logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

opel omega, senator, kosc silnika 3.0LE CIH

tomek_gdy 27 Maj 2009 20:52 4870 10
REKLAMA
  • #1 6582925
    tomek_gdy
    Poziom 12  
    potrzebuje rozszyfrowac kosc ktora idzie do wiazki elektrycznej auta, czyli jaki kabelek do czego na pewno kontrolka check engine, zrobilem przekladke do innego samochodu, nie mialem iskry i pompa nie chodzila, zrobilem to na krotko, widocznie ma to rowniez polaczenie z przekaznikiem od pompy i iskry, silnik chodzi, ale chcialbym, zrobic to tak jak powinno byc . system wtryskowy to jak widac motronic, a po sprawdzeniu numeru komputera system LE.

    opel omega, senator, kosc silnika 3.0LE CIH
    opel omega, senator, kosc silnika 3.0LE CIH
    opel omega, senator, kosc silnika 3.0LE CIH
    opel omega, senator, kosc silnika 3.0LE CIH
    opel omega, senator, kosc silnika 3.0LE CIH
  • REKLAMA
  • #2 6584293
    manta
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Motronic tylko który,wkładałem ten silnik do kilku aut,chyba jeszcze gdzieś będe miał rozpiske kabloteki .A do czego ty go zaimplantowałeś??
  • REKLAMA
  • #3 6587167
    tomek_gdy
    Poziom 12  
    bylbym wdzieczny za pomoc, a wsadzilem to do starej kultowej manty B z 79 roku.
    prawdopodobnie to bedzie to
    C30LE
    Bauform: R6
    Steuerung: CIH
    Anzahl der Ventile: 12
    Bohrung (mm): 95,0
    Hub (mm): 69,8
    Volumen (cmł): 2969
    Leistung (kW bei min-1): 115 / 5400, 115 / 5600 (Monza, Senator A)
    Drehmoment (Nm bei min-1): 230 / 3800 - 4400, 226 / 4200 (Monza, Senator A)
    Verdichtung: 8,5 : 1
    Motormanagement: Bosch LU-Jetronic; Omega A, Senator B Bosch Motronic ML4.1
    Oktanzahlbedarf: 95 / 91, keine Klopfregelung
    Steuerung: Steuerkette
    Abgasanlage: geregelter Katalysator
    Besonderheiten:
    Verwendung: Monza (Getrag 265, AW 03-71L), Omega A (R25, AW 03-71LE), Senator A (Getrag 265, AW 03-71L), Senator B (R25, AW 03-71LE)


    a tutaj znalazlem wszystkie motory opla
    Link

    patrzac po numerze komputera to wtrysk Senator - 3 litres (C30LE CIH) 87 - 93 Bosch ML 4.1 numer kompa 0 261 200 109
  • REKLAMA
  • #4 6588189
    Mihó
    Poziom 27  
    Wtyczka na zdjęciu jest od tempomatu
  • #5 6588215
    tomek_gdy
    Poziom 12  
    to mnie kolega zaskoczyl, takiej odpowiedzi sie nie spodziewalem, ale zadna inna kosc mi nie zostala do podlaczenia zlacza diagnostycznego, i do kontrolki check engine.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #6 6588257
    Mihó
    Poziom 27  
    Jeśli to Motronic 1.5, to wtedy przez bezpiecznik 10A i kontrolkę CE podajesz napięcie po stacyjce na 22gi pin, czyli kabel czerwony z białym paskiem, lub brązowo-niebieski.

    DIAG masz na 13 i 55, czyli brązowo zółty i brązowo biały.

    Przy motronie 1.5, ale po roku 1994 wtedy przez bezpiecznik 10A i kontrolkę CE podajesz napięcie po stacyjce na 22gi pin, czyli brązowo-niebieski.
  • #7 6588330
    tomek_gdy
    Poziom 12  
    dziekuje za cenne informacje, i jak kolega moglby mi cos doradzic z przekaznikiem ktory jest na blotniku, jest to sterowanie pompa paliwowa i iskra, nie moglem dojs jak ten przekaznik uruchomic, bo brakowalo mi i iskry i pompa nie chodzila, zrobilem to na krotko podlaczajac przekazniki po stacji, gdzies mi brakuje na tym przekazniku jakiegos napiecia, lub na komputer czegos nie podlaczylem, z moich informacji wynika ze przekaznik ten rozlacza iskre i pompe np. w razie kolizji, silnik nie chodzi pompa paliwowa nie pracuje, u mnie po przekreceniu zaplonu pompa pracuje, az do wylaczenia zaplonu.

    DIAG oczywiscie mostkuje, podaje zaplon i licze mrugniecia CE, potem ksiazka kodow i diagnoza?

    ps. oczywiscie juz klikam koledze opcje pomogl :)
  • #8 6593155
    Mihó
    Poziom 27  
    Ten podwójny przekaźnik zastępujesz dwoma:

    1:
    Czerwony dajesz do aku - Zacisk przekaźnika I oraz cewka przekaźnika I
    czerwony z białym na 36ty zacisk kompa - masa cewki
    Czerwony z niebieskim paskiem (m.in. wtryskiwacze) - to dajesz na wyjście, oraz w tym miejscu podłączasz cewkę drugiego (zacisk dodatni)

    2:
    Cewka zacisk + wspomniany wyżej. Zacisk ujemny bierzesz z brązowego z niebieskim paskiem, czyli trzecia z kompa.
    Styk przekaźnika - na jednym czerwony z aku, na drugim końcu - czarny z białym paskiem (zasilanie pompy oraz grzanie sondy)
  • #9 6611934
    tomek_gdy
    Poziom 12  
    kolega ma duza wiedze, to jeszcze mam taki problem z tym przekaznikiem ze jak go mialem podlaczonego to tak jakby jakiegos napiecia brakowalo na tym przekazniku bo nie zalanczal ani pompy ani iskry porobilem foto i przekaznik jest dosyc dobrze opisany cyframi, gdyby dalo rade te cyfry rozszyfrowac.
    30-
    85-
    85b-
    86-
    87-
    87b-

    opel omega, senator, kosc silnika 3.0LE CIH
    opel omega, senator, kosc silnika 3.0LE CIH

    ja go wycialem bo nie moglem dojsc gdzie mu czegos brakuje, i zrobilem na przekaznikach, i plusie po stacji, tam jest troche wiecej przekaznikow bo jest tez jeden od wiatraka chlodnicy
    brazowy z niebieskim paskiem mi zostal czyli masowy nawiazujac do poprzedniego posta, i czerwony czyli na min powinienem miec plus z aku staly
    opel omega, senator, kosc silnika 3.0LE CIH

    zrobilem jeszcze foto kosci komputera i wtyczki:
    opel omega, senator, kosc silnika 3.0LE CIH

    dzieki za pomoc
  • #10 6612820
    Mihó
    Poziom 27  
    No ale w czym problem ? Pali, czy nie ;) ?
  • #11 6616994
    tomek_gdy
    Poziom 12  
    pali tylko ze pompa paliwowa chodzi juz po przekreceniu kluczyka w stacji, a ten oryginalny przekaznik robi tak ze jak silnik kreci to dopiero pompa paliwowa zaczyna pracowac, i podsumowujac, w razie kolizji wypadku, silnik przestaje pracowac i z automatu przez ten przekaznik pompa paliwowa przestaje krecic, a ja mam zrobione tak ze pompa paliwowa przestanie krecic dopiero w momencie wylaczenia zaplonu. i podejrzewam ze brakuje mi jakiegos napiecia w tym przekazniku, ktory powinien byc podczepiony z instalacji elektrycznej samochodu, prawdopodobnie plus po stacji, nie chcialem kombinowac metoda prob i bledow, zeby nie uszkodzic urzadzenia sterujacego - kompa.
REKLAMA