Witam
Mam takie pytanie czy akumulator samochodowy można ładować bez przerwy małym prądem tak jak np. ogniwa Ni-Cd? Jeżeli tak to jakim prądem? Dokładnie chodzi mi o to żeby akumulator w każdej chwili był w pełni naładowany i gotowy do użycia. Na czasie ładowania specjalnie mi nie zależy, może on wynosić nawet kilkadziesiąt godzin.
Pozdrawiam
Witam!
Teoretycznie najmniejszy prąd ładowania musi być większy, niż prąd samorozładowania: akumulator kwasowy traci ok. 1% ładunku na dobę.
Układ ciagłego słabego ładowania nie jest korzystny, należy raczej zadbać o to, aby akumulator nie przekroczył dozwolonego górnego napięcia: 13,8V przy pracy buforowej (tak, jak u Ciebie), lub 14,4V przy pracy cyklicznej.
Układy takie były wielokrotnie omawiane na Elektrodzie, moim "faworytem" jest prościutki układ z 1 tyrystorem i zenerką - ten układ podpinam do akumulatora w samochodzie i nie muszę się martwić, czy już nie trzeba go odłączyć - po prostu po osiągnięciu zadanego napięcia prąd przestaje płynąć.
Mógłby kolega bardziej przybliżyć ten układ z tyrystorem? Jakiś schemat? Akumulator który chcę ładować w ten sposób będzie wykorzystany w przetwornicy napięcia która po zaniku napięcia w sieci będzie zasilała piec gazowy. Dlatego musi on być w każdej chwili w pełni naładowany. Prąd zanika rzadko, więc akumulator spokojnie może się ładować nawet kilka dni.
Pozdrawiam
Witam.
Zrobiłem sobie taką ładowarkę w obudowie zintegrowanej z wtyczką sieciową. Transformatorek 230/13,5V-0,2A, cztery diody 1A oraz opornik 10 omów szeregowo na wyjściu. W momencie podłączenia płynie prąd około 100mA i stopniowo spada do 40mA po dwóch dniach(akumulator 72Ah) a napięcie utrzymuje się na poziomie 14,4V. Zafira z silnikiem 2DTI stoi w garażu z temperaturą 5-6 stopni a akumulator to oryginał z 2000 roku. W zimie mało nim jeżdżę bo na codzień używam mniejszego z LPG. Zwykłym prostownikiem doładowywałem akumulator raz na dwa tygodnie a pod koniec drugiego tygodnia wystarczało prądu na dwa rozruchy. Wczoraj po półtoratygodniowym ładowaniu podtrzymującym wykonałem sześć rozruchów w odstępach 10 sekund po dziesięciu sekundach pracy każdy bez przegazowania. Myślę, że jest to dobry sposób na utrzymanie zdolności rozruchowej akumulatora. Kiedyś pracowałem na stacji telekomunikacyjnej z zasilaniem awaryjnym z akumulatorów kwasowych 2000Ah i pełne naładowanie utrzymywało się przy pomocy ciągłego prądu konserwującego około 2A a napięcie w przeliczeniu na 6 ogniw wynosiło 15,6V co odpowiadało naładowaniu 98%. W samochodzie takie napięcie grozi uszkodzeniem elektroniki. Wystarczające jest 14,5V co odpowiada naładowaniu ponad 90%.
cignacy właśnie o coś takiego mi chodziło. Ta Twoja ładowarka składała się tylko z tego co napisałeś tak?
0A wystarczy poszukać np https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic12574.html
0Jeszcze raz.
Do zwykłego ładowania akumulatora mam prostownik jak na załączonym schemacie. Odcina on ładowanie przy napięciu 14,5V a ponownie ładuje przy spadku do 13,1V. Transformator na wyjściu ma 17V bez obciążenia.
Dodano po 1 [minuty]:
Jeszcze w obwodach 230V i wyjściowym są bezpieczniki 1A.
Dodano po 56 [sekundy]:
Dotyczy to postu z 16.35
Dodano po 1 [minuty]:
16. 53 przepraszam za błąd
To jest układ "firmowy", opublikowany w materiałach aplikacyjnych polskiej fabryki tyrystorów LAMINA ok. 40 lat temu. Układ można zmodyfikować: transformator może mieć wyższe napięcie (np. 15 ... 20V), może być mostek na 4 diodach, między mostek a tyrystor należy wtedy dać żarówkę np. ze świateł głównych 12V/55/65W (1 włókno może być spalone) - wówczas dławik po tyrystorze nie jest potrzebny.
Po mostku/diodach NIE WOLNO dawać kondensatora !!! Układ działa na prądzie pulsującym, 100 razy na sekundę się załącza i 100 razy na sekundę się wyłącza. Jeśli napięcie na akumulatorze się podniesie tak, że tyrystor będzie miał na bramce mniej, niż 0,6V w stosunku do katody, to wtedy tyrystor się nie załączy i prąd przestaje płynąć.
Rzuuf napisał:
