logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Fiat 126p problem z pompą hamulcową

monter-d 30 Wrz 2009 23:59 7500 11
REKLAMA
  • #1 7077381
    monter-d
    Poziom 10  
    Witam wszystkich
    Mam problem z układem hamulcowym w trajce na bazie garbusa, cylinderki i bębny są od garbusa ale zasilane pompą hamulcową od fiata 126p.
    Hamulce są tylko w tylnych kołach a pompa jest dwusekcyjna. Mam problem z prawidłowym podpięciem przewodów z dwóch kół do pompy , w której są trzy wyjścia.Wyczerpałem już wszystkie możliwości podpięć i pedał dalej jest miękki, może źle odpowietrzam taki układ. Proszę o wyjaśnienie zagadnienia.

    Pozdrawiam Monter-d
  • REKLAMA
  • #2 7077411
    misialski
    Poziom 12  
    Myślę, że najlepiej będzie obydwa koła podłączyć do jednej sekcji a drugą po prostu zaślepić. Ale również musi być napełniona płynem i odpowietrzona. Opisz na czym polega problem z "miękkością" pedału hamulca. Może wynika to ze zbyt małego wydatku pompy od 126P?
  • #3 7077453
    monter-d
    Poziom 10  
    I tak też robiłem na początku podłączyłem przewody do jednej sekcji, potem jeden przewód do jednej sekcji a drugi do drugiej a ostatnio dorobiłem kostkę gdzie wchodziły przewody z wszystkich sekcji a wychodziły dwa na jedno i drugie koło, teoretycznie wydaje mi się, że powinno to zadziałać.
    Po zmontowaniu różnych wersji nalałem płynu, po dłuższym pompowaniu przez odpowietrzniki wydostawało się powietrze. Gdy z odpowietrzników zaczął wylatywać płyn pedał dalej był miękki i nie twardnie nawet po dłuższym pompowaniu. Nie wiem może źle odpowietrzam ale wydaje mi się że każde powietrze jakie może być w układzie powinno ujść przez odpowietrzniki.
  • REKLAMA
  • #4 7077681
    mczapski
    Poziom 40  
    Z różnych powodów wydaje się być poprawniejsze podłączenie jednego koła do jednej sekcji. O działaniu trudno powiedzieć ponieważ nie wiemy. Czy pompa jest w miarę sprawna? Jaki jest układ wykonawczy, czyli szczęki i bębny? Czy poprawnie działa samoregulacja luzu szczęk? Może pompa nie jest dopasowana do układu wykonawczego? Generalnie masz rację, że skuteczne odpowietrzanie musi przynieść efekt.

    Trudno mówić o małej wydajności pompy jeśli w 126 paracuje na cztery koła a tutaj na dwa koła. Wprawdzie mniejsze cyliderki ale bez przesady. Natomiast nadmierny luż szczęk może być przyczyna problemów.
  • REKLAMA
  • #5 7077914
    gimak
    Poziom 41  
    Na maluchu zęby zjadłem. Żeby układ hamulcowy dobrze działał musi być dobrze odpowietrzona pompa hamulcowa. Żeby ją skutecznie odpowietrzyć, trzeba wypuścić pęcherzyki powietrza z przewodów od zbiorniczka do pompy (przy pompie zsuwając częściowo przewód z króćca pompy). Po ich usunięciu, podeptać parę razy na pedał hamulca i sprawdzić czy w wężyku na króćcu pompy są pęcherzyki powietrza (przewody są przeźroczyste), jeżeli są operację powtarzać do skutku. Operację najlepiej przeprowadzić na końcu po odpowietrzeniu cylinderków w kołach.
  • #6 7077985
    monter-d
    Poziom 10  
    Dzięki za poradę dam znać jakie będą efekty

    Pozdrawiam
  • #7 7078043
    markus15021959
    Poziom 16  
    Rozbierz pompę , wymien uszczelki w sekcjach pompy . Tam sa w obu sekcjach szczeliny którymi przeplywa plyn i napelnienia komory robocze . Dopiero po uszczelnieniu przez przesuwajacy sie tłok z uszczelniaczami nastepuje zamkniecie , doszczelnienie i sprezenie plynu hamulcowego. Nieszczelnosc przez zuzyte uszczelki powoduje przepuszczanie pompy tzn. cofanie sie plynu w strone zbiorniczka zasilajacego.Niekoniecznie jest to 100% -wa nieszczelnosc , od razu wyczuwalna . Moze to byc wzrastajaca w miare zwiekszania nacisku na pedał hamulca . Wtedy pojawia sie to Twoje wspomniane miekniecie pedału.
  • #8 7078125
    Toror
    Poziom 10  
    Nie jestem pewien ale może być to problem różnicy wydajności pompy 126p w stosunku do zapotrzebowania cylinderków garbusa. Należy pamiętać że koła przednie mają zwiększoną siłę hamowania i jest to rozwiązane na pompie, cylinterkach lub przez reduktor (np: fiat 125). O ile pamiętam w 126 nie było reduktora. Co zaś nieszczelności pompy to jeżeli płyn "przepycha się" między uszczelniaczem to i tak jest wyczuwalny punkt zadziałania hamulca. Pompe łatwo sprawdzić zaślepiając wyjścia.
  • REKLAMA
  • #9 7080839
    misialski
    Poziom 12  
    Proponuję kontynuację wątku wydajności pompy.
    Spróbuj zrobić taki eksperyment. Hamulce od Garbusa, o ile dobrze pamiętam, mają chyba ręczną regulację luzu między szczękami a bębnem. Skasuj ten luz na zero i wtedy naciśnij pedał hamulca. Jeżeli będzie on "twardy" to znaczy, że pompa ma za mały wydatek na pracę przy większych wartościach tego luzu i należy go bardzo precyzyjnie wyregulować na możliwie najmniejszy, ale taki aby szczęki nie tarły o bęben. Może się to okazać trudne do zrealizowania i wtedy będzie trzeba zastosować inną pompę.
  • #10 7083275
    Paweł34
    Poziom 12  
    witam ja bym też postawił na zbyt duży luz pomiędzy szczękami i bebnem chamulcowym .Natomiast mam propozycje .jak byś kupił pompke jednostopniową od ciągnika c-360 są tam dwie takie ja mówie o jednej to powinna zadziałać i od pompki puścić przez rozdzielacz na dwa kołato powinno problem usunąć. Pozdrawiam
  • #11 7083353
    Staszek49
    Poziom 35  
    Kolego dwa wyjścia z pompy hamulcowej powinny być podłączone do kół przednich a trzecie do tylnych, poprzez trójnik. Sprawdź regulatory położenia szczęk (muszą utrzymywać szczęki w odległości ok. 0,3 mm od bębna hamulcowego) oraz prawidłowo odpowietrz układ hamulcowy ( najpierw tylne prawe koło, lewe i prawe przód itd.) Ponadto sprawdź grubość szczęk, w razie konieczności wymień na nowe. Po tych czynnościach hamulec powinien być "brzytwa", chyba, że pompa do wymiany.
  • #12 7086350
    egonQ1
    Poziom 10  
    Witam według mnie mczapski ma racje jeśli chodzi o luz szczek miedzy bębnami.
    Bębny może były toczone ? jeżeli tak to najprostszy sposób jest nadspawac(napawać) szczeki w miejscu w którym pracuje z cylinderkiem(coś w rodzaju przedłużenia szczeki)
REKLAMA