Witam,
Silnik przy probie odpalenia kreci rozrusznikiem, lapie na ulamek sekundy i znowu kreci przez kilka sekund, az go automatyka nie rozlaczy (przycisk Start/Stop). Uzycie pompki odpowietrzajacej uklad paliwowy tloczy paliwo do pompy wysokiego cisnienia, wiec filtr raczej nie zapchany. Diagnostyka komputerowa wykazuje blad 340, tj. "obwod wzorcowy czujnika cylindra, niezgodnosc sygnalu". Blad po czyszczeniu wraca. W dokumentacji Renault z Dialogys pojawia sie rowniez "czujnik polozenia cylindra", jednak jego lokalizacja ewidentnie wskazuje na czujnik polozenia walka rozrzadu, wiec traktuje to jako bledy przy tlumaczeniu, bo niby dlaczego cylindry mialyby sie przemieszczac :]. Dzisiaj podmienilem czujnik na nowy, efekt bez zmian. Nie znam zasady jego dzialania (przewiduje efekt Halla). Numery oryginalnej czesci Renault (wg kolejnosci ich wystepowania) to: 82 00 038 472, 82 00 370 572 i 82 00 789 528. Rezystancja starego czujnika to ok. 10 kOhm, nowy ze sklepu posiada tyle samo (jutro chce wykluczyc awarie obu z nich, sprawdze trzeci).
Czy unieruchomienie silnika moze byc spowodowane awaria czujnika obrotu wala, a blad w komputerze to jedynie efekt zaleznosci pomiedzy wskazaniami obu tych czujnikow? Jak najprosciej do niego sie dostac - da rade od gory po zdemontowaniu kilku rurek czy prosciej od spodu (niestety dla mnie nie prosciej - nie mam dostepu do kanalu)?
Pozdrawiam,
Szymon
Dodano po 1 [godziny] 5 [minuty]:
Pytanie dodatkowe - czy czujnik obrotu wala korbowego jest odpowiedzialny za przekazywanie informacji o obrotach silnika czy jest jeszcze jakis dodatkowy? Jezeli to ten sam, to komputer diagnostyczny jakies tam obroty pokazywal, wiec wszystko wskazywalo by na jego sprawnosc.
Proszę w swoich wypowiedziach używać polskich znaków diakrytycznych - ą, ę, ś, ł itd.
http://pl.wikipedia.org/wiki/Znaki_diakrytyczne
Nie kasować wpisów moderacyjnych!
[_P_]
Silnik przy probie odpalenia kreci rozrusznikiem, lapie na ulamek sekundy i znowu kreci przez kilka sekund, az go automatyka nie rozlaczy (przycisk Start/Stop). Uzycie pompki odpowietrzajacej uklad paliwowy tloczy paliwo do pompy wysokiego cisnienia, wiec filtr raczej nie zapchany. Diagnostyka komputerowa wykazuje blad 340, tj. "obwod wzorcowy czujnika cylindra, niezgodnosc sygnalu". Blad po czyszczeniu wraca. W dokumentacji Renault z Dialogys pojawia sie rowniez "czujnik polozenia cylindra", jednak jego lokalizacja ewidentnie wskazuje na czujnik polozenia walka rozrzadu, wiec traktuje to jako bledy przy tlumaczeniu, bo niby dlaczego cylindry mialyby sie przemieszczac :]. Dzisiaj podmienilem czujnik na nowy, efekt bez zmian. Nie znam zasady jego dzialania (przewiduje efekt Halla). Numery oryginalnej czesci Renault (wg kolejnosci ich wystepowania) to: 82 00 038 472, 82 00 370 572 i 82 00 789 528. Rezystancja starego czujnika to ok. 10 kOhm, nowy ze sklepu posiada tyle samo (jutro chce wykluczyc awarie obu z nich, sprawdze trzeci).
Czy unieruchomienie silnika moze byc spowodowane awaria czujnika obrotu wala, a blad w komputerze to jedynie efekt zaleznosci pomiedzy wskazaniami obu tych czujnikow? Jak najprosciej do niego sie dostac - da rade od gory po zdemontowaniu kilku rurek czy prosciej od spodu (niestety dla mnie nie prosciej - nie mam dostepu do kanalu)?
Pozdrawiam,
Szymon
Dodano po 1 [godziny] 5 [minuty]:
Pytanie dodatkowe - czy czujnik obrotu wala korbowego jest odpowiedzialny za przekazywanie informacji o obrotach silnika czy jest jeszcze jakis dodatkowy? Jezeli to ten sam, to komputer diagnostyczny jakies tam obroty pokazywal, wiec wszystko wskazywalo by na jego sprawnosc.
Proszę w swoich wypowiedziach używać polskich znaków diakrytycznych - ą, ę, ś, ł itd.
http://pl.wikipedia.org/wiki/Znaki_diakrytyczne
Nie kasować wpisów moderacyjnych!
[_P_]
