Bardzo prosty.Nie mam rysunku ale mogę opisać bo znam na pamięć.Z vakuum pompy gruby przewód plastikowy czarny do serwa chamulców.Po drodze wychodzą z niego cienkie króćce do podłączenia poszczególnych zaworów.Przewód prowadzący do zaworu regulacji doładowania jest przyłączony do tłumnika podciśnienia dopiero po nim jest podłączony do zaworu w miejsce z napisem VAC.Zawór sterujący EGR jest umieszczony na podstawie filtra oleju.W wersjach z klapkami w kolektorze zawór ich sterowania znajduje się pod kolektorem ssącym.
Dzięki, jednak okazało się, że spadek mocy był spowodowany oberwanymi klapkami, po zdjęciu głowicy okazało się, że zdażyło się to po raz drugi i po pierwszym razie jakiś baran nawet nie wyjął ich z głowicy.