Elektryka w "Komarze"

Witam!

Dorobiłem się "Komara" mój pierwszy w życiu pojazd, zamierzam go
odremontować w wolnym czasie. Mam pytanie natury elektrycznej.
W motorku jest instalacja 6V. Ponoć, jeśli jedzie się na światłach,
na świecy powstaje osad wynikły z za małego napięcia? natężenia?
na tymże elemencie. Pomyślałem zatem o małym akumulatorze 6V,
który służyłby do wspomagania instalacji. Tylko teraz mam wątpliwości:

- czy prądnica w motocyklu generuje różne wartości napięcia w zależności
od obrotów? jakie jest to napięcie? czy jesli podepnę akumulator,
nie będzie z niego płynął prąd do prądnicy w przypadku różnicy
napięć?

- czy może lepiej odciąć się zupełnie od napędu i zasilać lampki
z akumulatora, który potem ładować w domu?

Jeśli ktoś ma jakieś doświadczenia w tej dziedzinie, proszę o pomoc...

Ale toto ma silnik od ogara 125... A osobnik od którego kupowałem
powiedział, że przy jeździe ze światłami na świecy się jakiś agar
odkłada...

1. Prąd w instalacji Komara jest prądem przemiennym, więc podłączenie akumulatora wprost do instalacji jest niewykonalne.

2. Prawdą jest, że cewka zapłonowa i oświetleniowa jest w oddzielnym obwodzie, ale sam miałem przypadek, że pojazd gasł po zapaleniu świteł. Problem się rozwiązał po założeniu nowego (z mocnym magnesem) koła zamachowego. Jaki jest mechanizm tego zjawiska niestety nie doszedłem.

Pozdrawiam
TWK

Bardzo dobra podpowiedż TWK o magnecie (tak to się nazywa)

W ubiegły wieku miałem Komara i pamiętam jak wymieniłem magneto to pracował jak po tuningu . Po prostu dobre magnesy dobry prąd .
Sposobem na dobre swiatła i małe ociażenie prądnicy było wtawienie żarówki od Trabanta (w Trabancie prąd stały więc skuteczność prądu -razy 1,41 ale jak dobra prądnica to nawet żarówka 12V)
A zaklejanie się świecy w zapłonach iskrownikowych to normalka ,więc co 100km świeca do czyszczenia

Z tego co wiem i z mojego doświadczenia (posiadam Jawe 350 TS) nagar na świecy robi sie z powodu złego kata wyprzedzenia.

Niestety faktem jest większa "świecożerność" dwusuwów. Przy złym kącie wyprzedzenia zalewanie powtarza sie nawet co kilka km. Natomiast nawet dobrze wyregulowany pojazd też czasem zalewa świece i trzeba być na to przygotowanym (klucz + nowa świeca). Oczywiście przyczyną takich problemów może byc także gaźnik. Jednak usterki elektryki w tak prostej instalacji są łatwe do lokalizacji i usunięcia, więc nim się zabierzemy za gaźnik należy doprowadzić do ideału iskrownik. Co do eksperymentów z innymi żarówkami - nigdy nie próbowałem. Instalacja Komara nie ma żadnego regulatora napięcia. Zmiana żarówki powoduje zmianę obciążenia prądnicy, a w konsekwencji jej przeciążenie lub nadmierny wzrost napięcia na zaciskach i spalenie żarówek.

TWK

PS Nowe części bywają znacznie gorsze od starych - nierównoległe styki w przerywaczu, kiepskie kondensatory, za grube wpusty mocujące koło itp...

Jesli pomimo prawidlowego ustawienia gaznika (sklad mieszanki regulowany iglica w przepustnicy ) i zaplonu dalej masz problemy ze swiecami to zaluz swiece o mniejszej wartosci cieplej .Np jesli zalecana jest F100 do ogara to zaloz F80 .Bardzo czesto pomaga ze wzgledu na to ze Swieca f80 silniej sie nagrzewa ,a wtedy mniej odklada sie na niej nagaru (wypala sie)
Ja ten problem przerabialem w Jawie 350 .

Miałem pomysł coby kupić mały akumulatorek i oświetlenie zrobić
osobnym torem, a zapłon zostawić w spokoju. Pytanie tylko czy mogę
wsadzić miast żarówki kilka jasnych diodek, czy będą równie skuteczne?

Ech tam diody, co to ma byc taki shit jak na rowerach?LAmpa to lampa , zrob jak mowili poprzednicy, daj spokoj z tym akumulatorem , chyba ze lubisz sie babrac..Jak sa osobne cewki, to swiatla nie maja wplywu na zaplon.Moze faktycznie te magnesy slabe, albo za duza szczelina ?
Magneto, cewka, przerywacz, kondensator , kabel,fajka, swieca , na tym sie skoncentruj i wyprzed zaplon dobrze.

dex wrote:

Ech tam diody, co to ma byc taki shit jak na rowerach?LAmpa to lampa , zrob jak mowili poprzednicy, daj spokoj z tym akumulatorem , chyba ze lubisz się babrac.

Prawda - z tym akumulatorem to skórka nie jest warta wyprawki, choć osobiście znam człowieka, który przerobił nawet zapłon na bateryjny (a z trzech cewek wyprowadził ładowanie). Jednak trzeba pamiętać, że wiąże się to z odizolowaniem cewek lub instalacji stałoprądowej od masy. Co do diod - światła w motorowerze nie tylko muszą być widoczne, ale też muszą oświetlać drogę na pewną odległość (dokładne wymagania są w przepisach) - tego wymogu raczej nie spełnisz. A jeśli zamarzysz o kierunkowskazach, to akumulator spokojnie możesz ładować w domu i to bardzo rzadko, bo nie świecą one cały czas.

Pozdrawiam
TWK

Ok, dzięki za rady Zielony dość jestem w temacie motocykli,
toteż różne pomysły mi do łba przychodzą...
Jeszcze będę Was męczył jak się za toto wezmę

Pozdrawiam i dziękuję

to jest do zrobienia - w komarze sa 2 cewki niskiego napiecia - bez obciazenia na ich wyjsciu jest okolo 24V !! - dlatego musza byc obie zarowki sprawne bo w przeciwnym wypadku beda sie palily - dobre efekty daje wyprostowanie napiecia i zamontowanie stabilizatora napiecia - jest super. Kiedys koles ktory tez mial komara jak ja montowal do tylniej lampy zarowke 5W/12V - dzieki temu zarowka przednia swiecila zdecydowaniej jasniej ale za to czesciej sie przepalala. A co do akumulatora - przeciez to jest realne - za cewkami prostownik, stabilizator i prosty uklad ladowania akumulatora z ograniczeniem pradowym i uklad zabezpiczajacy przeladowaniu. jak ktos chce to da sie to zrobic - w ktoryms praktycznym elektroniku byl opisany uklad przystosowany do roweru - dynamo, elektronika i 4 akumulatorki typu R6 - proste jak drut - troche mocniejsze elementy koncowe, wiekszy prad i do komara jak znalazł !!

witam
masz pewnie silnik nie od ogara 125(takiego nie ma) a od 205.jest to silnik "rometowski" 2 biegowy bo jak masz 3 biegi od jawki50 bo takie tez byly w ogarach i pasuja do komara.
Masz instalacje elektryczna do swiatel skladajaca sie z dwoch cewek dajacych moc 6V-20W gdzie zarowka przednia to 6V-15W/15W a tylna 6V-5W. zapalenie swiatel nie ma nic do osadzania sie nagaru na swiecy bo tu cewka zaplonowa jest osobno (natomiast w silnikach od jaweki50 sa trzy cewki polaczone razem i zapalenie swiatel ma wtedy znaczenie do wartosci iskry ale to jest troszke inaczej niz u ciebie).przyczyna osadzania sie nagaru na swicy sa rózne np. zle ustawiony zaplon lub zle wyregulowana miszanka paliwowo-powietrzna.
w ganiku masz dwie sruby po prawej stronie ta na srubokret reguluje sie plynnosc wchodzenia na wyskie obroty co wize sie z przyspieszniem i plynnoscia jazdy (zakres regulacji to po maksymalnym wkreceniu od 1 do 3 obrotow sruby (z praktyki okolo 2 obroty sa oki ale to zalezy od gaznika)) natomiast sruba na klucz to wysokosc obrotow biegu jalowego.
sklad mieszanki reguluje sie ustawieniem przepustnicy gaznika, przekladajac zapinke na iglicy.
objawami wskazujacymi naniewlasciwy sklad mieszanki to:
- przy zbyt ubogiej mieszance :
a) izolator wewnetrzny swiecy po min przebiegu okolo 100 km posiada powierzchnie koloru biało-szarego
b) motorek przy lekkim domknieciu gazu przyspiesz
c) itp.
- przy zbyt bogatej mieszance:
a)izolator wewnetrzny swiecy po min przebiegu okolo 100 km posiada czarny nalot, przesycony nie spalonym olejem,
b)itp.
jezeli jest nagar na swiecy to moze byc zle ustawiony zaplon. tzn jesli jest prawidlowo ustawiony to poczatek rozwarcia stykow przerywacza powinno sie rozpoczac na 3mm przed gornym martwym punktem tloka.natomiast szczelina na przerywaczu powinna maksymalnie wyosic od 0,3 do 0,4 mm.
UUUUU alem sie rozpisal .
POWODZENIA