logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Polo 1.3 3f problem z czujnikiem

tomek_wifi 15 Gru 2009 16:11 4511 27
REKLAMA
  • #1 7392639
    tomek_wifi
    Poziom 11  
    Witam, mam problem z wyższym zakresem obrotów w polo 1.3 3f pełen wtrysk. Silnik zimny pracuje jak należy przyśpiesz itp, po rozgrzaniu dławi sie na wyższych obrotach, jak odłącze czujnik położenia przepustnicy wszystko gra jak należy, napięcie do czujnika z ECU jest prawidłowe czyli 5V, była robiona głowica w tym aucie i przez około minute był włączony zapłon bez podłączonej masy silnika czy mogło to uszkodzić czujnik?
  • REKLAMA
  • #2 7392789
    Elektron 125
    Poziom 18  
    Powiem tak zmierz czy czujnik ma opór przy odchylaniu powinien wahać się pomiędzy 400 - 510 omów. Jeśli czujnik nie ma oporności lub jest mniejsza niż zakres podany to raczej czujnik uszkodzony (np.wytarcie toru węglowego). Jakbyś podał rocznik polo to mógłbym Ci więcej coś powiedzieć.
  • #3 7392828
    tomek_wifi
    Poziom 11  
    1992r. buda coupe, silnik 3f pełen wtrysk wersja 75 konna. oporności nie mierzyłem, ale dodam że to tylko i wyłacznie na ciepłym silniku sie dzieje, z wolnymi obrotami nie ma problemów, zimny ok wkreca sie do odcięcia bez problemu
  • #4 7393112
    Elektron 125
    Poziom 18  
    Miałem przypadek podobny do twojego i też te same objawy i był padnięty ten czujnik sprawdź opór pomiędzy (+ i -) styków powinien wynosić 400 - 510 omów. W zależności od konta wychylenia.
  • REKLAMA
  • #5 7393184
    tomek_wifi
    Poziom 11  
    ok jutro sprawdzę miernikiem, ale dlaczego na zimnym silniku niema tego problemu? czy ten potencjometr załącza się dopiero po uzyskaniu optymalnej temp. silnika?
  • REKLAMA
  • #6 7396439
    tomek_wifi
    Poziom 11  
    ustawiajac miernik na 200m w pozycji ohm i podłaczając miernik pod (+ i -) pokazuje wartość 00.9 nie zmieniając jej kręcąc potencjometrem, ustawiając na 200k ohm pokazuje wartość 02.6 nie zmieniając jej lub chwilowe skoki wzwyż i dalej powaraca na 02.6, czyli chyba cos z nim nie tak, dodam że zimny pokazywał całkiem inne wartośc po wykreceniu go i przyniesieniu do domu po kilku minutach je zmienił
  • #7 7396770
    Elektron 125
    Poziom 18  
    Jeśli potencjometr nie reaguje na przekręcanie go. Odczyt który podałeś odbiega od poprawnego to sugerowałbym np.podmienić ten czujnik i sprawdzić czy na innym chodzi dobrze. Lub kupić nowy i będzie pewne jeśli nadal silnik źle pracuje, że to już nie ten czujnik. Jestem prawie pewny, że to ten czujnik broi. Dobrze żebyś mógł go podmienić i się upewnić czy jest ok.
  • #8 7398447
    tomek_wifi
    Poziom 11  
    podmienić mogę mam dojście, póki co go rozebrałem wyczyściłem i po zagrzaniu silnika do około 90C wszystko gra zobacze co i jak po przejechaniu dłuższej trasy, a czy wiesz może czy pominiecie tego czujnika mocno wpłynie na spalanie?
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #9 7399291
    Elektron 125
    Poziom 18  
    Sygnał wyjściowy z potencjometru przekazuje położenie przepustnicy do zespołu sterowania, tak aby zespół sterowania mógł określić, czy przepustnica jest zamknięta, szeroko otwarta czy częściowo otwarta. Jeżeli przepustnica jest zamknięta, to zespół sterowania reguluje prędkość na biegu jałowym lub, jeżeli prędkość jest większa niż 1200-1500 obr/min, zespół sterowania pilnuje, aby nie było wtryskiwane paliwo (hamowanie). Jeżeli przepustnica jest szeroko otwarta (pełne obciążenie), to zespół sterowania wzbogaca mieszankę i ewentualnie reguluje ustawienie zapłonu. Oprócz położenia przepustnicy zespół sterowania określa również ustawienie kąta wałka przepustnicy - jeżeli nastąpił znaczny wzrost (przyśpieszenie), to zespół sterowania przez krótki czas wzbogaca mieszankę. Jeśli czujnik został zamontowany więc do czegoś służy, musi tam być.
  • #10 7400246
    tomek_wifi
    Poziom 11  
    ok dzięki za odpowiedź.
  • #11 7401248
    zuzia3521
    Poziom 16  
    Najlepiej było by sprawdzić czujnik na oscyloskopie czy płynnie wzrasta sygnał.
  • #12 7403046
    tomek_wifi
    Poziom 11  
    puki co gra i buczy;] bez problemu
  • #13 7404657
    Elektron 125
    Poziom 18  
    Kolego pytałeś czy brak czujnika wpłynie na spalenie a więc nie tylko samochód morze być mułowaty:!::!::!:
  • #14 7433172
    tomek_wifi
    Poziom 11  
    czujnik jednak ponownie odmawia posłuszeństwa teraz również po przejechaniu kilku metrów a nie jak przedtem bo nagrzaniu, mianowicie orientuje sie ktoś możę gdzie moge taki czujnik kupić? nigdzie nie moge dostac takiego?
  • #15 7433231
    cardiag
    Poziom 30  
    a przed momentem pisałeś, że masz dojście.
    W sklepie najlepiej, to chyba nie jest wielki problem, choć troche kosztuje...
  • #16 7436969
    tomek_wifi
    Poziom 11  
    chodzilo mi o strony internetowe, tak mam dojscie ale od wersji 55konnej i jest on na 2 piny a mój na 3
  • #17 7836545
    tomek_wifi
    Poziom 11  
    Witam, ponawiam temat ponieważ dalej nie rozwiązałem problemu, nie mogę znaleźć tego czujnika na podmianę od wersji 75 koni a jak już wspomialem te słabsze miały na 2 piny a nie na 3, problem nadal występuje ale rzadziej i nie zawsze w tym samym zakresie obrotów najczęściej przy gwałtownym przyśpieszaniu w granicach 2000-3000 obr ale i więcej, i tu moje pytanie czy gdyby halla siadal to taki problem by występował? a i widać że ktoś kręcił śrubką imbusową przy przepływomierzu czyli bawil sie z dawka, zna ktoś może seryjne ustawienie?
  • #18 7842171
    tomek_wifi
    Poziom 11  
    nikt mi nie doradzi?
  • #19 7849417
    Mac_Abra
    Poziom 12  
    Może ja spróbuję : ]

    Po pierwsze, jeśli szukasz takiego czujnika (a raczej po prostu całej przepustnicy, bo tak łatwiej kupisz) to pytaj nie na elektrodzie, ale na stronie Polo Klub Polska. :cunning: Tam dużo łatwiej go znaleźć (na szrotach można szperać ale 3F jest dość rzadkim zjawiskiem bo większość to wspomniane już tu jednostki 1.3 NZ, które można spotkać w co drugim Golfie II...) Bardzo możliwe również, że na Forum G40 któryś z chłopaków będzie jeszcze miał taką przepustnicę, co jakiś czas ktoś tam proponuje różne graty z 3F'a.

    Po drugie, tak się składa, że kupiłem kiedyś ten silnik do swojego Golfa, na razie jeszcze leży niezałożony i większość części mam "na wierzchu". Jeżeli mieszkasz w pobliżu Warszawy a najlepiej Otwocka, to możesz podjechać i mogę użyczyć do testów przepustnicy.

    Przy okazji, chyba też powinienem sprawdzić sobie ten czujnik, skoro mam go pod ręką i podaliście już instrukcje...
  • #20 7850800
    tomek_wifi
    Poziom 11  
    No niestety mieszkam na pomorzu więc podjechać mi sie nie kalkuluje;( jak masz taki silnik to masz zapewne przepływomierz, znasz może prawidłową ilość obrotów ile powinna być wkręcona lu wykręcona od pełnego dokręcenia?
  • #21 7851750
    Mac_Abra
    Poziom 12  
    No cóż, to musisz poszukać na forum PKP ludzi z Pomorza, bo ja w te okolice zawitam nie wcześniej niż latem ;)

    Jeśli chodzi o przepływkę, to sam chciałbym wiedzieć, bo u mnie też nie ma zaślepki i mogło być coś dłubane. Postaram się czegoś dowiedzieć w necie a swój przeplywomierz obejrzę dokładnie i dam znać jak coś wymyślę.
  • #22 7852126
    tomek_wifi
    Poziom 11  
    ok byłbym wdzieczny za cenne informacje;]
  • #23 7863822
    Mac_Abra
    Poziom 12  
    Nie wiem, czy to będzie cenne... ale obejrzałem przepływomierz, co prawda ma zaślepkę, ale trochę podrapaną, więc pewności nie mam. Śruby nie wykręcę, bo mogę sobie tylko coś pogmatwać ale zmierzyłem odległość od góry otworu do łebka śruby = 16,6 mm. Jako, że łatwiej może być zmierzyć odległość do dna otworu ampulowego w śrubie, to ją też podaję = 30,3 mm.

    Zmierz u siebie, to porównamy. Wydaje mi się jednak, że fabrycznie wcale nie musiały one mieć identycznych nastawów, raczej obstawiam, że procedura strojenia silnika obejmowała też regulację przepływomierza w fabryce... ale porównać nie zaszkodzi ;)

    BTW - podejrzewam, że te przepływki mogą być takie same dla większości silników VW 1.3, sprawdzę jeszcze numery od NZ.
  • #24 7865781
    tomek_wifi
    Poziom 11  
    ok jutro sprawdzę odległość, a u mnie kręcone jest na 100proc bo zaślepka jest ale przebita wiec ktoś nawet nie wpadł na to ze to się wyjmuje;]
  • #25 7869635
    tomek_wifi
    Poziom 11  
    i śruba wkręcona jest licząc od środka na 28 mm wymiary podane przez ciebie to niestety wymiar maksymalnego wkręcenia śruby więc pozostaje przy swoich ustawieniach...
  • #26 7871278
    Mac_Abra
    Poziom 12  
    OK, sprawdziłem i śpieszę poinformować, że akurat przepływomierz w tym przypadku jest identyczny zarówno dla silników NZ i 3F : ))) Więc na bank masz taki sam, i w razie czego bez problemu możesz sobie podmienić z większością Polo lub Golfów 1.3 na wielopunkcie. Oznaczenia to VW 030906301, BOSCH 0280200048.

    ... a tutaj pomocny link, w którym chyba jest wszystko co tylko potrzeba:
    AIR FLOW METER VW 030906301 BOSCH 0280200048 030-906-301

    Dziś mam masę roboty, ale jak będę miał trochę czasu to jeszcze musimy podyskutować o Twoim problemie, bo to niekoniecznie musi mieć akurat związek z przepływką. Napisz jeszcze, czy próbowałeś odłączać od niej wtyczkę na zimnym oraz rozgrzanym silniku?
  • #27 7872612
    tomek_wifi
    Poziom 11  
    no faktycznie te silniki mają te same przepływomierze, a próbowałem i obroty falują a nawet gaśnie więc działać działa, ale nieprawidłowe ustawienie może mieć wpływa na spalanie i osiągi
  • #28 9489227
    grandprix
    Poziom 10  
    Chciał bym dodać pytania do tematu..

    Czy w sytuacji kiedy mam odpalone auto i natychmiast obroty ustalają się na poziomie jałowych po nagrzaniu (brak okresu kiedy silnik chodzi na zwiększonych) można mieć podejrzenia co do potencjometru ??

    Dodam że odpięcie wtyczki z kilka sekund po odpaleniu powoduje wzrost obrotów (auto chodzi jak na ssaniu i systematycznie opadają w miarę jak chodzi)

    Czujnik niebieski (ssania) nowy.
    Przepustnica nie była wyciągana.
REKLAMA