Witam serdecznie.
Czy podzieli się ktoś softem w wersji 2.9xxx do LR Omegas?
Będę wdzięczny
Pozdrawiam
Czy podzieli się ktoś softem w wersji 2.9xxx do LR Omegas?
Będę wdzięczny
Pozdrawiam
Do you prefer the English version of the page elektroda?
No, thank you Send me over there
PKi wrote:Jedna potrzeba to zmiana nastawy prądów dla wtryskiwaczy przy sporo udziwnionej instalacji. Tutaj potrzeba poprostu najwyższego poziomu dostępu.
Druga sprawa to myślałem o najnowszej wersji jako że przewaznie zawiera poprawki ostatnich błędów. Poza tym powiedziano mi, nie wiem ile w tym prawdy, że mapę tworzy się znacznie łatwiej/lepiej/dokładniej od wersji 2.9.
No a poza tym będę miał jeszcze kilka pytań do Ciebie
podobnie było w IGS. Tak już w tych systemach jest. Nie ma to znaczenia, ponieważ pełen dostęp warunkowany jest pełną platformą regulacyjną - czyli platformą S. Niezależnie od oprogramowania i wersji. Czyli niezależnie jaki macie rodzaj softu (od 2.1 bodajże) zrobicie nim dokładnie to co można zrobić w każdym innym wyżej. Obsługa specyficznych firmware jest mozliwa w każdym sofcie. Obsługa poszczególnych funkcji wymaga natomiast klucza i o ile klucz C jest dosyć prosty i są odblokowane wersje oprogramowania (możliwe, że tak powstaje takie 2.9) to w systemach fabrycznych króluje 2.4 S.
) przeprowadzona mechanicznie (przepięcie wtyczek) może powodować problem wtrysków. Przy kluczu c i przy kluczu s jest możliwość sterowania poszczególnymi cylindrami jeżeli chodzi o przefazowanie, ale stosuje sie to tylko przy długich dolotach. Jeżeli wykona sie to w nieodpowiedni (niesynchroniczny) sposób - też będzie problem błędu wtrysków. Problem wtrysków może wynikać również przy odwrotnym wpięciu poszczególnych listew. Spróbuj to odwrócić. Widziałem też instalacje „z problemami”, w której wiązka sterująca wtryskiwaczami szła poprzez fajki na aparacie zapłonowym…. Troszkę psuło odczyty . Jeżeli wszystko sprawdzisz i będzie ok - będzie to prawdopodobnie problem impulsów i wtedy potrzebne będą foppery.
Żartowałem oczywiście…..
Dolot ma w tym silniku pneumatyczną regulację długości. W zasadzie mam do tego doskonałą mapę. Musimy tylko sprawdzić kilka rzeczy. Docelowo – idealnie to jeździ i doskonale sprawdza się z gazem.
Masz rozkręcony reduktor na maks, albo problem z podciśnieniem. Sprawdź podciśnienie reduktora. W tym celu jak skręcisz reduktor do jakiś realnych wartości zdejmij z niego podciśnienie i spójrz na odczyt. Jeżeli nie będziesz miał regulacji - podciśnienie jest w złym miejscu. powinno być w jak najbardziej średnim położeniu kolektora dolotowego, lub na regulatorze listwy. Nie podałeś mi oporności wtrysków. Sprawdź czy nie ma pomyłki związanej z rozcięciem wtryskiwaczy (skontroluj rozcięcie – przy takich kłopotach to bardzo częste, że w pinach robią błąd. Sprawdź czy sekwencja wtrysków jest odpowiednia do instrukcji (odpowiednie kolorki od lewej do prawej ) To bardzo ważne jak się zachowywały wtryskiwacze po zmianie firmware. Ze wszystkimi ustawieniami wróć do ustawień fabrycznych. Żadnych wartości testowych. Jeżeli wszystko będzie ok - dopiero wtedy automapowanie dla odnalezienia podstawy do regulacji. Samochód powinien podnieść troszkę wartości do aktualnych. Podłącz obd i wysteruj korekcje. Wykorzystaj w tym celu mapę regulacyjną (te duże 16 kwadratów) i nie przejmuj się niczym. Możliwe, że nie będziesz miał czego regulować. Doprowadź dolne części mapy do sytuacji, w której oba short trims będą chodzić po zerze. Ważne, aby były synchroniczne. I lecimy dalej. Masz już sekwencje w tym cudzie techniki? jeżeli nie, wbij najniższy bieg i spróbuj przejechać po możliwie każdym dużym kwadracie regulując w taki sposób, aby przy utrzymaniu odpowiedniego obciążenia otrzymać krótkie korekcje w okolicy 0 (przechodzące przez 0) kiedy będą odczyty ujemne – masz za bogato, kiedy dodatnie – ubogo. Ustaw możliwie wszystko oprócz samej góry, ponieważ nie będziesz miał odniesienia z sond (open loop) do tego dojdziemy w dalszej części. Na tym firmware, będzie działać ok.
. Sprawdź jeszcze zachowanie się temperatury podczas długotrwałych obciążeń (szczególnie wody). Staraj się nie regulować na dokładnej mapie. Porównaj też długość czasu wtrysku benzyny (na poszczególnych, dużych kwadratach) podczas jazdy na gazie i na benzynie. W open loop to jedyne co pomoże Ci odnaleźć odpowiednie dawki. Raczej odchudzaj niż dodawaj. Jeżeli masz sondy po katalizatorze, open loop możesz posiłkować ich odczytami. Ciekawi mnie jak zmieni się spalanie. Zobaczymy jakie to będzie miało odniesienie w spalaniu. W razie czego podeślij zapis oscyloskopowy czujników. Nie wiem jaką w końcu wersję programu posiadasz. Jeżeli jest to C, spróbuj zastosować filtry podczas przyspieszania. Wartości masz od -15 do +40, wybiera się to pod przełącznikiem na dokładnej mapie. W tym przypadku klucz S potrafi odchudzić nie 15 a 40 %.... Sprawdź też jak zachowuje się ciśnienie podczas cut off. Pozdrawiam!
PKi wrote:
Mapa z dużymi kwadratami to praktycznie to samo co ta którą załączyłeś, tyle że ona zmienia więcej pól w tej dokładnej mapie na raz.
PKi wrote:SHORT TERM TRIM, najlepiej wszystkie jednocześnie jeśli urządzenie to potrafi. Ustawiaj mapę tak aby w każdej pozycji te wartości były bliskie 0 lub zmieniały się od -5 do +5. Jest to odczyt korekty czasu wtrysku mapy benzynowej.
Quote:Jak zrozumiałem z instrukcji mapa podstawowa służy do regulacji a duże kwadraty do wygładzenia już dobrej mapy
