logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

moduł alarmu Stermax plus sterownik c.z.

lolo83 22 Lis 2009 22:30 2217 2
REKLAMA
  • #1 7296614
    lolo83
    Poziom 15  
    Witam,
    Podłączałem ostatnio centralke alarmową jak w temacie w beemce e30 '90 rok. Z nią nie było żadnych problemów a te zaczeły się w momencie podpinania centralnego zamka.

    Zacznę od tego że jest to wersja nadwozia coupe i są zamontowane następujące siłowniki:
    - w drzwiach kierowcy siłownik MASTER (uniwersalny, dokupowany, jeden z tych najprostszych i najtańszych) kolory: żółty, brązowy, biały, zielony, niebieski.
    - w drzwiach pasażera siłownik SLAVE (nieoryginalny, ten sam rodzaj i firma co w drzwiach kierowcy) kolory: zielony, niebieski.
    - bagażnik siłownik MASTER (oryginalny z BMW) kolory: niebieski, biały, brązowy, zielono/czarny, zielono/fioletowy.

    Rodzaj centralki alarmu to:
    http://www.instrukcje.mastertrade.pl/alarmy/stermax%20gladiator%20schemat.pdf

    Rodzaj centralki centralnego zamka to:
    http://www.instrukcje.mastertrade.pl/centralnezamki/cl03.pdf

    Centralkę alarmu ustawiłem na sterowanie minusem (żółty i żółto/czarny do masy, a biały i biało/czarny to wyjście sterujące, które podpiąłem do centralki centralnego zamka pod kable biały i brązowy. A pozostałe kable centralki c.z. połączyłem z siłownikiem MASTER w drzwiach kierowcy (na początek i na próbe tylko z tym jednym siłownikiem) tj
    centralka c.z. - siłownik MASTER w drzwiach kierowcy
    biały - biały
    brązowy - brązowy
    zielony - zielony
    niebieski - niebieski
    czarny - żółty i te dwa do masy

    a czerwony z centralki c.z.do plusa

    Po takim podłączeniu siłownik nie działał prawidłowo tzn zamykał się normalnie lecz podczas otwierania słychać było jego pracę lecz nie otwierał, po ręcznych otwarciu znów zamykał dobrze lecz nie otwierał, po zmianie zielonego z niebieskim sytuacja była analogiczna w drugą stronę tzn otwierał normalnie lecz nie zamykał.

    Po podpięciu siłownika drugich drzwi do zielonego i niebieskiego ryglowanie też NIE DZIAŁAŁO :!:

    Dosyć tego opisu bo to nie poezja, w związku z tym problemem mam następujące pytania:

    1.Czy jeśli siłownik MASTER oryginalnie był sterowany plusem, to czy po podłączeniu do centrali która jest sterowana minusem będzie on działał prawidłowo? tzn dokładniej mówiąc czy istnieją siłowniki MASTER sterowane plusem (i tylko plusem bo minusem sterowane nie będą działały) oraz inne siłowniki MASTER sterowane tylko minusem? A może nie ma to znaczenia a kwestia jest tylko prawidłowego podłączenia?

    2. Czy opisane przeze mnie podłączenie jest poprawne (proszę zwrócić uwagę na ten żółty kabel z siłownika drzwi kierowcy), a jeśli podłączenie jest dobre co prawdopodobnie jest uszkodzone siłownik (może kwestia ustawienia jego położenia) czy centralka c.z.?

    3. Jakie powinno być równoległe połączenie siłowników MASTER drzwi kierowcy i bagażnika (kolory opisałem wyżej).

    Z góry bardzo dziękuję za wszelkie wskazówki.........

    Dodam jeszcze że w tej chwili wszystkie siłowniki (dwa mastery i jeden slave) są podłączone równolegle (zielony i niebieski) z centralką c.z. Oczywiście w takim połączeniu nie ma ryglowania :!:
  • REKLAMA
  • #2 7317767
    torman
    Poziom 11  
    1. Nie ma znaczenia.
    2. kwestia ustawienia jego położenia.
    reszta ok
  • #3 7401072
    lolo83
    Poziom 15  
    Siłownik nie otwierał się z kluczyka (w kwestii ryglowania ręcznego po zamknięciu drzwi). Przyczyną tego była uszkodzona przy samym siłowniku jedna żyła z wiązki tych 5 przewodów (jak dobrze pamiętam to kolor brązowy czy biały). Następnie była kwestia regulacji samego siłownika po to, aby po zamknięciu drzwi można było kluczykiem otwierać i zamykać wszystkie trzy siłowniki.
    Natomiast sprawę zgrania równoległego siłowników MASTER w drzwiach kierowcy i siłownika MASTER w klapie bagażnika rozwiązałem za pomocą miernika. Z pięciu przewodów znalazłem przejście po zamknięciu w przewodach brązowy i zielono-czarny (w położeniu siłownika wysuniętym) oraz przejście pomiędzy brązowym i zielono-fioletowym (w położeniu siłownika wsuniętym). A więc było już jasne:
    brązowy do masy
    zielono-czarny do przewodu otwierania z centralki (u mnie biało-czarny)
    zielono-fioletowy do przewodu zamykania z centralki (w mojej akurat biały)
    niebieski do niebieskiego
    biały do zielonego

    Wszystko działa super, a dzięki temu że sam to robiłem a nie tylko patrzyłem jak ktoś to podłącza, to na przyszłość bez problemu będe wiedział jak szybko i sprawnie to podłączyć w innym samochodzie. Dzięki wielkie koledze "torman" za zainteresowanie tematem, a że problem rozwiązany to zamykam temat.
REKLAMA