Witam
Problem jest następujący samochód zimny chodzi na jak należy, silnik kręci się do odcięcia w miarę nagrzewania (od ok. 50 st C) zaczyna przerywać (odcinać zapłon) przy ok. 4500 obrotów, gdy osiągnie 90 st C zaczyna szarpać już przy ok. 4100 obrotów i nie idzie przekroczyć tej magicznej cyfry. Jest to uciążliwe przy wyprzedzaniu ;/
Do tej pory wymieniłem cewki (niestety nie Bosch ale inne nowe, stare odmówiły posłuszeństwa) sondę lambda, czujnik położenia przepustnicy, czujnik położenia wału (wg eper 560 ohm). Po zagrzaniu silnika i gdy silnik zbliża się do w/w obrotów zaczyna "przerywać, ginąć" sterowanie modułami zapłonu (wzmacniaczami zapłonu - nie wiem dokładnie jak to nazwać). Do tych obrotów silnik chodzi idealnie jak i na PB tak i na LPG (instalacja sekwencyjna Zenit). Świece nowe, kable wymienione dwa dni temu.
Silnik w super stanie zrobione ok. 2 tyś km po remoncie generalnym, szlify + regeneracja głowicy, rozrząd idealnie na znakach ustawiany z czujnikiem zegarowym.
Jedyne co mi przychodzi do głowy to przepływomierz ale czy on powodowałby wypadanie sterowania po rozgrzaniu?
Podmieniane również z innej sprawnej Alfy czujniki, komputer tylko nie przepływka.
Silnik to 2,0 Twin Spark 8 zaworowy za łańcuchu, 143 KM.
"Przedzwoniłem już instalacje sterowania silnikiem i szczerze mówiąc zgupiałem trochę.
Poniżej schemat sterowania silnika
Prosiłbym o wszystkie nasuwające się sugestie. Uszkodzony mam zawór par paliwa (jest spalona cewka zaworu) ale ona chyba nie miała by wpływu na takie zachowanie
Problem jest następujący samochód zimny chodzi na jak należy, silnik kręci się do odcięcia w miarę nagrzewania (od ok. 50 st C) zaczyna przerywać (odcinać zapłon) przy ok. 4500 obrotów, gdy osiągnie 90 st C zaczyna szarpać już przy ok. 4100 obrotów i nie idzie przekroczyć tej magicznej cyfry. Jest to uciążliwe przy wyprzedzaniu ;/
Do tej pory wymieniłem cewki (niestety nie Bosch ale inne nowe, stare odmówiły posłuszeństwa) sondę lambda, czujnik położenia przepustnicy, czujnik położenia wału (wg eper 560 ohm). Po zagrzaniu silnika i gdy silnik zbliża się do w/w obrotów zaczyna "przerywać, ginąć" sterowanie modułami zapłonu (wzmacniaczami zapłonu - nie wiem dokładnie jak to nazwać). Do tych obrotów silnik chodzi idealnie jak i na PB tak i na LPG (instalacja sekwencyjna Zenit). Świece nowe, kable wymienione dwa dni temu.
Silnik w super stanie zrobione ok. 2 tyś km po remoncie generalnym, szlify + regeneracja głowicy, rozrząd idealnie na znakach ustawiany z czujnikiem zegarowym.
Jedyne co mi przychodzi do głowy to przepływomierz ale czy on powodowałby wypadanie sterowania po rozgrzaniu?
Podmieniane również z innej sprawnej Alfy czujniki, komputer tylko nie przepływka.
Silnik to 2,0 Twin Spark 8 zaworowy za łańcuchu, 143 KM.
"Przedzwoniłem już instalacje sterowania silnikiem i szczerze mówiąc zgupiałem trochę.
Poniżej schemat sterowania silnika
Prosiłbym o wszystkie nasuwające się sugestie. Uszkodzony mam zawór par paliwa (jest spalona cewka zaworu) ale ona chyba nie miała by wpływu na takie zachowanie