ATEGO1217 błędy i trudności z odpalaniem

Na początek witam wszystkich serdecznie. Na elektrodę trafiłem bo szukam fachowej pomocy i mam nadzieje, że ją znajdę

Od początku
Problem dotyczy Mercedesa Atego 1217 z 1998r WDB9702551K318883.

Zaczęło się od tego że przestały działać wycieraczki (kierunki, sygnał, blinda - OK), wg mnie przełącznik jest dobry - wymontowałem i sprawdzałem miernikiem.
Później auto przestało odpalać ze stacyjki (z silnika odpala) tzn. odpalało kiedy mu się chciało czasami za pierwszym razem czasami za dziesiątym teraz w ogóle nie chce.

Cały czas przepala mi bezpiecznik nr 3 (skrzynka: prawy górny róg, to ta z 3ma przekaźnikami)

Dodatkowo wyświetlają mi się takie błędy:
INS MBS 0004462521

INS F01 0 1123
INS F02 2 0104
INS F03 2 0204
INS F04 1 0908
INS F05 0 3620
INS F06 0 1433
INS F07 1 3017
INS F08 1 3014

ABS MBS 0004463314 (i pod tym dane = nie wiem czy ważne)
NR MBS 0004462917 (i pod tym dane = nie wiem czy ważne)
FR MBS 0004462302 (i pod tym dane = nie wiem czy ważne)
MR MBS 0414465240 (i pod tym dane = nie wiem czy ważne)



i napis Service nad ikoną zbiornika przy wyświetlaczu (2ga od prawej). Tzn po przekręceniu zapłonu idzie test i przy tym punkcie zapala się strzałka i pomarańczowa lampka (miałem nieszczelną poduszkę ale ją wymieniłem - może dlatego zapala)

Proszę o pomoc, jak czegoś nie napisałem to proszę powiedzieć co a dopiszę.

Dzięki !!!

INS F01 0 1123 Stan wejścia X1 18/13 "kontrola żarówek" jest nieprawidłowy lub stan wejścia X2 18/8 "blokada mechanizmu różnicowego" jest nieprawidłowy
INS F02 2 0104 Przekroczenie zakresu na wejściu sygnałowym czujnika "ciśnienie rezerwowe w obwodzie hamulcowym 1"
INS F03 2 0204 Przekroczenie zakresu na wejściu sygnałowym czujnika "ciśnienie rezerwowe w obwodzie hamulcowym 2"
INS F04 1 0908 Przewód komunikacyjny ma przerwę lub zwarcie z biegunem dodatnim
INS F05 0 3620 nie mam takiego błędu
INS F06 0 1433 przyciski obsługi
INS F07 1 3017 awaria modułu sterującego układu poziomowania nadwozia NR
INS F08 1 3014 awareia modułu sterującego układu ABS

ABS MBS 0004463314 (i pod tym dane = nie wiem czy ważne)
NR MBS 0004462917 (i pod tym dane = nie wiem czy ważne)
FR MBS 0004462302 (i pod tym dane = nie wiem czy ważne)
MR MBS 0414465240 (i pod tym dane = nie wiem czy ważne)
Ostatnie cztery pozycje to numery katalogowe sterowników - nie mają nic wspólnego z błędami. Swoją drogą mało możliwe, żeby było aż tyle błędów. Pewnie spora część to stare błędy (do wykasowania)

Gerri liczę na Ciebie

aktualna sytuacja (5 akcji).

(1) Przyczyną braku rozruchu z kluczyka była... stacyjka tzn. jej mechaniczne uszkodzenie. Wyłamał się "kołnierz" trzymający zębaty księżyc, który przy kręceniu kluczykiem odpowiednio ustawia kostkę. Jak odpiąłem część elektryczną od mechanicznej półksiężyc wypadał wraz z wyłamaną częścią. Koszt stacyjki ASO = 270zł





(2) Błędy wykasowane i nowych nie ma.

(3) Dowiedziałem się że strzałka przy zbiorniku (na wyświetlaczu 2gi od prawej) może oznaczać (najczęściej) zawilgocony układ pneumatyczny. Odkręciłem od zbiornika czujnik wilgoci (wyleciało 0,25~~0,30 litra wody) osuszyłem czujnik, niestety nie pomogło. Po przekręceniu kluczyka przy teście zapala mi pomarańczową lampkę i strzałkę nad tym zbiornikiem. Szukam dalej rozwiązania tego problemu


(4) Cały czas wywala mi bezpiecznik nr 3. Dochodzi do niego czarno/fioletowy przewód. Bezpiecznik ten dostaje napięcie po stacyjce, tzn jak przekręcę kluczyk. Nawet jak jest wyłączony zapłon, podpinając miernik w miejsce bezpiecznika (jednego z pinów) i dołączając do masy jest zamknięty obwód. Wypiąłem kostkę i podpiąłem się bezpośrednio pod to miejsce w skrzynce i taka sama sytuacja. Jest coś zmasowane ale nie wiem gdzie. Myślę, że dlatego nie działają wycieraczki. Help me



(5) Wycieraczki nadal martwe. Pomocy !!!

Pozdrawiam

Dodano po 1 [minuty]:

Gerri wrote:

INS F05 0 3620 nie mam takiego błędu

U mnie był. Mam zdjęcie.

Dzisiaj wyskoczył błąd FR 01 0 0114. Ktoś wie co oznacza?

PS. na wyżej opisane problemy nikt nie zna lekarstwa?

nikt nie pomoże?

pp_pablo wrote:

Gerri wrote:

INS F05 0 3620 nie mam takiego błędu

U mnie był. Mam zdjęcie.

Znalazł się (na innej kartce)
INS 3620 - awaria czujnika wody kondensacyjnej.
Błąd może się również zapalać w przypadku przepalonego bezpiecznika (nie pamiętam który, ale możesz na wtyczce czujnika sprawdzić czy jest zasilanie)
Co nie zmienia faktu, że te czujniki jednak wysiadają...

pp_pablo wrote:

Cały czas wywala mi bezpiecznik nr 3. Dochodzi do niego czarno/fioletowy przewód. Bezpiecznik ten dostaje napięcie po stacyjce, tzn jak przekręcę kluczyk. Nawet jak jest wyłączony zapłon, podpinając miernik w miejsce bezpiecznika (jednego z pinów) i dołączając do masy jest zamknięty obwód.

Raczej wygląda na to, że spsuł się któryś z półprzewodników wewnątrz skrzynki bezpieczników (gdyż tam jest ukłąd zarządzający wycieraczką). Na pocieszenie: w kraju mojej aktualnej bytności taka skrzynka kosztuje ponad 1000 ojro
Kiedyś coś takiego naprawiałem - mając drugą, uszkodzoną skrzynkę jest to możliwe.
Trzeba tylko zlokalizować uszkodzony element (akurat nie było to trudne - pomiar multimetrem wykazywał przebicie we wszystkich kierunkach) i podmienić.

pp_pablo wrote:

Dzisiaj wyskoczył błąd FR 01 0 0114. Ktoś wie co oznacza?

Ja wiem.
FR 01 0 0114 - brak (lub nieprawidłowy) komunikat CAN z zestawu instrumentów.
Akurat tym bym się nie przejmował. Cyfra "0" przed błędem też o tym świadczy.
Jak jest "1" to już jest większy kłopot. Jak jest "2" - to kłopot jest bardzo duży

Czujnik wody skondensowanej pracuje w zakresie 0-5v. //nawet jeśli już nie masz wody to deska i tak pamięta tą wartość. Aby usunąć ten błąd musisz wejść w menu diagnostyki z poziomu deski gdy wejdziesz w ten błąd naciskasz info a później przycisk reset. Jeśli to nie pomoże niestety INS do wymiany. Jest to częsta usterka w tych modelach Atego. Wody nie ma a deska pokazuje i jeszcze ten okropny dźwięk

Bezpiecznik który ci pali jest od wycieraczek, a winny temu zjawisku jest właśnie przełącznik wycieraczek. Odepnij kostkę od przełącznika wycieraczek i zobacz czy ci wyskoczy bezpiecznik. Przewód czarno/fioletowy idzie bezpośrednio do wyłącznika wycieraczek. Podróbkowe manetki są marnej jakości i przełączniki które w nich siedzą lubią nie łączyć lub się sklejać. Odnośnie błędu 0 3620 masz prawdopodobnie zgnite przewody przy ramie niedaleko zbiornika powietrza. Apropo pozostałych błędów sprawdź masy koło silnika, one tam lubią się urywać.

Szarobury wrote:

Bezpiecznik który ci pali jest od wycieraczek, a winny temu zjawisku jest właśnie przełącznik wycieraczek. Odepnij kostkę od przełącznika wycieraczek i zobacz czy ci wyskoczy bezpiecznik.

Kostka przełącznika wycieraczek wypięta, kostka przy silniku wycieraczek wypięta bezpiecznik wyskakuje

Szarobury wrote:

Podróbkowe manetki są marnej jakości i przełączniki które w nich siedzą lubią nie łączyć lub się sklejać.

u mnie jest oryginał, od nowości

Szarobury wrote:

Odnośnie błędu 0 3620 masz prawdopodobnie zgnite przewody przy ramie niedaleko zbiornika powietrza. Apropo pozostałych błędów sprawdź masy koło silnika, one tam lubią się urywać.

ten błąd jest już skasowany

Dodano po 13 [minuty]:

Gerri wrote:

pp_pablo wrote:

Cały czas wywala mi bezpiecznik nr 3. Dochodzi do niego czarno/fioletowy przewód. Bezpiecznik ten dostaje napięcie po stacyjce, tzn jak przekręcę kluczyk. Nawet jak jest wyłączony zapłon, podpinając miernik w miejsce bezpiecznika (jednego z pinów) i dołączając do masy jest zamknięty obwód.

Raczej wygląda na to, że spsuł się któryś z półprzewodników wewnątrz skrzynki bezpieczników (gdyż tam jest ukłąd zarządzający wycieraczką). Na pocieszenie: w kraju mojej aktualnej bytności taka skrzynka kosztuje ponad 1000 ojro
Kiedyś coś takiego naprawiałem - mając drugą, uszkodzoną skrzynkę jest to możliwe.
Trzeba tylko zlokalizować uszkodzony element (akurat nie było to trudne - pomiar multimetrem wykazywał przebicie we wszystkich kierunkach) i podmienić.

Gerii no to mnie pocieszyłeś . Powiedz mi w takim razie jak na "krótko" podpiąć się pod wycieraczki żeby działał przynajmniej jeden bieg. Teraz jest taka pogoda że bez nich nie idzie jechać. A mogło coś innego jeszcze polecieć?
Zacznę chyba szukać innej lub kogoś kto naprawi starą skrzynkę. PS. Zaznacz który to element




Dodano po 1 [minuty]:

Rolandos wrote:

Czujnik wody skondensowanej pracuje w zakresie 0-5v. //nawet jeśli już nie masz wody to deska i tak pamięta tą wartość. Aby usunąć ten błąd musisz wejść w menu diagnostyki z poziomu deski gdy wejdziesz w ten błąd naciskasz info a później przycisk reset. Jeśli to nie pomoże niestety INS do wymiany. Jest to częsta usterka w tych modelach Atego. Wody nie ma a deska pokazuje i jeszcze ten okropny dźwięk

Niestety nie pomaga

czarny/fiolet to klema 15. wytnij go daj zasilanie po bezpieczniku i masz wycieraczki(tymczasowe rozwiazanie:))

Rolandos wrote:

czarny/fiolet to klema 15. wytnij go daj zasilanie po bezpieczniku i masz wycieraczki(tymczasowe rozwiazanie:))

w miejscu ze zdjęcia skrzynki jest masa a chyba nie powinna być (tam gdzie pokazuje). Mam dać zasilanie pod drugi pin tego bezpiecznika (nr 3) i powinno pójść?
Co oznacza klema 15?
Sorry ale żaden ze mnie elektronik/elektryk

Pozdrawiam

Przewód czarny/fiolet to jest zasilanie wycieraczek, złącze/zacisk 15 oznacza napięcie włączane po zapłonie, czyli trzeba wyciąć przewód czarny/fiolet z tablicy bezpieczników i podać na niego napięcie z zacisku 15 (czyli po zapłonie). Oczywiście sposób ten pomoże o ile nie są gdzieś kable czymś przyciśnięte, przetarte do masy i dzieje się to co się dzieje. Sposób ten jest bardzo nie fachowy i napewno bym nie zrobił czegoś takiego i bym szukał jednak prawdziwej przyczyny zwarcia, i raczej nie leży ona w skrzynce bezpieczników .

OKi dzięki za jasne wytłumaczenie. Spróbuje i dam znać jak poszło (dopiero w środę) ma ktoś inne pomysły gdzie szukać jak już rozbebeszę wnętrze ?

Zanim zaczniesz ciąć jakieś kable, wypnij kostkę z tyłu tablicy bezpieczników i zobacz czy przewód czarny/fiolet ma zwarcie do masy. Jeżeli ma zwarcie do masy to żadne cięcie i podawanie napięcia z boku nic nie da. Jeżeli przewód nie będzie miał zwarcia zmierz wtedy w gnieździe tablicy z którym innym pinem (może być w innym gnieździe) łączy się pin/bolec do którego przychodzi owy przewód czarny/fiolet(sprawdzać należy przy wyjętym bezpieczniku F3). Podczas pomiaru kostka z przewodem cz/f powinna być wypięta z tablicy. Wtedy będziesz wiedział na którym innym kablu masz ewentualne zwarcie które ci pali bezpiecznik.

No dobrze. A próbowałeś z bezpiecznikiem z odłączonym przewodem od skrzynki bezpiecznikowej? Pali go wtedy? Jak pali to masz walnięty GM(skrzynka bezpiecznikowa).

Panowie, wyciąłem przewód czarno/fioletowy dałem napięcie i wycieraczki ruszyły (tylko I i II bieg), spryskiwacz też działa. Nie działa natomiast czasówka.

Oczywiście dalej będę szukał rozwiązania. Zwarcie jest albo w skrzynce albo ... no właśnie gdzie ??

jak już wcześniej napisałem jeśli pali Ci bezpiecznik kiedy masz wszystko odłączone to GM(skrzynka)

pp_pablo wrote:

Zaznacz który to element

Objawy były te same - wymieniłem ten element i jest OK

Wycieraczki nadal na krótko. Nie mam czasu do skrzynki zajrzeć. Natomiast ustaliłem cenę nowej skrzynki w ASO, ok 1500zł netto. Tak czy siak będę próbował ją naprawić

PS. Dzięki Panowie za wskazówki

Dodano po 2 [minuty]:

Gerri wrote:

Objawy były te same - wymieniłem ten element i jest OK

Czy jest do element, który można znaleźć w jakimś innym urządzeniu??

A mam pytanie, jakie oznaczenie miał ten element, podejrzewam że tranzystor. Mam podobny problem, ale nie mam drugiej płytki, a z samego elementu nie da się nic doczytać gdyż wystrzelił i muszę znaleść zamiennik w jakimś sklepie elektronicznym

Quote:

INS F03 2 0204 Przekroczenie zakresu na wejściu sygnałowym czujnika "ciśnienie rezerwowe w obwodzie hamulcowym 2"

Wiem że odgrzewany kotlet. Mógłby ktoś podpowiedzieć jakimś rysunkiem który to czujnik?

czujnik ciśnienia obwodu pierwszego i drugiego jest przy zaworze osuszacza powietrza wtyczka na 7 pinów

czujnik ciśnienia obwodu pierwszego i drugiego jest przy zaworze osuszacza powietrza wtyczka na 7 pinów

Ok, tylko że są tam 3 takie same czujniki. Na tyle krótkie są kable że nie mogę pozamieniać. Odpięcie jednego gasi drugi obwód pierwszy, odpięcie pozostałych dwóch nic nie zmienia. Dlatego pytam który to dokładnie jest od obwodu drugiego.