logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

planowanie głowicy seicento 899 spi

piot_t 10 Lis 2009 20:24 8884 24
REKLAMA
  • #1 7242276
    piot_t
    Poziom 10  
    Witam, zamierzam stuningować mojego malucha, w chwil obecnej jest w nim prawie seryjny silnik 899spi z fiata seicento, chce zmniejszyć komorę spalania tak żeby zwiekszyć jego moc, moje pytanie jest ile można splanować głowice w tym silniku aby nie spowodować kolizji tłoków z zaworami :?:
    z góry dziękuję za odpowiedź
  • REKLAMA
  • #2 7242507
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #3 7242629
    piot_t
    Poziom 10  
    owik skąd masz dane o minimalnej wysokości głowicy? nie wiesz może jaka jest wysokość seryjnej głowicy? dlaczego piszesz że szkoda ze wtrysk i że planowanie nic nie da?
    komputer steruje mieszanką do przepustnicy a dalej to już tylko kanały głowicy więc będzie cały czas tyle samo mieszanki tylko spalać to się będzie w mniejszej objętości
  • #4 7242757
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #5 7242939
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    owik napisał:
    Zwiększanie stopnia kompresji bez zwiększenia ilości zasysanej mieszanki da mizerny efekt.


    Da efekt wręcz przeciwny do zamierzonego jeśli zostanie seryjny wydech, dolot, rozrząd i soft ECU.
  • #6 7243477
    petarda0
    Poziom 18  
    Zamiast pytać weź suwmiarkę i sprawdź po demontażu, w razie niepowodzenia nie będziesz miał pretensji do kogoś.
    Zanim zaczniesz ten tuning sprawdź w danych silnika stopień sprężania i sprawdź przyrządem faktyczne sprężanie, poczytaj o zależności stopnia sprężania a stosowanego paliwa o liczbie oktanowej i pojecie "spalanie stukowe"

    http://pl.wikipedia.org/wiki/Spalanie_stukowe
  • #7 7243571
    standartenfuhrer
    Poziom 13  
    Kolego, na takie mody to szkoda Twoich pieniędzy i czasu, lepiej zamiast bawić się w bezsensowne planowanie głowicy itp, bo co później zrobisz założysz kolorowy stożek z power rurą, "sportowe świece" strumienicę i pierdzący tłumnik ? A nawet jak byś poszedł profesjonalniej i zdłubał nowy wydech, jakiś wałek rozrządu, dolot (minimum "optymalizacja" kanałów) to i tak żeby to wykorzystać nie obejdzie się bez kosztownej modyfikacji elektroniki (np. ECUmaster starszy model 500PLN). A to jeszcze jednopunkt...

    A możesz sobie nazbierać pieniędzy i poszukać silnika ze skrzynią półosiami itp np 1.1 czy jaki tam jest najmocniejszy w seicento im masz 100% pewność co to przyszłych osiągów.
    Później sprzedasz stary silnik i się z 50% zwróci :D
  • REKLAMA
  • #8 7243904
    piot_t
    Poziom 10  
    robokop napisał:

    Da efekt wręcz przeciwny do zamierzonego jeśli zostanie seryjny wydech, dolot, rozrząd i soft ECU.

    seryjnego wydechu nie ma już dawno, bo nie może być, bo jak założyć seryjny wydech z sc do malucha?? wydech jest krótki przelot, to samo dotyczy dolotu, jest filtr z malucha z pominięciem całego dolotu sc
    napisałem przecież w pierwszym poście
    piot_t napisał:
    Witam, zamierzam stuningować mojego malucha, w chwil obecnej jest w nim prawie seryjny silnik 899spi z fiata seicento

    a to prawie to właśnie przerobiony dolot i wydech koło 1/2 i wtrysk z 1.1
    robokop dlaczego uważasz ze planowanie nic nie da :?:
    owik napisał:
    Minimalna wysokość głowicy po obróbce to 70,15 mm.

    petarda0 napisał:
    Zamiast pytać weź suwmiarkę i sprawdź po demontażu,

    sprawdziłem, seryjna głowica ma 72 mm, czyli można bezpiecznie splanować prawie 2mm
    standartenfuhrer napisał:
    Kolego, na takie mody to szkoda Twoich pieniędzy i czasu, lepiej zamiast bawić się w bezsensowne planowanie głowicy itp, bo co później zrobisz założysz kolorowy stożek z power rurą, "sportowe świece" strumienicę i pierdzący tłumnik ?

    Stożek nie głupi pomysł, liczona power rura też nie, ale mnie nie stać to się obejdzie bez tego, świece nie muszą być sportowe, a dobre seryjne np ngk.

    standartenfuhrer napisał:
    A możesz sobie nazbierać pieniędzy i poszukać silnika ze skrzynią półosiami itp np 1.1 czy jaki tam jest najmocniejszy w seicento im masz 100% pewność co to przyszłych osiągów.

    a teraz to ie skumałem, mam robić swap w swapie :?:
  • REKLAMA
  • #9 7244104
    standartenfuhrer
    Poziom 13  
    Nie doczytałem że ten silnik jest w maluchu. No ale to jeszcze gorzej bo jaki sens robienia swapa i nadal jest za mało mocy, jak można było od razu wstawić mocniejszy silnik :D
  • #10 7244375
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #11 7245015
    piot_t
    Poziom 10  
    chodzi o to że startuje tym maluchem w kjs, klasa pierwsza jest do 903ccm, ja mam 899ccm, a mam tyle mocy co podłubane 650, czyli ok 40KM.
    planowanie głowicy nie będzie drogie, gorzej z rozrządem i ECU
  • #12 7256989
    gondoljerzy
    Poziom 23  
    Ten sam silnik, dawno temu, we fiacie 127 miał fabrycznie 47KM. Warto by porównać głowicę, wielkość zaworów, wznios, czasy rozrządu, kolektory.
  • #13 7257171
    brandy-p
    Poziom 31  
    Jeszcze 4 lata temu miałem taką siódemkę z 73r. :-) i zmieniałem silnik na sc. Jedyne różnice jakie zauważyłem to: inne pierścienie, głowica bez uchwytu na aparat zapłonowy, klawiatura z samo regulatorami i napęd pompy olejowej (bez wielowypustu na aparat zapłonowy).
  • #14 7257224
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    U mnie nadal stoi i gnije. Podstawa - zasilanie gaźnikowe bez odcinania obrotów - nie obowiązywały wtedy normy emisji spalin. W każdym razie z większą budą "7" zwijała się lepiej niż FiatCC.
  • REKLAMA
  • #15 7265438
    Kolek1980
    Poziom 11  
    Spokojnie możesz planować 2,5 mm tak chodzi najlepiej kiedyś sporo sie narobiłem sejaków właśnie na kajtki
    Podstawa do tego klawiatura bez hudraulicznych popychaczy , moc napewno Ci wzrośnie nawet bez zmian w ecu
    Jak wpadnie pare zł to nie wstawiaj jakiegos badziewia tylko dobry chip szybko i sparawnie to działa , jest gość w Warszawie co je dorabia
    Nie zgodzę sie że bez zmian w ecu nie podniesie sie mocy ostatnio wstawiałem silnik od punta 75 i po drobnych korektach miał 94 KM sprawdzane kilka razy na hamowni

    A jeszcze jedno sobie przypomniałem wchodzi tam wieksza przepusnica i to sporo można zebrać chyba 4 mm
  • #16 7269506
    piot_t
    Poziom 10  
    Kolek1980 napisał:

    Podstawa do tego klawiatura bez hudraulicznych popychaczy , moc napewno Ci wzrośnie nawet bez zmian w ecu
    A jeszcze jedno sobie przypomniałem wchodzi tam wieksza przepusnica i to sporo można zebrać chyba 4 mm

    a dlaczego bez hydraulicznych popychaczy :?: bo ja tak jak w każdym sc takie mam.
    co do przepustnicy to wiem, mam taką założoną razem ze wtryskiem z sc 1,1 jest o 3,5 mm większa od seryjnej
  • #17 7273788
    xhumungus
    Poziom 16  
    Do Kolek1980. Czy chodzi o to, że na wysokich obrotach hudrauliczne popychacze się nie wyrabiają?
  • #18 7278035
    Kolek1980
    Poziom 11  
    Chodzi o to że w wysokich obrotach nie mają juz one dokładności i luzy sie zmieniają sprawdzałem kilka razy
    Wstaw klawiaturę z reczną regulacją a zobaczysz zmianę w górnym zakresie obrotów

    Co do przepusnicy to wchodzi jeszcze wieksza ale już nie pamietam od czego scianki wtedy zostawały jakieś 1.5 mm

    Dla mnie to podstawą jest jeszcze wałeczek poszukaj a znajdziesz za małe pieniążki do kajtków to rally crosowy jest dobry
  • #19 7301337
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #20 7302325
    xhumungus
    Poziom 16  
    Z tą hydrauliką chodzi o to, że przy b. dużych obrotach olej nie nadąża napływać do regulatorów i powiększają się luzy zaworowe. Z tego powodu hydrauliki nie używa się w sportowych silnikach.
  • #21 7303865
    Kolek1980
    Poziom 11  
    Kolego Owik ide o zakład kto zrobi silniejsze 900 a zrobiłem już ponad 50 takich motorów bardziej znam sie na 1100 i 1250 robiłem też 1150 o ile wiesz o co biega i w tym temacie mnie nie zagniesz
    Mondrowac to każdy potrafi ale dlaczego w czasach sejaków to silnik zrobiony przeze mnie wygrywał w Twojej okolicy
    Niedawno robiłem sejaka i Chojnaciki zdejmował dekiel wałka bo nie wierzył że jest oryginalny wałek a to jest gość który sie zna chyba najlepiej w Polsce na tych silnikach
    Koledze podpowiedziałem podstawowe i najtańsze rozwiazania , które dają najwieksze efekty , ale jeżeli jesteś mądrzejszy to fajnie

    Pozdrawiam i wiele razy w temacie Fiatów miałes racje ale teraz lejesz głupoty
  • #22 7303920
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #23 7303997
    Kolek1980
    Poziom 11  
    Seryjne regulatory są do bani dlatego trzeba je zastąpić manualnymi a odzyskuje sie (ciąg) do samej góry , naprawde to jest podstawa w tych silniczkach i odpowiednie splanowanie głowicy
    A propos obrotów to chyba sobie jaja ze mnie robisz , czytałem sporo Twoich postów i raczej nie jesteś laikiem tak że to pytanie ominę i uznam za żart
  • #24 7304142
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #25 7304143
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Kolek1980, dokształć się trochę, min. w dziedzinie słownictwa "obcego", ponadto w technice. Rzucasz ogólnikami, bez żadnych konkretnych informacji i stopniowo zarabiasz na warna za offtopowanie. Chojnacki zdejmował dekiel wałka - znakomity żart, w silniku OHV to sobie klawiaturkę mógł co najwyżej zobaczyć. Zamykam.
REKLAMA