Spadek mocy Chrysler 2,5td

Witam ! Mam problem z Chrysler Grand Voyager 2,5 td . Mianowicie gdy przekracza 2000 obrotow to spada moc i powoli sie rozpedza, male wzniesienie i auto powoli sie wdrapuje. Jest nowy rozrzad, przeplywomierz powietrza, regulator wspomagania turbiny, nowe filtry i oleje. Czy ktos podpowie co moze byc przyczyna tego zjawiska ?

Wygląda na to, że sterownik przechodzi w tryb awaryjny - do sprawdzenia, czy przypadkiem zawór wastegate się nie przycina oraz zaworek sterujący wastegate. Druga sprawa czujnik wzniosu iglicy na pierwszym wtryskiwaczu sprawdź na nim rezystancje, odłącz go i przejedź się zobacz czy będzie to samo.

Ok.Jak mam sprawdzic czy zawor wastegate sie nie przycina i druga sprawa gdzie dokladnie jest ten czujnik wzniosu iglicy.

Od elektrozaworu sterującego turbiną powinien iść wężyk do membrany (gruszki), która steruje zaworem regulacji ciśnienia doładowania - wastegate. Trzeba sprawdzić szczelność wężyków do elektrozaworu i zaworu wastegate (membrany). Elektrozawór wprowadza nadciśnienie do membrany, regulując tym samym ciśnienie doładowania. Jeżeli wastegate zostanie w pozycji spoczynkowej to będzie otwarty - brak ciśnienia doładowania, jeżeli będzie całkowicie zamknięty - turbina przeładowuje i sterownik przechodzi w tryb awaryjny to co prawdopodobnie masz u siebie. Można od jałowego biegu ze stopniowym zwiększaniem gazu obserwować, czy zawór zmienia pozycję.

Czujnik wzniosu iglicy - powinien być w okolicach pierwszego wtryskiwacza.

Dzieki jutro to sprawdze. I jeszcze jedno elektro zawor jest nowy ale dziwnie pracuje, w trakcie jazdy slychac jak zasysa ale sa takie przerywania jak by zalapywal lewe powietrze, moze wezyk jest nieszczelny.

Jak odczujesz brak mocy auto dymi? Sprawdziłbym jeszcze węże od turbiny do kolektora ssącego, czy nie są gdzieś popękane...

Ogólnie to turbina siada...

Auto wogule nie dymi nawet jak jest zimne, przy zmianie biegow tez nie dymi, bardzo dobrze zapala. Spadek mocy wyczowa tak; jak obroty przekraczaja 2000 to jest lekkie wyhamowanie i powoli sie dalej rozpedza, jak jade 140 i jest wzniesienie to auto powoli sie wdrapuje ( 100 km/h ) brak przyspieszenia gdy przekroczy 2000 obrotow i powoli sie rozpedza

Dodano po 3 [minuty]:

I jeszcze jedno slychac jak turbina sie zalacza .

Sprawdź wtryskiwacz sterujący powinien mieć ok 100 ohm

A ktory to jest i jak go sprawdzic

Dodano po 1 [minuty]:

A pozatym jak auto jest zimne to wszystko ok, jak sie rozgrzeje to pojawia sie problem

Jedyny wtryskiwacz z kabelkiem .Omomierzem.

Witam,

Ja mam troszkę inny problem ale może to cos podobnego. Przy jeźdazie w korkach zapala się chceck engone i silnik przechodzi w tryb awaryjny. obroty spadają do 1000 i nie można dodać gazu, sprawdzone wiele elementów. elektronik powiedział żeby sprawdzić główną magostrala paliwa. Czy ktoś wie może co to może być?

patison 1 wrote:

A ktory to jest i jak go sprawdzic

To patrząc pod maskę pierwszy z lewej wtrysk, sprawdzamy omomierzem.
Inne możliwe usterki to:
-błędy w komputerze do wykasowania tylko w ASO,
-uszkodzony lub przerwa wtrysku sterującego,
-uszkodzony lub przerwa elektrozaworu otwierającego dodatkową dawkę paliwa w pompie wtryskowej, znajduje się od spodu pompy i złącze jest na dwa piny,
-uszkodzony zawór n75,
-uszkodzony lub zatarty EGR,
-przetarty przewód podciśnieniowy z n75 do EGR'a.
Pozdrawiam.

Dodano po 13 [minuty]:

Maciejka1976 wrote:

Witam,

Ja mam troszkę inny problem ale może to cos podobnego. Przy jeźdazie w korkach zapala się chceck engone i silnik przechodzi w tryb awaryjny. obroty spadają do 1000 i nie można dodać gazu, sprawdzone wiele elementów. elektronik powiedział żeby sprawdzić główną magostrala paliwa. Czy ktoś wie może co to może być?

Jaki rocznik i czy kody błędów wywoływałeś, filtr paliwa wymieniony?

To jest rocznik 1996 filtry sa wszystkie nowe

Sprawdzilem wszystko okazalo sie ze w przewodzie podcisnienia jest mala dziurka. Teraz auto ciagnie jak nowe

sq9jjh wrote:

patison 1 wrote:

A ktory to jest i jak go sprawdzic

To patrząc pod maskę pierwszy z lewej wtrysk, sprawdzamy omomierzem.
Inne możliwe usterki to:
-błędy w komputerze do wykasowania tylko w ASO,
-uszkodzony lub przerwa wtrysku sterującego,
-uszkodzony lub przerwa elektrozaworu otwierającego dodatkową dawkę paliwa w pompie wtryskowej, znajduje się od spodu pompy i złącze jest na dwa piny,
-uszkodzony zawór n75,
-uszkodzony lub zatarty EGR,
-przetarty przewód podciśnieniowy z n75 do EGR'a.
Pozdrawiam.

Dodano po 13 [minuty]:

Maciejka1976 wrote:

Witam,

Ja mam troszkę inny problem ale może to cos podobnego. Przy jeźdazie w korkach zapala się chceck engone i silnik przechodzi w tryb awaryjny. obroty spadają do 1000 i nie można dodać gazu, sprawdzone wiele elementów. elektronik powiedział żeby sprawdzić główną magostrala paliwa. Czy ktoś wie może co to może być?

Jaki rocznik i czy kody błędów wywoływałeś, filtr paliwa wymieniony?

Mój rocznk to 11.2002. Filtr paliwa wymieniony, kody sprawdzone na kompie i "kluczykiem" wtryskiwacze sprawdzone, zawór przy listwie sprawdzony, zawór przy pompie wys cisnienia - sprawdzony, Obecnie w serwisie zdjęto bak i sprawdzają zawór przy pompie Niskiego ciśnienia. Jestem juz troszkę podłamany bo od grudnia z tym walczę

Moim zdanie to cos z elektronika. Urzadzenie ktore wysyla impuls zeby auto przyspieszylo sie przegrzewa: Zapomnialem jak eachowo sie to nazywa.

Dodano po 1 [minuty]:

Sprwadz jeszcze przepywomierz powietrza.

Miałem podobny przypadek co kolega maciejka1976. Mój chrysler to 2,5 td z 98r.
Na komputerze wyszłedł uszkodzony pedał gazu ,wymieniłem i wczoraj przejechałem ok 300km bez żadnych sensacji

Kolego nie wymienia sie padalu gazu tylko czujnik ktory wysyla impuls ( przeciez tam nie ma linki gazu )

ale nie da się tego odkręcić bo śrubki są zalane żywicą.

Witam panowie.U mnie znowu czasem ta ucieczka mocy pow.2000 obr.jest odczuwalna czasami i nie ma znaczenia czy silnik jest zimny czy gorący.Po prostu raz ciągnie normalnie a innym razem ma kaganiec.Nadmienię,że zapala dobrze i nic nie kopci.Dziękuję i pozdrawiam.