprawę z takim modułem który był odpowiedzialny za benzynę, oczywiście winna była woda i utlenione styki na takim DUŻYM module koło AKUMULATORA. Ponieważ jeździłem na GAZ-ie to nie korzystałem z benzyny. Kiedy GAZ ""zaszfankował"" to okazało się że i benzyna od nie używania też nie działa. Moduł polutowałem, wymieniłem złącze i wszystko dobrze zadziałało.

Tam również zaglądałem w środku wygląda jak nowy a nawet jakby był uszkodzony to przynajmniej powinien zagadać podczas wlewania paliwa przez gardziel

A ten mały silnik krokowy sterujący wlotem powietrza do wolnych obrotów? Jego też w benzynie trzeba kąpać, bo się zacina i się nie domyka.

Też to sprawdziłem a dodatkowo zaślepiłem wszystkie podcisnienia aby przez przypadek gdzieś nie łapał fałszywego powietrza

Tutaj przestawia się kąt wyprzedzenia zapłonu. Na pewno przy LPG trzeba przełączyć na [S-super] czyli wcześniejszy zapłon.