logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Passat B5 1.9 TDI, stukanie przy skręcaniu

kris151 17 Lip 2009 18:59 16115 11
REKLAMA
  • #1 6790681
    kris151
    Poziom 10  
    Witam
    Mam problem dość dziwny bo stukanie przy skręcaniu w moim PassacieB5 1.9TDI z 99r. występuje tylko wtedy gdy klima zacznie już ładnie chłodzić ( w upalny dzień po około 5 min). Wtedy kręcąc kierownicą, zwłaszca przy powolnej jeździe lub parkowaniu słychać stuki dochodzące z układu kierowniczego. Problem ten nie występuje jeśli nie używa się klimy, wtedy żadnych stuków nie ma. Co może mieć wspólnego klima z układem kierowniczym i z takimi właśnie stukami podczas skręcania? Czy spotkał się ktoś kiedyś z czymś takim?
    Pozdrawiam
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 6794786
    jaru76
    Poziom 15  
    Witam, czytając twój post nasuwa mi się myśl klima jest napędzana tym samym kołem pasowym co pompa od wspomagania.Jeżeli obciążymy ją klimą wtedy pompa od wspomagania może nie mieć takiego ciśnienia i przekładnia może stuka, a przy podniesieniu obrotów pompa wydala i tego efektu nie ma.
  • #3 6795056
    kris151
    Poziom 10  
    Witam
    Rzeczywiście, może tak być, nie znając się na tych sprawach myślałem że może coś tam się schładza bądź zwilża od klimy i dlatego stuka no ale przecież w zimie przy dużych mrozach nawet nie było nic słychać. To bardzo prawdopodobna przyczyna - z tym ciśnieniem. Tym bardziej że te stuki dochodzą dosłownie z przekładni kierowniczej, i tylko po tym jak chwilę zacznie pracować klima. Dziękuję za podpowiedź i pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #4 6795436
    nikoleta33
    Poziom 11  
    Tak jak kolega napisał, albo to co słyszysz to jest moment załączania się sprzegła agregatu. W zimie klimy nie właczysz bo musi być powyżej 5 stopni na plusie tak jest we wszystkich Vag-ach.
  • #5 6795909
    pioart
    Poziom 38  
    Witam
    Trudno jest rozwiązać ten problem tym bardziej rozpatrując przyczynę i skutek opisany przez kolegę . Osobiście nie widzę związku załączania sprężarki klimatyzacji i spadku wydajności pompy wspomagania jeśli są napędzane jednym paskiem bo według hipotezy kolegów efekt ten musiał by być spowodowany znacznym spadkiem obrotów silnika a są one kontrolowane przez komputer i on nie pozwala na diametralne ich spadki , poza tym wydajność pompy wspomagania jest taka / sprawna pompa/ że jej moc pozwala bez trudu na skręcanie kołami na wolnych obrotach i jeśli one nie spadają po załączeniu klimatyzacji to i jej wydajność nie spada .
    Inna historia jeśli jest wspomaganie elektryczne to w tym przypadku może mieć związek / hipotetycznie ale mogę się mylić/ bo w momencie załączenia klimatyzacji następuje spadek prądu związany ze zwiększeniem jego zapotrzebowania poprzez załączenie wentylatorów/ niesprawności w układzie zasilania/ i układ elektryczny / silnik / pompy wspomagania może mieć kłopoty z wytworzeniem odpowiedniego ciśnienia i być może takowy efekt może wystąpić.
  • #6 6811812
    kris151
    Poziom 10  
    Wczoraj jeździłem z włączoną klimą i problem się powtarza, dodatkowo zauważyłem że wspomaganie ciężej wtedy chodzi, a stuki w momencie skręcania są na tyle niepokojące że odechciewa się używania tej klimy. Dla sprecyzowania objawu dodam że po wyłączeniu klimy stuki te od razu nie mijają lecz po pewnym czasie, stopniowo są coraz mniejsze aż do całkowitego zaniku.
  • REKLAMA
  • #7 6811913
    glosny83
    Poziom 28  
    a napinacz paska sprawdziłeś :?::?::?:
  • REKLAMA
  • #8 6812454
    pioart
    Poziom 38  
    A sprawdź to tak
    Przejedź się przez chwilę choć to magiczne 5min z klimą . Wjedź na dwie blachy polane wodą z płynem albo szamponem żeby nie niszczyć opon , kolegę do samochodu a Ty poszukaj pod maską może dokładniej umiejscowisz miejsce stukania , poobserwuj tor paska, napinacz być może coś niepokojącego znajdziesz
  • #9 6812576
    carrot
    Moderator Samochody
    Albo zaczyna się rozlatywać tłumik drgań skrętnych w kole pasowym wału
  • #10 6814259
    nikoleta33
    Poziom 11  
    Raczej nie będzie to koło dwumasowe. Dwumas koła pasowego jak pęknie to ma bicia i jest to od razu zauważalne, wystarczy przyjrzeć sie pracy paska i obrotom koła- obroty koła wyglądają jak ósemka w rowerze, ale dłuższa jazda na takim kole powoduje zwiększenie luzu na panewce wału korbowego.
    W E46 BMW jak miałam pękniętą to nic nie hałasowało, ale w passacie może być inaczej.
  • #11 6815935
    carrot
    Moderator Samochody
    Kole Pasowym, a nie zamachowym, Koleżanko
  • #12 6817579
    nikoleta33
    Poziom 11  
    Witam!
    Miałam na myśli koło pasowe
    Cytat:
    Raczej nie będzie to koło dwumasowe. Dwumas koła pasowego jak pęknie to ma bicia i jest to od razu zauważalne, wystarczy przyjrzeć sie pracy paska i obrotom koła

    Z tego co wiem na podstawie Seata to mocny 1.9 TDI(110KW) ma dwumasowe sprzegło,te słabsze mają zwykłe i doważenie wału wykonane jest poprzez koło pasowe- dlatego mówi sie na nie dwumas- a fachowa nazwa to tak jak kolega napisał" tłumik drgań skrętnych". Podejrzewam że reszta z grupy VAG ma tak samo, a nawet chyba w 99 roku nie montowali zespołu dwumasowego sprzęgła.
    Załączam z rzut z ETK-i dla zainteresowanego, o co nam chodzi.
    Pozwoliłam sobie na wrzucenie rysunku z pompą wspomagania, może wspomaganie ma luz na wałku i przy obciążeniu przez agregat klimy łopatki uderzają o obudowę? Ciężko jest pomagać na odległość, jak rozwiążesz problem kolego to napisz co było przyczyną- przyda to się innym użytkownikom 1.9TDI.
    Pozdrawiam.
REKLAMA