516 Styk biegu jałowego - F60, Czujnik pozycji przepustnicy - zamknięty przełącznik - F60
518 Potencjometr przepustnicy - G 69, Czujnik pozycji przepustnicy - sygnał poza zasięgiem (G69). Zobacz też straty zasilania ECM
530 Nastawnik / potencjometr przepustnicy - G88, Czujnik pozycji przepustnicy - G88
537 Regulacja z sondą Lambda, Kontrola czujnika tlenu
Ostatni po skasowaniu błędów zapewne już sie nie pokaże ale z resztą błędów tak nie bedzie, zapewne jest do wymiany potencjometr przepustnicy, sam potencjometr jest ciężko dostać nowy, raczej używany, przy zakupie warto zwrócić uwage czy nie są przetarte ścieżki po ktorych chodzą styki, twoj zapewne jest w ten sposób uszkodzony. A jakie są objawy? W moim przypadku było tak, chodzil na wolnych obrotach i gdy sie dodawalo gazu to za ktorymś razem wolne obroty zanikały i gasl, potencjometr zalożyłem od 1.8 troszke inny ale wystarczy podgiąć blaszki i jest ok,
Powodem mojego problemu dokładnie byl fakt, iż czasem blaszki trafialy w miejsce nie wytarte i bylo ok a po ponownym wciśnięciu pedału gazu blaszki trafialy w wytarte rowki i słały sygnał do Ecu że przepustnica jest max. otwarta i w zwiazku z tym silniczek krokowy nie miał potrzeby regulowania obrotow jalowych, a faktycznie przepustnica byla zamknięta i gasł, logiczne,
Wymiana potencjometra jest magicznie prosta, znajduje sie on przy przepustnicy po prawej stronie patrząc od przodu na silnik, podłączona jest do niego wtyczka która ma piny w jednym rzędzie (pinów jest ich od 5 lub6 nie pamiętam) potrzebny jest nam klucz typu troks rozm. 3 lub 4.
należy pamietać aby potencjometr ustawić w identycznej pozycji jak stary, w innym przypadku nie bedzie dużych problemow, np. lekka zmiana obrotów. jeśli ustawimy inaczej należy zrobić adaptacje przepustnicy VAGIEM, lub troche pojeździć i samo sie zaadaptuje, UWAGA: adaptacje można wykonać jedynie wtedy kiedy VAG nie pokazuje żadnych błędów.
Jeśli popelniłem gdzieś błąd prosze poprawić.