logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Webasto Thermo Top DW50 - 2 różne problemy

meszrum 01 Sty 2010 16:54 4402 2
REKLAMA
  • #1 7468021
    meszrum
    Poziom 11  
    witam serdecznie,

    Webasto Thermo Top DW50
    Telestart T70
    Zegar [Digital Timer]
    Webasto jest dokładane, nie jest diagnozowalne przez OBD [ma swoje własne złącze diagnostyczne]

    Audi A6 2.5TDI (AYM)


    na wstępie chciałbym opisać jak, do tej pory, wyglądało poprawne działanie Webasta w moim przypadku, a następnie wskazać na 2 problemy jakie pojawiły się w ostatnich tygodniach.

    poprawne działanie wyglądało następująco:
    1. włączenie [pilotem/zegarem];
    2. jednorazowe cyknięcie przekaźnika przy zegarze;
    3. uruchomienie pompki [średnia częstotliwość];
    4. rozpalanie;
    5. włączenie climatronic'a po ok. 2-4 minutach;
    6. po osiągnięciu czasu działania - wyłączenie climatronica, wygaszenie płomienia, praca pompki [duża częstotliwość].

    ostatnio pojawiły się 2 problemy, co do których nie mam pewności, czy są powiązane ze sobą.

    problem 1
    występuje gdy na dworze panuje wilgoć [odwilż/opady deszczu trwające 3 dni/itp]. Webasto działa wówczas następująco:
    1. włączenie [pilotem/zegarem];
    2. natychmiastowe włączenie climatronic'a [czasami jest włączany i wyłączany kilkakrotnie, czemu towarzyszy cykanie przekaźnika];
    3. słychać pracę przekaźnika w okolicach zegara - cyknięcia są wielokrotne [coś jak przy zwarciu];
    4. uruchomienie pompki [średnia częstotliwość] na ok. 15s;
    5. uruchomienie pompki [duża częstotliwość] jak przy zakończeniu procesu podgrzewania;
    6. wyłączenie pompki, choć climatronic działa dalej.

    jak widać, nie dochodzi nawet do próby rozpalania, climatronic włącza się zbyt szybko.
    wystarczy jednak bujnąć samochodem [naciskając np. na pokrywę silnika] by proces uruchomił się ponownie [tak samo nieskutecznie].
    co ciekawe, wstawienie samochodu do garażu na kilkanaście godzin eliminuje problem - Webasto działa wówczas przez jakiś czas poprawnie [zależy od ilości wilgoci w atmosferze].
    problem ten występuje przy postoju dłuższym niż 8h. włączenie silnika, choćby na chwilę, powoduje, że Webasto działa już normalnie [w okresie ok. 8h].

    problem 2
    występuje gdy nie występuje problem 1 [tzn. gdy Webasto uruchamia się normalnie].
    problem 2 polega na tym, iż nie dochodzi do rozpalania [tak jakby paliwo zalewało świecę]. proces działania wygląda wówczas tak:
    1. włączenie [pilotem/zegarem];
    2. jednorazowe cyknięcie przekaźnika przy zegarze;
    3. uruchomienie pompki [średnia częstotliwość];
    4. brak rozpalania / czasami słychać jakby natychmiastowe zdmuchnięcie płomienia;
    5. wyłączenie wszystkiego po ok. 10 minutach.

    co ciekawe w tym problemie, gdy po ok. 3 minutach od włączenia wyłączę Webasto, to płomień zaczyna się rozpalać po wyłączeniu i zostaje wygaszony [gdyż całość jest w procesie wyłączania]. ponowne włączenie Webasto powoduje prawidłową jego pracę, z tym, że pojawia się niebieski dym [niepalone paliwo przez ok. 5-7 minut].


    z uwagi, iż sam nie będę tego naprawiać, to będę wdzięczny za wszelkie wskazówki - do serwisu muszę dojechać, a wówczas Webasto będzie działać normalnie. chcę uniknąć sytuacji, w której serwis popatrzy na mnie jak na obłąkanego.

    czy istnieje coś takiego jak odczyt kodów usterek przez zegar [Digital Timer]? mam na myśli coś takiego jak kody climatronica.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 7469252
    skylark
    Poziom 25  
    Zacznij od przejrzenia głównego zasilania prądowego i nie zapomnij o stronie masowej.
  • #3 10356473
    meszrum
    Poziom 11  
    jako, że problem rozwiązałem, to być może komuś przyda wskazanie przyczyny.

    problem 1.
    spowodowany był starą uszczelką sterownika [który jest połączony z wymiennikiem ciepła]. otóż w wilgotne dni wilgoć dostawała się do sterownika [i pewnie tworzyło się w nim jezioro], a to z kolei powodowało zwarcie. po demontażu agregatu i wysuszeniu go wystarczyło uszczelnić okolice starej uszczelki sterownika termoodpornym uszczelniaczem do turbosprężarek.
    rozwiązało to problem w zupełności.


    problem 2.
    również banalny powód - palnik [burner insert] uległ naturalnemu zużyciu [wypaliła się tkanina wewnątrz].
    pow wymianie na nowy wszystko działa prawidłowo.
REKLAMA