logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi A6 C4 2,6 automat + LPG Problem z za niskimi obrotami

Marianoit 23 Kwi 2009 13:21 4319 8
REKLAMA
  • #1 6447575
    Marianoit
    Poziom 2  
    W moim autku od dłuższego czasu nęka mnie jedna bolączka. Gdy odpalę auto(odpala "na dotyk" w aucie są strasznie niskie obroty, rzędu 400 przez około 2 minuty, później wskakuje na poprawne i tak trzyma. Po odpaleniu gdy wcisnę lekko gazu, silnik się męczy, obroty powoli rosną, chwilę zostają w miejscu jakim powinny być[np około 1500(jest wciśnięty gaz)] po czym spadają nawet do 200 i po chwili znowu do góry. Gdy wcisnę szybko gazu silnik się dusi. Obroty utrzymać na właściwym poziomie uzyskuje poprzez pompowanie delikatne gazu. Wtedy silnik się nie dusi. Dodam, że nie ma znaczenia czy krokowy jest podpięty czy nie, dlatego też on staje się głównym podejrzanym. Ktoś ma może jakieś rady?
  • REKLAMA
  • #2 6447949
    stefanM
    Poziom 17  
    Napisz której generacji instalacja gazowa oraz jaki typ? Czy to dzieje się na paliwe czy na gazie a może na jednym i na drugim?
  • REKLAMA
  • #3 6448110
    Marianoit
    Poziom 2  
    Dzieje się to tylko na benzynie gdy silnik jest zimny. Przeważnie jedynie gdy pierwszy raz używam auta w danym dniu. Instalacja gazowa z sekwencyjnym wtryskiem gazu, sterownik Stag 200, reduktor KME silver, wtryski valtek czerwone.
  • REKLAMA
  • #4 6448217
    stefanM
    Poziom 17  
    Myśle iż trzeba będzie zczytać komputer benzynowy i jego poszczególne parametry oraz kody usterek, dopiero one dadzą ostateczną odpowiedź. Może być uszkodzona sonda Lambda jak i czujnik temperatury płynu chłodzącego może mieć niewłaściwe parametryw niskich temperaturach. Zdarza się blokowanie silnika krokowego wolnych obrotów .
  • REKLAMA
  • #5 6448252
    Marianoit
    Poziom 2  
    Na Vagu nie ma błędu z lambdą, jedynie pokazuje się z sensorem zasysanego powietrza, którego nie mogę znaleźć. Czujnik temperatury cieczy raczej działa poprawnie, ponieważ jak wypiąłem wtyczkę to wskaźnik temp leżał. Pojawiał się jeszcze błąd z krokowym, ale rzadko, na vagu pokazywało nawet, że sporadyczny. Moim zdaniem sensor zasysanego powietrza u mnie jest całkiem wypięty, w Vagu zaraz po skasowaniu błędu pojawia się on na nowo.
  • #6 6451535
    stefanM
    Poziom 17  
    Więc po kolei Czujnik temperatury silnika to nie ten który wskazuje temp. na tablicy. Jest to całkiem odrębny czujnik i znajduje się gdzie indziej na silniku. Odłączenie go powoduje zmianę obrotów silnika to wizualnie natomiast elektronicznie zwiększa dawkę paliwa. Co można tylko sprawdzić analizatorem lub miernikiem sondy Sensor zasysanego powietrza jest na rurze dolotowej zasysanego powietrza jeśli go wykazuje VAG najpewniej uszkodzony lub brak komunikacji.Niestety tylko sprawdzić. i ewentualnie wymienić jest on istotnym elementem obliczania map pracy silnika. Co do sondy Lambda producent założył iż Fabryczna sonda powinna sprawnie pracować ok 100tys km. Jeśli możesz określić ile ta sonda przepracowała da ci to obraz sprawności sondy. Bywa, że pracuje dłużej ale też bywa iż znacznie krócej, wiele zależy od stosowanego paliwa (a jakie jest nasze każdy wie).Są urządzenia do spradzania sprawności sond.
  • #7 6503843
    aka777
    Poziom 1  
    Miałem ten sam problem, w tym samym aucie. Wymienilem sondy, silniczek krokowy i nic nie pomagalo. Az w koncu pomogl reset komputera - odpialem akumulator na kilka minut, zlaczylem klemy (+ z -) noi raz na jakies pol roku musze to powtorzyc i jest ok.
  • #8 6516107
    stefanM
    Poziom 17  
    Takie wymuszone postępowanie nie opisane w instrukcji obsługi wydanej przez producenta jasno pokazuje, że są jakieś problemy z elektroniką tego samochodu to ciągłe resetowanie komputera przez odłąnczanie klemy może doprowadzić do uszkodzenia pamięci komputera (odłączanie i podłąnczanie zasilania daje uderzenia napięcia i może któryś elenemt kiedyś nie wydolić takiego szoku). A to będzie znacznie więcej kosztować od pozornych niewinnych odłąnczań klemy.
  • #9 6610472
    Marianoit
    Poziom 2  
    Już ustaliłem o co chodzi w moim aucie. W silniku 2,6 mam kolektor dolotowy z 2,8. w którym to sensor zasysanego powietrza jest w innym miejscu i przy tym kolektorze nie można go wkręcić we właściwe miejsce. Inny jest także krokowy. Teraz moje pytanie, jakie ejst napięcie na tym sensorze? Jest to dla mnie istotne. Ponieważ mogę sprawdzić czy jest właściwe, i zamontuje ten sensor gdzieś w dolot. A co do krokowego to pociągnę prąd z plusa z pod maski i do masy i może będzie działał. Jakieś sugestie?
REKLAMA