logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Mercedes W201 190D 2.0D 1989r. - wajcha biegów ciężko chodzi

xntxnt 23 Wrz 2009 11:48 17986 13
REKLAMA
  • #1 7048627
    xntxnt
    Poziom 14  
    Problem jest taki, że dźwignia biegów dosyć ciężko chodzi. Samochód kupiłem niedawno, więc nie wiem jak być powinno, ale wydaje mi się, że coś jest nie tak...
    Biegi są strasznie blisko. Żeby wrzucić "5" trzeba się nieźle przyłożyć, bo wejdzie "3". Pozycja "luzu" też jest trochę "wirtualna" - można powiedzieć, że "luz" jest w dwóch miejscach. W ogóle wydaje mi się, że jest to dosyć wyrobione. Wyciągany do góry wsteczny, to już kompletnie porażka - nie dość, że wyłącznik od świateł wstecznych się wytarł i nie załapuje (zielone na foto), to sam bieg okropnie ciężko wrzucić - poprzedni właściciel ciągnął tak mocno, że aż gałkę rozwalił (pękła)...

    Pytanie jest takie: co można z tym zrobić?

    Zdjąłem drewnopodobny panelik spod dźwigni, gumowy mieszek i gałę. Wybrałem stamtąd całą masę wszelakiego syfu (nie mam pojęcia skąd się tam wzięły rzeczy wielkości zapalniczki) i jest nieco lepiej. Ale chciałbym jeszcze lepiej :) .
    Mercedes W201 190D 2.0D 1989r. - wajcha biegów ciężko chodzi
    Czy mogę bezstresowo odkręcić śruby zaznaczone na zdjęciu (na czerwono)? Chciałem to dobrze wyczyścić i przesmarować, tylko mam stracha, że jak to wyjmę, to może coś powylatywać i będzie kłopot ze złożeniem. Nie mam dostępu do kanału, a do warsztatu mi się nie spieszy. Czy po wyjęciu tego, będzie trzeba coś "kalibrować" przy skrzyni, czy złożę to bez problemu? Czego mogę się tam spodziewać?
    dzięki
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 7049131
    pioart
    Poziom 38  
    Z tego co widać na fotce to wcale tragedii nie ma . Ja na twoim miejscu bym zaczął w innym miejscu a mianowicie pod autem , sprawdź najpierw ustawienie cięgien zmiany biegów . i gumki na cięgnach bo zazwyczaj w Mercedes biegi wchodzą jak w masełko i jak są problemy z biegami to / przyjmuję że skrzynia sprawna na 100%/ zazwyczaj coś nie tak jest z cięgnami .
    Tu masz schemat podłączeń i przyrząd do kontroli ustawienia cięgien
    Z tego co widać na fotce to wcale tragedii nie ma . Ja na twoim miejscu bym zaczął w innym miejscu a mianowicie pod autem , sprawdź najpierw ustawienie cięgien zmiany biegów . i gumki na cięgnach bo zazwyczaj w Mercedes biegi wchodzą jak w masełko i jak są problemy z biegami to / przyjmuję że skrzynia sprawna na 100%/ zazwyczaj coś nie tak jest z cięgnami .
    Tu masz schemat podłączeń i przyrząd do kontroli ustawienia cięgien
    Mercedes W201 190D 2.0D 1989r. - wajcha biegów ciężko chodziMercedes W201 190D 2.0D 1989r. - wajcha biegów ciężko chodzi
    Pozdrawiam
  • #3 7049188
    xntxnt
    Poziom 14  
    Dziękuję za odpowiedź.
    Tragedii nie ma bo zdjęcie niewyraźne ;) (za co przepraszam), no i zrobiłem tam małe sprzątanko (kupa śmieci + kłaki psa poprzedniego właściciela).
    U mnie z pewnością nie jest to "jak w masełko". Jeździłem Audi 80 B3 i tam było nieporównywalnie precyzyjniej.
    Co do cięgien... kanału pod blokiem sobie nie wykopię ;) , a kompletnie nie mam kasy żeby pojechać na serwis - musiałoby poczekać na coś większego.

    Załóżmy, że póki co chcę sobie to tylko pooglądać od góry. Czy jeśli coś jest faktycznie nie tak z cięgnami, to od nadludzkiej siły poprzedniego właściciela, mogło się coś powycierać w tym "czymś" do czego wchodzi dźwignia?
    Możesz mi powiedzieć, czy jeżeli odkręcę ty 4 śruby, to bez problemu to złożę? Nie chcę żeby mi coś wpadło do środka, bo tak jak piszę, nie będę miał póki co dostępu od spodu :( .
    Jeśli jest jakieś ryzyko, to sobie odpuszczę i najwyżej kapnę jakimś olejkiem w ruchome miejsca.
  • Pomocny post
    #4 7050371
    pioart
    Poziom 38  
    Witam
    Nie ruszaj tych czterech śrubek bo je tylko wykręcisz i będziesz zaraz wkręcał bo bez rozpięcia cięgien z pod spodu auta nie wyjmiesz . / popatrz dokładnie na rysunek i wszystko będzie jasne /
    Tak się składa żeby cokolwiek zdiagnozować to niestety będziesz musiał wjechać na kanał albo podnośnik .
    Przyczyną może być uszkodzona ta gumka że kiepsko wchodzi wsteczny / no chyba że idzie po zębach to wtedy sprzęgło/
    Mercedes W201 190D 2.0D 1989r. - wajcha biegów ciężko chodzi

    Tak więc albo zdiagnozujesz usterkę i usuniesz teraz / koszty mniejsze / i komfort jazdy się podniesie , albo nic nie będziesz robić i resztę sobie dopowiedz .
    Pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #5 7054658
    xntxnt
    Poziom 14  
    Dobra, dzięki :) . Będąc przekorą, odkręciłem te 4 śruby i... zakręciłem je tak samo szybko, dokładnie tak jak mówiłeś :) . Z rysunków i z tego, co widziałem przez szparę wynika, że są tam takie "zawleczki", które trzeba zdjąć żeby wypiąć cięgno - czyli bez dostępu od spodu nie da rady. Pomyślę o serwisie, albo poszukam czy w mojej okolicy nie ma gdzieś publicznie dostępnego "najazdu".
    Dopiero teraz spostrzegłem, że rysunki, które załączyłeś są do chyba nieco innej skrzyni. Bo jeżeli oznaczenia "1-2", "3-4" i "R", to biegi, to u mnie jest jeszcze "piątka". Wyłącznik krańcowy od świateł cofania też jest u mnie w innym miejscu (z tyłu, a nie z przodu wajchy). Ale mimo różnic, mniej-więcej już wiem o co chodzi, więc dzięki za poświęcony czas :) .
  • Pomocny post
    #6 7054754
    pioart
    Poziom 38  
    Witam
    Te rysunki są poglądowe i pokazują budowę / mechanizmy praktycznie takie same / i to co jest pod spodem i w zasadzie dałem pierwszy lepszy który mi wpadł w oczy , ale jeśli potrzebujesz dokładnie to co masz to postaram się zamienić obrazki. Ale zasada ustawienia mechanizmu w tych modelach jest taka sama .
    Pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #7 7055447
    xntxnt
    Poziom 14  
    Dzięki, nie trać czasu - myślę, że to co dałeś wystarczy. Jeszcze raz dzięki :) .
  • #8 8160416
    xntxnt
    Poziom 14  
    Znalazłem czas i miejsce, więc wreszcie to zrobiłem :D .
    Kurcze, zupełnie co innego jest o czymś czytać, a co innego czytać i widzieć to na własne oczy :) .
    Nie miałem kanału, więc znalazłem równy plac, podniosłem z jednej strony na fabrycznym lewarku + drugi na wszelki wypadek pod wahacz. W sumie, to nie wiem czemu miałem takie wątpliwości przed wchodzeniem pod wóz. Upierdliwa pozycja, ale poszło...

    Rozpiąłem zawleczki i wyjąłem cięgna od strony dźwigni. Jako przyrządu do zablokowania tych płaskowników wychodzących spod dźwigni (nie wiem jak się to fachowo nazywa, może to są te wodziki?) użyłem lekko zaostrzonej śruby M6x50. Taka wielkość jest "na styk" - dłuższa (np. M6x60) byłaby wygodniejsza, choć zbyt długą nie ma jak manewrować. W tym momencie przyda się jakieś lusterko i latarka zakładana na czoło (ja miałem tylko latarkę w telefonie), bo miejsce blokowania jest zasłonięte przez wał.
    Pojawiły się kłopoty z poluzowaniem końcówek cięgien - nakrętki kontrujące puszczają łatwo, ale same końcówki nie.
    Dwa z trzech cięgien da się łatwo odpiąć od strony skrzyni i poza wozem złapać np. w imadło. Trzecie jest głębiej. O ile bym mógł je wypiąć, to nie wpadłem na żaden patent jak potem miałbym założyć zawleczkę. Ale i tak dałem radę - do unieruchomienia cięgna pomogły takie szczypce.
    Okazało się, że jedną końcówkę trzeba było minimalnie wydłużyć, a dwie kompletnie skrócić (prawie 1,5 cm różnicy!) - ciekawe czy to na skutek skrócenia się całego samochodu po jakimś dzwonie.
    Dobrze jest wymyć wszystko w jakimś WD-40 i solidnie nasmarować, bo końcówki nakręcają się dość opornie. No i warto wyjąć śrubę-blokadę PRZED opuszczeniem samochodu ;) .

    Teraz jest idealnie. Fakt, że sam lewarek ma lekkie luzy, ale same biegi wchodzą bardzo precyzyjnie. Nic nie trzeba poprawiać. Wcześniej odchylając dźwignię w prawo, by dać do góry piątkę, miałem najpierw taki "przeskok" (stąd pisałem, że luz jest w dwóch miejscach) - teraz jest płynnie. Wcześniej dwójka i wsteczny wymagały dużej siły - teraz leciutko. Aż się chce jeździć!

    Może się ten opis przyda jakimś niezdecydowanym.
    Pioart, jeszcze raz dzięki :) .
  • #9 8290771
    bochen007
    Poziom 1  
    Mam taką prośbe czy mógłbym dostać zdjęcie schematu połączenia tylko do skrzyni 5 biegowej.
  • #10 8291597
    xntxnt
    Poziom 14  
    Schemat dla 5-biegówki jest dokładnie taki sam jak dla 4-biegowej. Wedle książki, jedyna różnica jest taka, że cięgno które w "czwórce" jest tylko od wstecznego, to w "piątce" służy również do wrzucania 5. biegu.

    Mnie było ciężko ogarnąć rysunki dopóki sam nie wlazłem pod samochód. Ale Ty spróbuj przyjrzeć się pierwszemu rysunkowi jaki załączył kolega Pioart - jest tam dosłownie wszystko! Jest w nim rysunek ogólny wszystkiego oraz takie dwa mniejsze - jeden z przekrojem na widok "dźwigienek" od strony skrzyni, a drugi na przekrój z "dźwigienkami" mieszczące się pod lewarkiem zmiany biegów (widać na nim okrągły przekrój wału). Spróbuj to sobie jakoś w przestrzeni powyobrażać.

    Z resztą, nie da się źle założyć cięgien - maja tak dobraną długość, że pasują tylko w jednej kombinacji. - W pozycji gdzie skrzynia jest faktycznie na luzie, a sam lewarek jest zablokowany jakimś bolcem (lub śrubą jak ja robiłem), to zwyczajnie nie starczyłoby cięgien żeby je źle założyć.

    Jedynym błędem jaki teoretycznie można by zrobić, byłoby odwrócenie cięgna. cięgna jak widać są wygięte i teoretycznie dałoby się je założyć by np. cięgno 3-4 było ustawione wygięciem w górę a nie w dół. Jednak w takiej sytuacji pewnie by coś zahaczało.

    Jeśli skrzynia jest sprawna, to nie ma też żadnego ryzyka wbicia dwóch biegów naraz.

    Jak by co, to pisz.
  • #11 8292941
    pioart
    Poziom 38  
    Widzisz ? Teoria bez praktyki generalnie jest g.. warta . Sam tego doświadczyłeś , kombinowałeś , organoleptycznie zobaczyłeś jak to działa i teraz już potrafisz . I o to chodzi . Zrozumieć , to tylko mechanika i logiczne myślenie .
    Co do różnic 4 czy 5 biegów to masz rację .
    Pozdrawiam .
  • REKLAMA
  • #12 8293319
    xntxnt
    Poziom 14  
    I za to jestem Ci baardzo wdzięczny! Serio.
    Krótko mam ten samochód. Wcześniej nie miałem okazji w niczym dłubać, bo zwyczajnie nie miałem dostępu do żadnego auta. Strasznie pierdołowato podchodziłem do sprawy (się śmieję jak czytam moją wypowiedź z początku tematu), ale teraz już poszło i ręce ciągle w smarze :) . Fajne uczucie jak się coś samemu ustawi. Dzięki jeszcze raz.
  • #13 8301306
    helghast15
    Poziom 1  
    Witam!
    Mam problem z popękaną skórką przy lewarku zmiany biegów. C 220 CDI. Wycieka "żel" Czy można gdzieś kupić samą "główkę" albo jak to naprawić.
  • #14 9130660
    xntxnt
    Poziom 14  
    Znajdź sobie w pirackim ruskim EPC:
    http://www.auto-parts.spb.ru/cat/cats/m.mycat?cat=mb&client=dr2000
    http://www.unitcat.ru/mercedes/

    Wątpię że będziesz umiał szybko znaleźć, a ja nie znam Twojego VINu ani pierwszych 6 cyfr numeru skrzyni by pomóc - pewnie były różne odmiany. Nie byłeś łaskaw napisać nawet o jaką skrzynię chodzi! Poza tym już masz minusa za to, że podczepiłeś się do złego tematu - inna usterka i inny samochód - słaby pomysł. Z resztą w książkach pewnie też to będzie, na forach poświęconych temu modelowi albo ogólnie mercedesowi również (np. Mercmania).
REKLAMA