Jest mały problem, bo nie napisałeś czy wirnik jest z dodatkowym uzwojeniem, czy na magnesach stałych. Stawiam że są magnesy. Zatem zwykły miernik, może się nie nadawać do pomiaru napięcia zmiennego, wytwarzanego przez uzwojenia. Większość jest przystosowana do prądu przemiennego 50Hz. Przy innych częstotliwościach (obrotach), będzie występował błąd. Jaki? To tylko producent mógłby powiedzieć. Napięcie ładowania akumulatora 12V końcowe, to 14,4V. Zatem gdyby nie było regulatora, uwzględniając spadki napięć na diodach, po około 1V, otrzymamy że napięcie skuteczne z alternatora, powinno wynosić 14,4+2*1=16,4. W tych obliczeniach, nie uwzględniamy napięcia szczytowego, które w tym przypadku wyniesie 16,4 *sqr2=23,2V. Takie sprawy załatwia właśnie regulator. Jeśli jest regulator to, przeważnie napięcie skuteczne musi być nieco większe. Chodzi o tzw. bilans energetyczny. Zawsze do akumulatora ma trafiać nieco więcej energii. On też ma określoną sprawność. Tak więc alternator podczas jazdy robi za baterię. Teraz powinieneś zmierzyć to napięcie nie względem masy (obudowy), ale pomiędzy końcówkami uzwojeń. i musi być to napięcie większe niż te 16V przy nieco większych obrotach. Jeżeli jest akumulator 6V to wszystko dzielisz przez pół. No i jeszcze to, że jak piszesz, napięcie jest zaniżone to raczej na bank jest jakieś zwarcie. Jeżeli masz dostęp do diod to je pomierz na początek. Odłącz uzwojenia i sprawdź czy nie ma przebicia na uzwojeniach do obudowy. Jeśli wszystko ok, wymień regulator. I to by było wszystko. Acha raz spotkałem się z quadem w którym diody i regulator były w osobnym module na zewnątrz silnika. Nie widziałem jeszcze takiego z diodami w silniku. A z elektryką w motocyklach mam styczność wielce sporadyczną.
Sory za gadulstwo. Jak są błędy to poprawcie mnie. Obliczyłem to na szybcika. SQR - pierwiastek kwadratowy dla tych co nie wiedzą. 
1
