logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

czujniki w saxo 1,1 1997 rok

paweł.b 26 Lis 2009 22:12 2494 3
REKLAMA
  • #1 7313299
    paweł.b
    Poziom 11  
    Dzień dobry!!!
    Mam mały problem, poszukuje wartości rezystancji przy zimnym silniku i nagrzanym dla czujników temperatury cieczy chłodzącej i czujnika mieszanki paliwa (tak sie chyba on nazywa i do tego słuzy) oba są niedaleko siebie. Jeżeli zdejmę wtyczke z czujnika temp. płynu chłodzącego to silnik inaczej sie zachowuje, jezeli zdejmuję wtyczke z drugiego czujnika silnik działa tak jak wczesniej. Czy mozliwe że czujnik nie działa? potrzebuje wartości czujników zeby to pomierzyc. Druga sprawa to przepustnica powietrza zasysanego wlatującego do filtra powietrza. jest cały czas ustawiona na zimne powietrze z zewnątrz. Powinna być ona sterowana podciśnieniem, jednak ani na chwile nie otwiera sie na powietrze z nad kolektora. Co może być przyczyną? Dodam ze szukam problemu gdyż moje autko przy ekonomicznej jeździe (80km/h trasa i strasznie lekka noga) spala 8l a czasami dochodzi do 9.

    (ten drugi czujnik z tego co mi sie wydaje jest na układzie wlotowym
  • REKLAMA
  • #2 7313543
    Jerzy49
    Poziom 14  
    paweł.b napisał:
    Jeżeli zdejmę wtyczke z czujnika temp. płynu chłodzącego to silnik inaczej sie zachowuje, jezeli zdejmuję wtyczke z drugiego czujnika silnik działa tak jak wczesniej.
    Jeśli chodzi o czujniki:

    1. Ten od temperatury płynu chłodzącego ma istotny wpływ na skład mieszanki - odłączenie go powoduje wyraźne zakłócenie pracy silnika, co z grubsza świadczyłoby o poprawnym funkcjonowaniu czujnika.

    2. Ten od temperatury zasysanego powietrza dużo słabiej tuninguje skład mieszanki i odłączenie go może nie być zauważalne w pracy silnika.

    Zmiana parametrów obu czujników w stronę zwiększonej rezystancji (dotyczy to głównie czujnika płynu chłodzącego) może powodować zwiększoną konsumpcję paliwa. W tym przypadku wystąpią również kłopoty z rozruchem "na gorąco", pojawią się ciemne duszące spaliny i czarna rura wydechowa.
    Jeżeli będziesz jeszcze zainteresowany, to jutro przytoczę wartości rezystancji tych czujników w funkcji temperatury.

    paweł.b napisał:
    Druga sprawa to przepustnica powietrza zasysanego wlatującego do filtra powietrza. jest cały czas ustawiona na zimne powietrze z zewnątrz. Powinna być ona sterowana podciśnieniem, jednak ani na chwile nie otwiera sie na powietrze z nad kolektora. Co może być przyczyną?

    Na ustawienie tej przesłony ("przepustnicy") duży wpływ ma temperatura powietrza i warunki jakie panują pod maską podczas przeprowadzania obserwacji... Może być tak, że dopiero podczas sporego mrozu powietrze zacznie być zasysane znad kolektora.

    Dodaję:
    Pomocny w rozwiązaniu problemu przepału byłby monitoring pracy sondy lambda - zwłaszcza w jeździe pod obciążeniem...
  • REKLAMA
  • #3 7313648
    paweł.b
    Poziom 11  
    wielkie dzięki!!! z niecierpliwością będe czekał na dokładne dane.
    pozdrawiam
  • Pomocny post
    #4 7314544
    Jerzy49
    Poziom 14  
    paweł.b napisał:
    ...będe czekał na dokładne dane.

    Zarówno czujnik płynu chłodzącego (zielona wtyczka), jak i czujnik zasysanego powietrza mają takie same charakterystyki:

    0 st C = 5500 Ohm
    10 st C = 3500 Ohm
    40 st C = 1200 Ohm
    60 st C = 525 Ohm
    80 st C = 300 Ohm
    100 st C = 175 Ohm

    Pewnie już zauważyłeś, że oba czujniki pracują w standardzie NTC (Negative Temperature Coefficient).

    Jeśli czujniki okażą się sprawne zwróć uwagę na działanie termostatu...
    Jak już wspomniałem pomocny w rozwiązaniu problemu przepału byłby monitoring napięcia sondy lambda - zwłaszcza w jeździe pod obciążeniem...

    - Pozdrawiam
REKLAMA