Witam!
Z książki ,,sam naprawiam - vw golf/jetta mk1" wyczytałem, że cewka klasycznego układu zapłonowego (przerywacz) w vw golfie mk1 z 79 roku musi mieć stałe zasilanie 9v.
1. Czy tak samo jest w układzie z czujnikiem halla, że cewka pod niego zasilana jest 9 V czy może ma być zasilana napięciem 12V bez żadnego opornika (patrz poniżej)?
Kolejną bardzo ważną rzeczą jest przewód ,,oporowy" czy jak to się zwie o długości 1280 mm stosowany w klasycznym układzie zapłonowym.
2. Co on ma takiego w sobie , że zmienia napięcie z 11,5 V na 9,5 V ? To jakiś specjalny przewód czy co?
3. Czy zamieniając ten kabel na zwykły (np taki jak do świateł idzie) napięcie nie będzie już spadało i będzie na poziomie 11,5 V ?
Byłbym bardzo wdzięczny za jak najszybszą odpowiedź gdyż mam dość klasycznego układu zapłonowego i zmieniam na ten z golfa mk2 czyli na tranzystorowy.
pozdrawiam
Z książki ,,sam naprawiam - vw golf/jetta mk1" wyczytałem, że cewka klasycznego układu zapłonowego (przerywacz) w vw golfie mk1 z 79 roku musi mieć stałe zasilanie 9v.
1. Czy tak samo jest w układzie z czujnikiem halla, że cewka pod niego zasilana jest 9 V czy może ma być zasilana napięciem 12V bez żadnego opornika (patrz poniżej)?
Kolejną bardzo ważną rzeczą jest przewód ,,oporowy" czy jak to się zwie o długości 1280 mm stosowany w klasycznym układzie zapłonowym.
2. Co on ma takiego w sobie , że zmienia napięcie z 11,5 V na 9,5 V ? To jakiś specjalny przewód czy co?
3. Czy zamieniając ten kabel na zwykły (np taki jak do świateł idzie) napięcie nie będzie już spadało i będzie na poziomie 11,5 V ?
Byłbym bardzo wdzięczny za jak najszybszą odpowiedź gdyż mam dość klasycznego układu zapłonowego i zmieniam na ten z golfa mk2 czyli na tranzystorowy.
pozdrawiam