Witam posiadam Passata b5 z 1998 roku po teście VAGiem wyszlo na jaw ze na turbine idzie 2700mbara. Z tego co mi wiadomo to wartość ta jest zdecydowanie za duża i powinna być w maksymalnie okolicach 1900mbara. Przy zakupie właściciel mowił ze jest włożony jakich chip. Zaczynam się jednak obawiać czy to nie jest jakis "wieśtuning" na zasadzie boxa. Dużo czytałem o zaworze n75 u mnie jednak nie występuje brak mocy w zadnym zakresie obrotów oraz na żadnym biegu. Szczerze mowiąc gdyby nie test nie wiedział bym ze taka sytuacja ma miejsce. Przydało by się jak najszybciej coś z tym zrobić zeby mi Turbawka w końcu nie odleciała. Może być to wina jakiegoś "ciała obcego" zamontowanego w silniku jeżeli tak to gdzie go szukać czy raczej przyczyna leży gdzie indziej? Dodam jescze ze VAG nie wykazał zadnych błędów.
jak kolega mdcs nazwał turbine kręci do 300000 rpm, a cisnienie doładowania reguluje zmienna geometria łopatek kierownicy , a kolega bandzior podał elementarz jazdy z turbiną i chodzi tu głównie o łozyskowanie wirnika turbiny ,ponieważ jest slizgowe to by olej nie przypiekł sie od rozgrzanej turbiny która potrafi osiągnąć nawet 400st, tych 60% rpm wiecej turbina fizycznie nie osiagnie bo i tak silnik +-5000 rpm sie wyłącza, a łópatki kierownicy wiecej nie dadzą jak max obrotów ,te 1900 mbar to fabryczne ustawienie bezpieczne ( chodzi o zywotność i ekonomiczne spalanie), natomiast silnik dobiera dawke paliwa do ilości powietrza więc zabogata w tlen nigdy nie bedzie, a wsadzenie opornika w czujke temperatury i sygnalizowanie syberyjskiego mrozu rzędu -50st to jest niestety wieśtuning, powodzenia
nieraz tez zmieni sie na 56,8, Jezeli chodzi o ciśnienie to prawdopodobnie zapieczone kierownice ciśnienie idzie gwaltownie w gorę nastepnie spada poniżej 1,9 bara, a poniżej sie normuje tylko dlaczego komputer nie reaguje tego nie wiem być może dlatego ze ciśnienie wzrasta na tyle krótki czas ze komputer to toleruje.
