Oryginalny pilot (scyzoryk oznaczenie na druku CU0349A) VW Passat bateria rozładowuje się po dwóch dniach na nowej baterii ma tez słaby zasięg.
Zmierzyłem prąd czuwania jest 1,56 mA .
Może ktoś już się spotkał z takim problemem, podejrzewam któryś kondensator smd ale nie chciałbym pruć wszystkie po kolei.
Witam
Mam dokładnie taki sam 3przyciskowy pilot z tym ze mój pilot na nowej bateri wytrzymuje zaledwie kilka godzin.
pobór prądu w stanie spoczynku wynosi az 16mA
Przy wciśniętym którymś przycisku wzrasta do 21mA.
W żadnym wypadku nie wygląda na zalany
Pytanie czy wogóle jest szansa naprawy takiego pilota? niewiele tam elementów które by można podmienić. Jedyne co mi do głowy przychodzi to zimne luty choć tez wyglądają ładnie.
Ja juz mojego "zmaltretowałem". Bez baterii mam miedzy stykaimi 140omow, to dużo, tzn mało 
. Drogą eliminacji doszedłem ze oporność ta wystepuje pomiędzy masą a wyjściem antenowym. Konkretnie rzecz ujmując to tylko jedna z mas układu pin12 na U2741B, a wyjscie ant to pin 13. niestety jest to oporność wewnątrz układu scalonego.
Wg schematu blokowego masa ta odpowiada z minus zasilania wzmacniacza w.cz. wiec pewno padł. Sprobuje jeszcze zobaczyc czy moze jakimś cudem sygnał w.cz. generuje wlasciwy. Gdyby ogólnie pilot działał to pobór prądu da sie obejść, jeśli nie no to niestety kosz bo jakoś nie widze gdze by ten uklad transmitera można było kupić.
Płytka pilota do myjki ultradźwiękowej, później wygrzewanie i lutowanie. Nie ma siły żeby nie wstał. Nie spotkałem się jeszcze z takim którego nie da się naprawić, no chyba że po nim ktoś przejechał.
Jeżeli chodzi o zmiane grotu ? to jest wymienny, tak jak pestka immo.
Kolego Andiv, szczerze wątpie.
Zerknij na schemat układu RF
W tym miejscu po odcięciu pinów od reszty płytki mam 140omow. Zatem rezystancja ta zamyka sie przez indukcyjność do plusa baterii i tym sposobem mamy obwód szybkiego rozładowania baterii.
Inna sprawa to taka ze użycie myjki lutowanie itd w sumie to bedzie kosztowna sprawa (sam nie mam dostępu akurat do myjki).
Wyśle ze wyjdzie drożnej niż kupić pilota na alledrogo
No a odnosnie kopiowania to nie chodzi mi o grot (to juz wiem) tylko o kodowanie/kluczowanie transmisji pilota (algorytm KEELOQ czy podobny), tzn czy sie da jego sygnał zeskanować a potem powtórzyć z urządzenia nadawczego tak zeby zadziałał.
Poprostu
Chodzi mi o odpowiedz na pytanie ktora padla w tym poscie http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=11216
Czy klucz jest staly i mozna go zeskanować, czy zmienny i zeskanowanie nic nie da?
Witam ponownie, układ podniosłem, wyczyściłem, no i niestety pomiar na stole wykazuje dokładnie te same 140omow. Nie spodziewam się zatem żeby po wlutowaniu mu się poprawiło. Będe zatem szukał innego pilota i albo składak zrobię albo w ogóle podmianę całego pilota
0Witam
Akurat wczoraj udało mi się naprawić dwa piloty nadmiernie zżerające baterie. Co prawda piloty od bram, ale myślę, że informacje mogą się przydać.
W pierwszym dosyć starym, zasilanym z małej "paluszkowej" baterii 12V, padła dioda Zenera (wyglądała jak tranzystor SMD). Dioda była wpięta równolegle do zasilania, zapewne w zamyśle miała chronić układ przed odwrotnym włożeniem baterii, tudzież przepięciem. Element po prostu wylutowałem.
W drugim pilocie, nowszym, zasilanym dwoma "pastylkami" CR2025 uszkodzeniu uległ kondensator ceramiczny SMD - w pewnym momencie zaczął pokazywać oporność ok. 35kOhm i tak mu zostało nawet po wylutowaniu. Kondensator także był podłączony równolegle do zasilania, z tym, że od strony plusa za diodą (też wyglądającą jak tranzystor SMD) - w tym pilocie dioda była wpięta szeregowo, zabezpieczając w ten sposób układ przed ewentualną pomyłką biegunowości. Kondensator wylutowałem.
Pierwszy pilot przed naprawą na jałowo pobierał ok 100uA, po naprawie ok 1-2uA
Drugi przed: ok 200uA, po: moim sprzętem praktycznie niemierzalne, czasem 0,1uA.
Miernik: Protek 506.
Pozdrawiam -
Stanley
