logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Junak zapłon bateryjny

czuczu 05 Maj 2009 10:14 14784 7
REKLAMA
  • #1 6491565
    czuczu
    Poziom 11  
    Witam

    podłączyłem w swoim junaku jako zapasowy zapłon bateryjny na 12V,
    połączenia mam jak na schemacie,
    Junak zapłon bateryjny

    ale zauważyłem że cewka zapłonowa strasznie się grzeje, po kilku minutach jest gorąca,
    zostawiłem na 30 minut włączony zapłon i z cewki aż wyciekł olej, kupiłem nową cewkę i też się grzeje,

    czy ktoś ma taki układ i czy jest on poprawny? czy podłączenia pinów 1 i 15 są poprawne do cewki?

    w takim układzie po włączeniu stacyjki jeśli przerywacz jest zwarty to przez uzwojenie pierwotne płynie prąd zmierzony ok 2,3A,
    rezystacja uzwojenia pierwotnego wynosi ok 5.5 ohm więc z obliczeń też wychodzi 12V/5.5 = 2,18A,
    czy przy takim prądzie cewka powinna się grzać?

    na stronie Jacota http://www.junak.riders.pl/tn.htm
    jest napisane "Zapłon bateryjny "kosztuje" ok. 7,5 W przy 6 voltowej cewce a 4,5W przy cewce 8V", czyli przy 12V powinno być jeszcze mniej,
    a mi wychodzi, że cewka musi wytracić 12V*2.18A = 26.16W a w rzeczywistości nawet więcej,
    biorąc nawet, że przez pewien czas w okresie obrotu wału przerywacz jest rozwarty i prąd nie płynie, to i tak dużo wychodzi,

    czy ktoś może coś mi poradzić w tym temacie

    pozdrawiam i z góry dzięki za pomoc
  • REKLAMA
  • #2 6491611
    Macosmail
    Poziom 35  
    Witam. W tego typu układach zapłonowych po zatrzymaniu silnika należy niezwłocznie wyłączyć zapłon. Pobór mocy zależy od ważnego parametru jakim jest kąt zwarcia i od aktualnych obrotów (zjawiska reaktancyjne). I oczywiście określa się go przy pracującym silniku, a nie w stanie statycznym. Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #3 6491976
    gimak
    Poziom 41  
    Jak kolega w poprzednim poście napisał po zatrzymaniu silnika należy zaraz wyłączyć zapłon, albo zainwestować w urządzenie które będzie to robiło za nas, tzn będzie odcinało zasilanie na cewkę zapłonową np 10-15 sek.. po zatrzymaniu silnika (np przy braku napięcia ładowania). Grzanie się cewki zapłonowej przy zatrzymanym silniku w tym przypadku to normalna rzecz, zamienia się na niej w ciepło moc ponad 50W. Inaczej się zachowuje prąd płynący przez cewkę pod wpływem napięcia stałego (stojący silnik), a inaczej przy prądzie zmiennym, a raczej pulsującym (pracujący silnik), w tym przypadku do głosu dochodzi oprócz oporności czynnej oporność bierna.
  • REKLAMA
  • #4 6505744
    czuczu
    Poziom 11  
    a mamcie może jakieś układy do odłączania zasilania,
    może już ktoś rozwiązał ten problem,
    bo szczerze nie wiem jak wyłapać moment wyłączenia silnika,
    od ładowania trochę ciężko bo na wolnych obrotach prawie nie ładuje,
    a może ktoś wie jak to robiła fabryka w innych maszaynach, bo przecież w niejednym starym motocyklu był zapłon bateryjny,
  • #5 6505859
    stomat
    Poziom 38  
    Zatrzymanie silnika wykonuje się wyłączając zapłon więc w czym problem ? Przecież Junak nie ma odprężnika. Po włączeniu zapłonu należy uruchomić silnik. Nie włączać zapłonu jeżeli nie zamierzamy uruchomić silnika.
    A co to znaczy zapasowy układ zapłonowy ? Oprócz tego masz jeszcze iskrownik ?
  • REKLAMA
  • #6 6506665
    vard
    Poziom 13  
    Jeżeli zapłon ma być z cewki zapłonowej to bezwzglednie trzeba odłaczyć cewke iskrownika od przerywacza , miałem junaka i przerobiony zapłon na cewke i wszystko chodziło ok .
  • #7 6508982
    fenderson
    Poziom 11  
    Temat juz stary ale z potrzeby chciałbym go odswierzyc ,,
    Mam junaka na oryginalnym zapłonie i instalacji 6v ( pradnica) ale chciałbym przerobic go na elelktroniczny zaplon z ukladem bezstykowym jaki mozna kupic za dwiescie pare zloty aby uczynic go bardziej bezawaryjnym ,,,,
    http://www.prameti.webpark.pl/junak/junak.html
    Jednak zalezy mi bardzo na tym aby wizualnie bylo to jak w oryginale tzn. cewka umieszczona w pustej obudowie iskrownika Junaka starowana modułem umieszczonym w bocznej puszce i tu problem bo o ile z 12 voltowymi cewkami nie ma problemu znalezc taka malutka by ja tam wcisnąć to z 6 Voltową jest juz problem,, Znalazłem u siebie Cewkę z motocykla Minsk która z lekka niewidoczna modyfikacja obudowy iskrownika da sie wcisnąc do srodka ale problem polega na tym ze jest ona 12V jak inastacja motocykla Minsk ,, czy da sie pomimo tego jakos to podlonczyc by dzialala ona pod instalacja 6V bo pewny starszy Pan ktory przewija silnika stwierdzil ze spokojnie mozna zakladac tyle ze iskra bedzie slabsza :?: ale nie wiadomo jak bedzie sie to mialo do Modułu i jego pracy z owa cewką,, Jesli pisze głupoty to z góry sorry :| ale napiszcie co o tym sadzicie bo jak instalacje podlonczyc w motocyklu potrafie to o elektronice juz srednio mam pojecie
    Ewentualnie moze ktos ma pomysł na jakas inna cewkę małych rozmawiarów 6V ??
    pozdrawiam
  • #8 6820323
    odlan
    Poziom 11  
    stomat napisał:
    Zatrzymanie silnika wykonuje się wyłączając zapłon więc w czym problem ? Przecież Junak nie ma odprężnika. Po włączeniu zapłonu należy uruchomić silnik. Nie włączać zapłonu jeżeli nie zamierzamy uruchomić silnika.
    A co to znaczy zapasowy układ zapłonowy ? Oprócz tego masz jeszcze iskrownik ?


    Junak nie ma odpreznika? :D A to ciekawostka.:D Tak oprócz tego jest jeszcze standardowy iskrownik

    fenderson-"starszy pan" Ci prawde powiedział.
REKLAMA