logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Jak rozdzielić impulsy na dwa wyjścia naprzemiennie?

the_luke 26 Cze 2009 13:09 1371 7
REKLAMA
  • #1 6705792
    the_luke
    Poziom 10  
    Witam Forumowiczów!

    Mam do "rozgryzienia" następujący problem związany z zapłonem samochodowym:
    jak rozdzielić sygnał z transoptora szczelinowego sterowanego obracającą się tarczą z jednym otworem na dwa wyjścia, tak aby sygnał pojawiał się na wyjściach naprzemiennie (1-2-1-2-1-2) i miał kształt prostokątny? Tarcza będzie osiągać szybkość nawet 5000obr./min.
    Istotna jest niezawodność układu.

    Wszelkie idee, pomysły i teorie mile widziane! Z góry dziękuję bardzo za zainteresowanie i pomoc!
  • REKLAMA
  • #2 6705904
    Macosmail
    Poziom 35  
    Witam. Po prostu zanegować wyjście i otrzymamy dwa sygnały z przed i po negacji przesunięte względem siebie o 180'. Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #3 6705911
    artbi
    Poziom 19  
    Witam, najprościej jest zastosować cewkę zapłonową z wyjściem dwóch przewodów wysokiego napięcia np. tak jak to było robione w ostatniej wersji fiata 126p , lub innych producentów tylko że większość jest na cztery cylindry , istota tych rozwiązań polega na podawaniu naraz dwu iskier na świecach zapłonowych w tym samym czasie (ale cykle poszczególnych cylindrów są inne ) i nie jest potrzebna logika dla którego cylindra jest potrzebna iskra do zapłonu mieszanki , tak najprościej auto-złomy toną w tego typu elementach :D
  • #4 6705939
    the_luke
    Poziom 10  
    Dziękuję za odpowiedzi!
    Uściślę, że mam cewkę to tego silnika - podwójną, zintegrowaną. Podaje naprzemiennie wysokie napięcie na pary cylindrów 1+4 i 2+3. Chodzi o to aby impulsy z transoptora "podać" naprzemiennie raz na jedną, raz na drugą parę cylindrów.

    Widzę pewne rozwiązanie w wiadomości użytkownika Macosmail - ale jak to miałoby wyglądać bardziej szczegółowo?
  • REKLAMA
  • #5 6705972
    Macosmail
    Poziom 35  
    Po prostu sygnał z transoptora dla cewki 1 podajesz bezpośrednio na nią (moduł zapłonowy), a sygnał dla cewki 2 (moduł zapłonowy cewki 2) przez negator (inwerter). Negator możesz rozwiązać na kilka sposobów. Najprostszy to stopień na tranzystorze w układzie WE. Ja robiłem kiedyś na układzie CD4093. Pozdrawiam.
  • #6 6706079
    the_luke
    Poziom 10  
    To ma sens! Chociaż powiem szczerze, iż elektronik ze mnie żaden i dopiero "dekoduję" ostatnią odpowiedź (Google itd.) ;)

    Ja obecnie doszedłem do takiego rozwiązania:
    1. Transoptor TCST1103
    2. Schmitt NAND CD4093 (aby uzyskać sygnał prostokątny)
    3. Przerzutnik JK CD4027 (aby uzyskać naprzemienne wyjścia)
    4. Uzyskane sygnały (muszą byc prostokątne) kieruję do 2 modułów zapłonowych (oryginalnie sterowanych czujnikiem halla)

    Niestety mam problem z działaniem tego układu i sporą niestabilnością CMOSów. Być może powodem jest montaż "na pajączka", dlatego teraz składam wszystko ładnie na jednej płytce. Dodam, że jak przystało na CMOSy wszystkie wolne wejścia podpiąłem do masy.
    Pozdrawiam!
  • REKLAMA
  • #7 6706123
    carrot
    Moderator Samochody
    Ja bym to zrobił inaczej, tzn założył bym po prostu drugi transoptor, w miejscu odpowiadającym punktowi zapłonu drugiej pary cylindrów.
    Ps. nie jestem pewien, ale chyba przerzutnik schmidta jest w takim układzie zbędny. I jeszcze jedno, pamiętaj, że czujnik halla ma wyjście typu OC
  • #8 6706149
    the_luke
    Poziom 10  
    Drugi transoptor nie wchodzi w grę z następującego powodu:
    tarcza z wycięciem przytwierdzona jest do koła pasowego wału korbowego. Pełny cykl pracy silnika to 2 obroty wału korbowego i tarczy. W ciągu pełnego cyklu pracy silnika cewka 1 (cyl.1+4) podaje napięcie raz, i cewka 2(cyl.2+3) podaje napięcie raz. Widać więc, iż jeden impuls transoptora "odpala" 1 cewkę, a następnie 2 impuls musi "odpalić" 2 cewkę. Stad te problemy...
REKLAMA