Panowie mówicie że jesteście elektronikami a walicie takie podstawowe szkolne błędy.
Wystarczyło zmierzyć rezystancję na kostce pompy.
Zegary nie mają tutaj nic do rzeczy bo wszystkie czytają poziom paliwa dokładnie tak samo - rezystancją.
Opisze to na przykładzie TD4.
Występowały tam dwa układy paliwowe z pompą na grodzi i w baku i późniejsza wersja która miała pompę paliwa w nadkolu.
Generalnie większość Europejskich zegarów z Allegro pochodzi od wczesnych wersji TD4 z pompą na grodzi.
Tym samym wkład w baku jest inny.
Typowy wkład w TD4 wygląda tak:
Jak widać wtyczka jest 4 pinowa (2 od pływaka 2 do pompy paliwa)
Później zastosowano pompę w nadkolu tym samym wtyczka była 2 pinowa.
Widzicie już różnicę.
Fizyka zasada dźwigni.
W jednych zegarach wychylenie pływaka oznacza wzrost rezystencji w drugich jest odwrotnie ot i cała tajemnica odwrotnego działania.
Jak widać obudowa pompy jest rozbieralna i wystarczy przełożyć pływak od takiej wersji od jakiej są zegary.
Podobne modyfikacje zależnie od nr VIN dotyczą silnika 1,8
Inne są pływaki do 2002r i inne po.
Podłączenie kabelków nie robi różnicy bo rezystancja nie ma polaryzacji.
Ot i cała filozofia. Wiedza na poziomie szkoły podstawowej.
Nie róbcie dziwnych historii tam gdzie ich nie ma.
Wystarczyło pomierzyć multimetrem.