Freelander usterka ABS odczytane błędy

Witam Land Rover Freelander 99r 2.0 td.Od pewnego czasu świeci się kontrolka ABS.Błędy jakie odczytałem są następujące.
1-pump failure 1 (monitor line)
2-pump failure 3 (pump sticking)
3- shuttle valve switch failure
Co najlepsze pompa chodzi ale bardzo głośno ale zawór sterujący się nie odzywa jedynie przekaźnik który nim steruje.System Wabco sterownik pod siedzeniem a rozdzielacz za prawą lampą.Nie robiłem nigdy takiego absu i moje pytanie brzmi czy ktoś z was natrafił na taki przypadek??Jeśli tak,czy skoczyło się to wymianą rozdzielacza z pompą ?? Czy jest na to jakaś metoda.

Po wymianie pompy i modulatora nadal to samo.Podpowie ktoś gdzie znajduje się ten zawór sterujący?? I jaka jest jego funkcja??

shuttle valve switch ( konkretnie są dwa )znajdują się w hydraulicznej części modulatora abs
jeżeli ten element wymieniłeś i błąd od nich jest nadal to albo ten nowy ( pewnie używany ) zwalony , lub uszkodzona wiązka do ABS CM
sam ABS CM czasem też , ale rzadko

Fakt modulator jest używany.Jedno mnie dziwi bo już badałem na różne sposoby.Dawałem test elementów i na wszystkich zaworkach które się odzywają podczas testu pojawia się napięcie 12v a na 2 przewodach nie ma nic.Dając test shottle Velve słychać tylko przekaźnik w module pod siedzeniem ale nie pojawia się napięcie przy modulatorze.Ale badałem też od drugie str. tzn podpiąłem żarówkę 21W pod + aku i przykładałem do modulatora.Wszystkie które podczas testów pstrykały to pstrykają ale na tych przewodach na których nic nie było jest cisza.Z tego 1 jest masą no to jemu nie ma się co dziwić.

jakim sprzętem robiłeś test ?
i opisz sam test , krok po kroku co robiłeś
na wyjściu zaworów shuttle nie może pojawiać się napięcie !

Testy robie LUNCHEM.Napięcie pojawia się tylko na zaworka in i out. W lunchu jest lista elementów wykonawczych i dalej je po koleji.I badam czy pojawia się cos na przewodach.Pompa się załącza a błąd o niej nadal jest.Widzę jeszcze na schemacie że do pompy za przekaźnikiem leci przewodzik który chyba podaje sterownikowi czy jest napięcie za przekaźnikiem.W jaki sposób można te zaworki Shottle zbadać
??

sprawdz od razu jaka rezystancja do masy pokazuje sie na pin 9 czerwony z czarnym przy modulatorze
przy zwolnionym pedale inna lub brak nie pamiętam
przy wciśniętym częściowo inna
przy wciśniętym całkowicie jeszcze inna
ale za każdym razem takie same dla danego stanu
jakikolwiek zanik podczas wciskania pedału lub inne wskazanie to usterka shuttle valve ( modulatora )
sprawdz jeszcze raz mase na pin 1 z nadwozia i 6 z ABS CM

Jeśli chodzi o masy to przebadałem je pod względem ciągłości i skuteczności.(Żarówka 45w do + a drugi jej koniec do tych mas i jest OKI)Co do tych rezystancji to może lepiej było by użyć miernika analogowego ze wskazówką bo powinno być to bardziej widoczne.Jutro będe miał nowy sterownik.Niby z anglika (ta druga pompa tez jest z tego auta) i przed rozbiórką był ten komplet sprawny.Zastanawia mnie to dlaczego Lunch robi test przekaźnika Shottle i jak to ze sobą jest powiązane.Bo jak daje ten test to pod siedzeniem pstryka przekaźnik a nigdzie nie pojawia się napięcie.I jeszcze jedno 2 pierwsze błędy.Skąd one się biorą ?? Bo monitor line działa.Po włączeniu silnika pompy napięcie 12V wraca do sterownika tym właśnie przewodem który według mnie monitoróje zadziałanie przekaźnika.

nie wiem jak Lunch , używam serwisowego T4 i w trakcie testu należy odpowiednio wcisnąć i odpuścić pedał hamulca
w każdym razie shuttle valve jest tak naprawde układem który daje info do ABS CM o tym jak zmienia się ciśnienie w ukł. hamulcowym
jak wcześniej pisałem na tym pinie nie szukamy napięcia
a właśnie ze względu na tą kombinacje błędów dokładnie sprawdził bym masy
jeżeli ABS CM podczas self-testu wykryje nie prawidłową rezystancje czy to shuttle valve czy silnika pompy , od razu lampka i błędy
znam trochę to urządzenie ( Lunch ) i mam sugestie zmienić język na angielski
lepsze opisy błędów i więcej funkcji , czasem w tłumaczeniach błędy

powodzenia

Niestety wymiana sterownika nic a nic nie zmieniła.Nie bardzo wiem już od czego zacząć i gdzie szukać winy.Bo ten drugi ster i druga pompa to niby komplet ze sprawnego auta.A błędy jak były tak są.Kolego SZczęsnyLR daje foto z Luncha. Może podpiwie CI to coś bo ja patrze na to i nic a nic mi to nie mówi.Masy jeszcze raz zbadane.

1
2
3
4
I jak by ten hamulec nie był wciśnięty to prawie nic się nie zmienia.Czasami tylko napięcie na zaworze shottle troszkę się zmieni ale przy obojętnie jak mocno wciśniętym zmienia się tak samo w grnicy 0.06V

i co w koncu naprawiłeś ten bład bo mam to samo u siebie teraz te same błędy i nie wiem od czego zaczac

Dołacze się do tematu, mam te same błędy i nie mogę dojść gdzie jest usterka, może udało się komuś to zrobić
Pozdrawiam

tez mam te same byki, poradził sobie ktoś?

Witam, tak zrobiłem
X431 pokazywał te błędy a uszkodzone było:
- połączenie przycisku w lewarku zmiany biegów chyba od zjazdu czy cos, nie pamiętam
- uszkodzony lewy przedni czujnik koła

Miernik i przedzwonić trzeba wszystkie wtyczki po schemacie

Pozdrawiam