Witam
Problem jest w skodzie fabi rocznik 2002 1,4 mpi
Sytuacja na poczatku wskazywała na uszkodzony licznik tj w chwilę po odpaleniu opadają na chwile wskażniki, zaświecają się kontrolki i resetuje zegarek i dzienny przebieg.
Deska została wymieniona na inną, zaadoptowane zegary z innego samochodu 100% sprawne bo tam nie było usterki. po odpaleniu i około 2-3 minutach ten sam objaw.
VAG po diagnozie deski pokazuje błąd komunikacji z innymi sterownikami min. can airbag ster silnika. z ciekawości stara deska została wmontowana do dawcy nowej i tam wszystko było ok.
Od czego tu koledzy zacząć. Zasilania na desce są ok, nie pulsują, nie znikają.
Problem jest w skodzie fabi rocznik 2002 1,4 mpi
Sytuacja na poczatku wskazywała na uszkodzony licznik tj w chwilę po odpaleniu opadają na chwile wskażniki, zaświecają się kontrolki i resetuje zegarek i dzienny przebieg.
Deska została wymieniona na inną, zaadoptowane zegary z innego samochodu 100% sprawne bo tam nie było usterki. po odpaleniu i około 2-3 minutach ten sam objaw.
VAG po diagnozie deski pokazuje błąd komunikacji z innymi sterownikami min. can airbag ster silnika. z ciekawości stara deska została wmontowana do dawcy nowej i tam wszystko było ok.
Od czego tu koledzy zacząć. Zasilania na desce są ok, nie pulsują, nie znikają.
. Opowiem Wam swoją historię. Kupiłem piękną Skodę Fabię z 2002 roku. 1.4 MPI, z instalacją LPG. Piękna, żółta. Alufelgi. Wszystko było dobrze dopóki nie oddałem auta do wymiany parownika. Przy okazji wymienili przewody gazowe i świece po korzystnej cenie. Później zaczęły szaleć zegary - piszczenie kontrolki oleju, wyłączenie się obrotomierza, 200 km/h na prędkościomierzu (przy 60), licznik główny przeskakujący o kilometr co SEKUNDĘ, brak kierunkowskazu i "pyknięcia" na tablicy (na zewnątrz wszystko działało), immobilizer blokował uruchomienie silnika. Głupota moja była wielka że zacząłem podejrzewać właśnie zegary, szczególnie że wszyscy "mehanicy" (a było ich CZTERECH + 1 elektryk i 2 elektroników) "sprawdzali na pewno" i że to właśnie zegary i "nie da się już ich polutować bo tak się nie robi". Jeździłem tak miesiąc i w międzyczasie poszła mi cewka WN - wymieniona - 360 PLN Beru (wymiana prostsza niż dzwonek do roweru 
. No to wymieniłem sobie te zegary w końcu - 300 zł + wymiana i zaprogramowanie (bo naprawdę nie dało się jeździć przy tym pisku - wszystkie kontrolki szalały). (Nie)fortunny traf sprawił, że dzień wcześniej zmieniałem świece. Zaprzyjaźniony pan w sklepie wybrał dobry i tani zamiennik NGK z katalogu. Gdy oddawałem samochód do zmiany zegarów, jakoś w magiczny sposób cała tablica działała bez zarzutu przez cały dzień, ale kładłem to na karb braku stabilności mojego problemu. Zegary wymieniono i oczywiście wszystko działało przez miesiąc. Później, właśnie przed kilkoma dniami postanowiłem wymienić świece, jako że dużo jeździłem i chciałem przed majówką uniknąć niepotrzebnych awarii (gaz na mikserze). Inny pan w sklepie w katalogu odszukał świece. Zamontowałem i do domu. I nagle szok - moja nowa tablica zaczęła szaleć. Załamałem się, i poszedłem do domu, ale szybko wróciłem. Wsadziłem stare świece i... wszystko było OK!!! Okazało się, że symbol świec był inny niż te które ja wymieniałem i dokładnie taki sam jak mi włożyli do samochodu w zakładzie w którym "naprawiali" mi gaz!!! Stałem się nagle posiadaczem 2 sprawnych tablic rozdzielczych - jednej w aucie a drugiej w szopie na działce. Cewka moja poprzednia prawdopodobnie również została załatwiona przez źle dobrane świece. Złożyłem wizytę w sklepie, żeby ustalić jaka jest w końcu różnica między tymi świecami z dwoma różnymi symbolami. Pan w sklepie jak usłyszał moja historię to prawie usiadł, uwierzył bo mnie zna już od pewnego czasu. Okazało się że te świece, z którymi OBIE tablice działały poprawnie mają wewnątrz opornik. Jak ktoś będzie zainteresowany to podam oba symbole - poprawnie działających i niepoprawnie.
