Corsa B 1.5 TD - prąd ładowania na zimnym silniku

Witam Forumowiczów
Miałem swego czasu identyczny problem. Remont alternatora (mostek prost.) ,przy okazji wymiana automatu załączającego rozrusznik i wymiana szczotkotrzymacza na nowy; poprzedni - elektryk polepił rok wcześniej, ale mi się to nie podobało zbytnio. Przy okazji: koledzy nie wierzcie, że wymontowanie alternatora to kupa czasu i mitręgi- jak mówią fachowcy. U mnie całe zajście trwało 20min. i alternator leżał koło auta -wyjąłem go do dołu, odkręcając obejmę
drążka reakcyjnego i między drążkiem a nadkolem wyciągnąłem z przodu opony.
Wracając do świec: należy odszukać w prawym słupku koło nogi pasażera, sterownik przekaźnika świec żarowych i kabelek "+" łączący z cewką pin-u przekażnika przeciąć (chyba niebieski). W to miejsce wstawiłem włącznik kołyskowy (mały prąd sterujący więc wystarczy taki ) umiejscowiony w schowku i równolegle przyłączony przycisk koło kierownicy (switch -z tych większych, śr. przycisku ok.1cm). Trochę to nie fachowe, ale mam alternatywę na "oryginał" lub
"innowację" i działa całkiem dobrze choć akumulator nie za mocny. Na noc stoi pod gwiazdami z wymontowanym akumulatorem (codziennie) i po minus 25 st. C, rano nie mam problemu z odpałem auta. Pozdrawiam

Witam
Opel Corsa B 1,7d 4EE1 1997 (w/g. danych -inny typ silnika)
Odświeżę i dołożę do tematu.
Mianowicie poprzedni układ mi nie bardzo odpowiadał, ponieważ żona czasem korzysta z auta , a
trzeba pamiętać o przycisku, kołyskowy "na stałe połączenie" różnie reaguje. Po czterech latach używania
zmieniłem to całkowicie. Za działanie częściowo odpowiada termo-włącznik "taki z kabelkiem" na termostacie.
Pominąłem go, wstawiając układzik: "http://rysiny.ovh.org/_sterownik_roznicowy_temperatury_solar.htm ", gdzie
pod F2 wstawiłem 2240 Ohm , rezystancję stałą (można zmieniać -np. nastawny), a pod F1 -KTY81-210, umiejscowiony na obudowie termostatu. Poprzednio działało za krótko i nie dogrzewało silnika, nawet "czasówka" działała nie za dobrze. Teraz po złapaniu temp. 50-60st.C przełącza zamiast oryginalnego termo-włącznika, dając "-" na sterownik od EGR-u , (tam powinno być), a nie jak poprzednio złączając przecięte zasilanie przekaźnika świec żarowych. Od "modyfikacji" przejechałem ok.80000km i bez remontu alternatora, a nie jak poprzednio co ok. roku. Do diody z układu w jednej obudowie dodałem jeszcze dwie: kontrolka działania świec żarowych i zaworu EGR (oczywiście nie połączone ze sobą), czyli jakaś kontrola jest . Termo-włącznik niedostępny, a jeśli już, to za minimum 400-450pln. Co do EGR-u ,to okazało się, że poprzedni właściciel obciął kable od czujnika prędkości RPM na pompie wtryskowej, dlatego powyższy w ogóle nie działał (podciśnieniowy), a był zasyfiony żużlem "aż miło". Dlaczego wspominam o czujniku?
Na jakimś wątku, ktoś wspomniał, że czegoś takiego nie ma na pompie, a ja chcę uczulić na wiedzę niektórych warsztatów
-nie będę wiedzieć , jeśli sam się tego nie dowiem, oczywiście nie ubliżając nikomu i nie biorąc do "jednego worka" .

Pozdrawiam

Widziałem układ wcześniej, przed zamontowaniem mojego ostatniego.
Chodziło bardziej o "eliminację" różnie działającego termo-włącznika.
Trochę skomplikowane to moje, ale jest troszkę dłuższy czas -obstaję przy swoim,mam podgląd działania.
Pozdrawiam